3月份发完贴后出差了半个月，回来一看系统消息还上首页推荐了！非常感谢大家得认可，为了不辜负大家得热情回复，这两天在家附近找了个环境稍微好点得地方拍一拍，还叫上了一个开高尔夫R得好友来一起探讨交流。

先上一些Tiguan R-Line得大图给大家解解渴， 虽然整体造型和国产版本没什么差别， 但是R-Line得套件每次看到都令人兴奋，确实很惊艳；车尾得C柱设计进口版本也更协调，当然途观L为了更多得空间牺牲了原有得设计也可以理解；毕竟买车各有所好，中国人普遍对SUV得概念都是大就是好，当然还有一小部分我这样的人，空间能满足日常使用就够了，希望能把更多的钱花在更有保障得品质上。

车外进气格栅以及两侧后视镜下面的R标逼格满满的，车内方向盘及座椅靠背上得R标识也更让开车得人兴奋，时刻提醒着这辆车蕴含得巨大能量。
这次叫来了高尔夫R好友，来“探讨”知识，其实是怀有目的得，他老是跟我说Tiguan R-Line不算是纯正的R系；当然我也知道R系和R-Line的区别，但咱也不能输啊，所以俩人就抬起杠了，于是就有了今天这次“探讨”。

还好最后成绩让我欣慰了一些，哥们又给我云里雾里的讲了一堆；怎么能更快，应该怎么“弹射”操作起步。我赶忙岔开话题，才让我的大白幸免。
不过朋友对Tiguan R-Line的态度让我倒是惊喜，我以为像他这种秒天秒地秒空气的神车党，除了高尔夫R以外没有别的车能入了眼了。他却说这个车可以，要是以后买SUV肯定换一个。我就没好意思再拿他打岔哈哈，毕竟神车党和键盘党是约等号的。
废话不多说了，下面来详细说一说Tiguan R-Line的驾驶感受

关于动力总成：

发动机是第三代的EA888 2.0T，而且是220马力的高功率版本，最大扭矩350牛米，动力可以说绝对充沛。变速箱用的是新的7速DSG，从过去的干式双离合变成了湿式双离合，不用担心会像之前那样出现各种问题，承受扭矩也提高到了500牛米，所以现在它叫做DQ500了，

关于DCC动态底盘控制系统：

之所以选择R-Line版本的Tiguan，很重要的一点就是因为它装备了DCC动态底盘控制系统，是不是瞬间就有种很高科技、很上档次的感觉了？这套系统可是R-Line车型独有的，国产途观L可是没有的噢，逼格又提高了一个等级。

系统里可以选择各种不同的驾驶模式，包括悬挂软硬、转向力度、油门相应速度还有变速箱换挡时机什么的都会有变化，由此来产生不同的驾驶感受，甚至大灯和空调也会有不同模式，虽然我不太明白大灯的变化对车辆操控有什么意义吧……另外你可以用自定义模式来选择自己觉得合适的模式。

这些天在我一直反复体验这几种驾驶模式，不过在经济、舒适、标准这三种模式之间真的很难找到什么差别，唯一能体会出来的变化就是油门响应，经济模式下油门会特别特别迟钝，就是那种踩油门车不走的感觉。 

不过切换到运动模式之后，整个车的感受就不一样了，首先最明显的就是油门响应变得很敏感，轻轻一踩车就往前窜，并且变速箱换挡转速也从之前的2000转左右提升到2500转以上。悬挂硬度也增加了一些，对路面的反馈一下就清晰了很多。

其实我觉得可以把这套系统理解为只有两种驾驶模式，舒适模式和运动模式，平时城里开车可以在经济、舒适、标准里面随便选，没啥区别，偶尔需要激情一下的时候，选择运动模式就好了。

一些驾驶方面的感受：

先说说动力方面，220马力的发动机匹配到Tiguan这个车上，我觉得是恰到好处，既不拖沓也不暴躁，配合着那台平顺到几乎没有感觉的7速DSG变速箱，起步、加速过程柔和而有力。而当你要全油门发力的时候，在踩下油门踏板的瞬间变速箱就能马上完成降挡的动作，随之而来的推背感也是强劲而持久，但绝对不会让你头晕的那种。

刹车的效果非常好，从刚踩上刹车踏板那一刻开始就能感觉到有很充足的制动力，日常在路上绝大多数时候都几乎不太需要用力踩刹车，轻点即可。唯一不好的一点就是刹车踏板的高度太高了，需要把脚翘很高才能踩上踏板，堵车的时候总会感觉小腿前面酸疼。

转向很精准，方向盘只有很小的余量，平时开车手臂一个很小幅度的动作都能让车的方向产生变化，对于操控性来说这是个好事儿，不过日常开车就需要你精神非常集中了。另外转向力度会随着车速变化而改变，低速或者原地停车打方向的时候力度非常轻，一只手不用费力就能搞定，高速巡航的时候力度会提高，以增加高速稳定性。

悬挂的调校我感觉还是更偏重公路运动化的风格，因为即使你把驾驶模式调整成为舒适模式，包括方向盘以及悬架的路面反馈仍然会很清晰，虽然悬架硬度没有运动模式的高，但是对于操控性并没有太大影响，过弯的时候始终都能提供充足的支撑，只是对于路面一些细碎的震动吸收要比运动模式更好一些。 

最有逼格的全液晶仪表盘：

这一代产品算是Tiguan第一次真正意义上的更新换代，而且是出自大众MQB平台的第一款SUV车型，内饰也有了整体的变化，但还是透着一股浓郁的大众味道，不过那个逼格爆表的全液晶仪表盘，绝对是整个内饰里面最吸引人的部分，也是我最喜欢的一个配置。

全液晶仪表盘是现在已经有一些厂商在使用，但一般都用在高端旗舰车型上，Tiguan这个级别拥有这种配置很少见，就光这点就够跟朋友炫耀一阵子了。通过方向盘右侧的多功能按键，可以选择不同的仪表盘样式以及不同的显示内容，几乎系统里所有东西都可以在这里展示出来，不过我觉得最有用的还是导航地图，放在这里看真的特别方便，如果大众的导航系统能再好用一些就更好了。

仪表盘模式选项里面有一个越野选项，选择之后两个模拟表盘就变成了轮胎转动角度以及车头方向盘指示，看着很有意思，不过实际意义可能并不是那么的大。

车里各种抢眼的R-Line标志
车里面也有很多R-Line的标志，车门装饰条、方向盘、座椅，在配合着连车顶都是黑色的全黑内饰，很容易让人热血沸腾的。另外说几句这个座椅，R标+白色缝线看起来似乎运动感十足，其实包裹性很一般，而且坐垫硬，不舒服，感觉是又想要R系列那种运动感又想保留SUV座椅的舒适性，结果那头儿都不沾了。

关于轴距和后排乘坐空间的补充：

之前的内容里忘了提后排空间的内容，今天补上。最新这一代Tiguan设计出了两个轴距版本，进口的是标准轴距版，国产途观L是长轴距版，二者相差110mm，这个距离有多长呢？如果你是个成年男性，那么把一只手攥拳，差不多就比拳头横向宽度稍大那么一点点。这个长度虽然不大，但如果是应用在后排空间上确实是相当可观的。

其实之前我也曾经担心过进口Tiguan的后排空间不够用的问题，毕竟比途观L短了一大截，但实际体验却完全不是想象的那样……我身高178cm，坐在后排腿部空间不敢说有多宽敞，但起码也是足够我折腾了，如果你非要说不能舒服着跷二郎腿，那我也确实无法反驳。总之，我的观点就是：进口Tiguan虽然是标准轴距，但是后排空间完全够用！就算国产途观L后排能再多出一拳的腿部空间，似乎也并不能让舒适性有质的飞越了。

另外提一个小配置，就是后排的小桌板，可以调节不同的角度，看着很像常见的那种笔记本电脑散热架，后排看个书，放个iPad什么的挺合适，不过千万别使劲儿压，下面就是两根细铁棍儿支撑着，不怎么能承重。

关于行驶噪音：

整个车的风噪控制非常非常好，平时城里开车几乎听不到有什么风噪，只有上高速，车速超过100km/h以后才能听到车顶有一些噪音。但路噪和发动机噪音相对来说就比较明显了，但还在可接受的范围内，并不影响车里面听音乐跟说话。

关于四驱系统：

这一代的Tiguan用的还是4MOTION系统，不过现在它加入了一套叫做4MOTION Active Control的主动控制系统，其实不是什么新鲜技术，跟路虎的那套系统类似，就是选择不同的路况模式，系统来选择合适的动力输出及分配方式。一共四种模式，雪地模式、公路模式、越野模式、越野自定义模式。

另外，有一点真是有点儿出乎我的意料，就是现在Tiguan的这套四驱系统也加入了电子辅助制动的轮间限滑功能，特意找了一小段可以形成交叉轴的坑洼路试了一下，当车轮一旦离地出现打滑，系统会立刻对打滑车轮进行制动，速度非常快，这对于SUV车型来说简直是一个质的飞越！尽管不太可能开着这个车去太艰苦的地方去越野，不过一旦你遇到险境，具备脱困能力简直就是可以救命的。

关于日常的油耗：
平时没进行过准确的油耗测试，基本上只是靠行车电脑来判断，日常城市里上下班比较拥堵的情况下，油耗都在11-12L左右；城市里比较畅通的情况，基本可以保证在7-8L之间，上面这张图就是一次下班比较晚，20公里城市畅通路况的油耗，至于最低能跑到多少，目前还不知道，以后有机会上高速去试一试。

上面就是对于R-Line版本进口Tiguan的一些实际感受，不够深刻、不够成熟，也希望和大家多交流。后面有机会有时间再拍点大片，详细介绍一些平时比较实用的各种配置，还望大家多捧场！