美七镇楼
        不知不觉呢，VV7已经上市半年了，正式开卖以来销量也是节节攀高（悄悄告诉你10月要过万咯）。不过「树大招风」，前段日子网上闹的挺欢的油耗问题更是搅的WEY友心神不宁（其实哥是实车测过的，整整一天啊，有苦，哥不说），现在卖的越来越多，民间数据也就越来越充足，两极化反而越严重，最低的开到了6.5，最高的报到了13，整整差一倍的数据让我觉得，关于油耗，说道说道很有必要。。。

VV7官方综合油耗数据
        根据WEY官方公告的油耗数据，VV7综合油耗为8.0L/百公里。那么这个油耗值的可参考程度有多高呢？
        其实，这个「官方公告」其实代表的是「国家公告」，所有的汽车厂商对市场的公告值其实都由国家检测机构官方测试出的综合油耗值，所以由国家背书，首先证明了这个“公告值”不是想报多少就报多少的。
        有人要说了，国家检测机构测试的工况太理想了，日常开车一定会比它高。那么这里再科普一下，目前国V排放使用的测试工况为《新欧洲驾驶循环》（简称NEDC），如下：

NEDC工况曲线
        简单来说，整个NEDC测试循环耗时约20分钟，里程约11公里，包括“市区循环”和“郊区循环”两大部分，涵盖了大、中、小油门加速，高、中、低匀速，急、缓减速。基本模拟了车辆正常行驶过程中所能遇到个大部分工况（注意，“正常行驶”，越野自嗨不算）。
        也就是说，这个官方的8.0，很大程度上反映了这个车的正常生命工况中的平均油耗。（你要愣说8.0也不低，我只能说，马儿不能饿着肚子跑，两顿的车重，你还要它怎样？！）

3DP超高强度车身（1980kg啊！）
        那么我们就要研究研究，开出6.5的车主到底上辈子保护过哪个唐僧，开出13的车主又到底得罪过哪个洞里的妖怪了——

发动机


2.0T豪华参数的发动机
        如果你对中学物理还有点印象话应该还记得"运动的物体具有动能"这个道理。为了把汽车从静止加速到一定速度必须以燃烧汽油为代价，而燃烧同样多的汽油汽车所产生的加速度却不一定相同，这其中最主要决定因素就发动机热效率，而它最直接的体现就是「发动机万有特性曲线」

手绘万有特性_来自网络
        虽然每款发动机特性曲线都有所不同，但基本如上所示：横坐标转速，纵坐标扭矩，对应里边一圈一圈的就是燃油效率，单位是g/kwh，也就是这个发动机产生1千瓦时的功需要耗费多少克的燃油。
        此图从上到下依次表示大、中、小油门，所以可知，中等油门时相对来说燃油经济性会好一些（注意，只是经济性好一些，要想省油，还得配合着转速来说），所以起步的时候大油门烧胎是作！小油门半天不动还是作！正确的做法是适当的中等油门起步！！！

变速器

        VV7搭载的是长城投入巨资研发的首款国产湿式双离合变速器，整体表现可圈可点，这里我就不像大家多介绍了，毕竟根据WEY友后台的反馈，这台变速器在驾驶平顺性和换挡逻辑上的表现大家都很满意嘛！

7DCT湿式双离合变速器（首款国产吧！）
        那么通常的双离合变速器的换挡策略是“踩油门降档，松油门升档”。而对应的是发动机降档后转速拉升，升档后转速下降（开过车的都不用在解释了吧），如果发动机的扭矩水平保持不变，那么意味着降档后升高的转速带来更多的喷油，油耗自然而然更高；反过来说，升档后下降的转速，抛开发动机的自我断油功能不说，这下掉的转速也省了不少喷油呢！


变速器换挡逻辑
        所以，不要随意的深踩油门降档，保持中等偏小油门起步和适合当前车速的平稳且较高档位驾驶都会对油耗有所帮助！
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