汽车之家|整理分享威驰和飞度两款车技术区别|威驰FS|论坛

整理分享威驰和飞度两款车技术区别

1 9 发布于 2017-07-23 09:11:58 只看楼主修改帖子

【我不是标题党，但我要先秀一下车。】不谦虚的说，应该也算是论坛里排得上号的照片和车了。

现在，这辆FS已经基本达到了自己的需求。满足视觉上效果的同时该买菜买菜，该搬砖搬砖。这也使得认识的一些朋友会问我：“干嘛当初不买飞度改改，GK5多牛逼”。对于这方面无奈的朋友可以往下看看，给大家整理分享这两款车的一些技术上的差别。
因为这分明是两款不同定位的车。

【懒人请直接看这里】

飞度总结：i-vtec可调节气门升程，配合进气门调节器使得发动机进气更通畅，提升发动机功率和减少废气排放。缸内直喷使喷油量更精准，对燃油经济性和性能都有帮助。但5000转以上区间在日常驾驶中很少使用。直喷对于后期保养维护的费用增加明显，会产生更多的产生积碳。

【图片来于之家专业测试】

威驰的优势在于双vvt-i不仅可以对进气门开闭进行控制，同时能控制排气门开闭。使进、排气开闭配合更为默契，对于日常代步使用的情况来说能够提供更平稳的动力输出和更好的节油效果。后期保养也更经济，以开着“省”、用着“放心”为主要优势。

【图片来于之家专业测试】

——————————————————下面是分析的过程—————————————————

【飞度FIT:i-vtec+缸内直喷，更运动的感觉】——本田飞度发动机使用i-vtec+直喷，发动机型号L15B2。

i-vtec实现的是发动机气门升程调节，使发动机达到更好的燃油经济性和更高的功率输出。本田根据不同情况所采用的i-vtec结构也略有不同。

比如在飞度上使用的是两段式，只有高升程凸轮和低升程凸轮。发动机由ECU根据当时工况在5000～5500转速区间进行两种凸轮的切换，也就意味着日常使用大部分时间用不到高升程凸轮。

低升程凸轮

高升程凸轮

目前大部分i-vtec发动机配有进气门正时调节器，i-vtec机构负责调节气门升程，进气门正时调节器负责调节进气门配气相位，共同作用使得单位时间进气量更大。

缸内直喷技术的使用能够更精确地控制喷油量，这几项技术的共同使用，让这款发动机达到优秀的燃油经济性。但同时也带来积碳和后期保养费用的增加。

【威驰vios／威驰FS 1.5L：双vvt-i，平顺、可靠加经济的选择】

新款威驰使用的是双vvt-i技术，虽然看起来更朴实，但对于日常使用来说效果很好，尤其在油耗和后期保养维修上，这也是选择威驰的原因之一。

单说vvt-i，已经用了很多年的技术，本田i-vtec系统当中的进气门正时调节器与vvt-i的工作相似。配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，使发动机在各转速下都能获得理想的气门开闭。

vvt-i系统通过各种传感器找到最佳的气门正时之后，控制凸轮轴正时液压控制阀。

双vvt-i的优势则在于能够增加对排气门的控制（如图分别在进气端和排气端有气门正时系统），使排气更彻底，同时良好的排气也能达到让进气增加的效果。通过进、排气正时的调节，还能够获得内部EGR（废气循环）。

————————————————是不是很厉害的样子——————————————————
目前使用下来，通过这段时间与威驰的相处磨合，给我的感受就是在市区的表现可以称得上优秀。动力虽然不强劲，但市区路况下肯定够用，再加上车身不长，超车什么的很灵活。但在高速路上确实显得有些吃亏，排量也在这摆着。
刹车上大可放心，从轮胎和刹车配置上真是让人觉得一般，但目前实际是用出来的效果可以给赞了。这些实际感受，绝对保真~