配EA211的tiguan？聊聊大众进口tiguan1.4T
最近跟朋友聊天说到换车的事儿，我发现但凡考虑紧凑型SUV的人肯定会看两眼tiguan,不管买不买，都会做个比较，而且朋友说首选是两驱的，那肯定就是纯市区代步了，他知道我对大众感兴趣就来问我，我想了想国产的330虽然是两驱，但毕竟排量高，他想要的那种低油耗估计没戏，就想到了进口tiguan有一款280TSI可以选，1.4T高功率动力完全够用，而且进口的低配其实配置也相当丰富，就推荐给他了。
EA211应该都不陌生吧，算是现在大众品牌最热的发动机系列，这也是进口tiguan特有的车型，国产的途观L还没有280TSI可选，其实我觉得如果考虑两驱车，平时就市区使用的话进口280要比国产330更合适，除了进口的品质更好些，油耗也要低不少，EA211系列其实不止一款发动机，进口tiguan这个280TSI是EA211系列里的1.4T发动机，除了这台1.4T，同系列还有1.6自然吸气，1.0自然吸气，1.2T三个机型，进口tiguan280TSI现在算上优惠裸车也就26万，感觉性价比还是可以的。
我还是很喜欢进口短轴版的外观的，原汁原味的感觉，这个级别这个尺寸，单一的把车身长度拉长，确实不可能做的协调。这280TSI标配18寸轮毂也是够厚道。跟我的r-line看上去是两种风格。
虽然是全系最低配的一款车，但是进口Tiguan还是标配了全LED大灯，这一点要比国产的厚道
单看车头的话，进口版差别不是很明显，但是细节上还是有所区别，比如前杠下边的护板设计有些区别
侧后方看起来和谐多了，国产的长轴确实丧失了很多美感，但是怎么说呢，可能本身针对的人群不太一样。
很喜欢这一代tiguan的外观线条，比老款要硬朗很多，而且这种线条感觉科技感要强一些。
内饰虽然是最低配，但是体现进口差别的地方来了，低配也有全景天窗，这种舒适配置就算不标配，我觉得至少来个选装吧。开习惯了我的R-line觉得内色车顶好亮。
依然是标配的可调节安全头枕，前后上下四向调节，跟我的R-line是一样的。这个在跑高速的时候非常好用，大多数车头部我觉得都是悬空的。
进口tiguan虽然是标准轴距，但是空间相比上一代还是提升了很多，至少我的车用到现在没觉得空间紧张。其实国产的长轴距更多的变化是在后尾箱，因为欧洲版长轴距是为了三排7座特殊设计的。
这个尾箱相比老款来说变化还是很大的，老款的尾箱很多车主都觉得偏小，因为定位的问题，车主肯定还是希望有更多用途，新款空间优化的确实不错。
虽然没有我的高配12寸的无敌全液晶仪表，但是最低配的依然有彩色行车电脑，这个在国产版本上是豪华型以上车型才配备的。
标配LED自动大灯，日行灯功能虽然没有高配那么犀利，但是至少是标配的。比我的R-line少了抬头显示旋钮
进口tiguan这台280TSI 1.4T发动机属于高功率版本，跟奥迪A3上那台是一样的，对于一个紧凑型两驱SUV来说，我觉得合理，看看同级别的趋势，别克，雪佛兰，还有日系都开始用小排量增压发动机来搭配入门车型，城市里开省油省钱没啥缺点。
大众除了在车型上用了平台化设计以外，比如最新的MQB平台，发动机其实也为平台化做出了改动，大众的汽油发动机模块化称为MOB,模块化发动机采用了平台通用的发动机缸壳来和车型平台匹配，这意味着同一款发动机可以装备大众同一平台的任何车型，反过来也可以理解成同一款车型可以装备多种发动机动力组合，进口tiguan就是全新MQB平台的代表车型。
EA211采用了全铝缸体，比老款EA111轻了22公斤，轻量化的改变是大众现在主打的方向，另外由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，所以发动机效率也提高了。
在降低燃油性的技术上，EA211装备了一个气缸钝化技术，发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸钝化被激活。在气缸钝化功能启动后，发动机能够通过凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态（进气门时刻处于关闭状态），降低了低速时的燃油消耗，让燃油消耗最高能够降低20%。
EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术（EA111发动机仅使用了进气门正时技术），无论是进气还是排气都可以根据发动机实际工况对气门的开启时刻进行调整，优化了气缸的进排气效率。
EA211发动机的排气支管与缸盖进行了集成，这也简化了涡轮增压器总成的结构，减小了发动机体积，更大的好处就是能够适应同平台更多车型。受到发动机结构的限制就更小。也能看出大众整个产品链都是有关联的，不只是单一一辆车那么简单。
进口tiguan这台280TSI发动机是大众首次在四缸发动机上使用气缸关闭系统，这个以往使用在大排量车型，为了节油设计，所以也能看出未来的趋势，小排量节油是主流，当然了，我说的是两驱车，城市代步使用，另外EA211改为皮带转动，有人说减低成本，其实这两种成本都差不多，唯一就是皮带需要更换，链条理论上不需要更换，但一旦出问题，维修成本更高，而且皮带的振动和噪音是要比链条小的。
进口tiguan这台280TSI发动机是大众首次在四缸发动机上使用气缸关闭系统，这个以往使用在大排量车型，为了节油设计，所以也能看出未来的趋势，小排量节油是主流，当然了，我说的是两驱车，城市代步使用，另外EA211改为皮带转动，有人说减低成本，其实这两种成本都差不多，唯一就是皮带需要更换，链条理论上不需要更换，但一旦出问题，维修成本更高，而且皮带的振动和噪音是要比链条小的。
另外这个进口tiguan1.4T还有一点比较好的就是DQ250湿式6速双离合变速箱，国内1.4T的大众车匹配的基本都是那个DQ200干式7速双离合，而且已经完全国产化了，tiguan这个DQ250是德国工厂生产，最大能承受350NM扭矩，之前搭配1.8T和2.0T使用，儿DQ200只能承受250NM，只适合小排量车型使用，还有就是湿式双离合的寿命要更长，所以tiguan这个280TSI不存在让人比较纠结的干式和湿式的问题，它是湿的。
进口tiguan全系我觉得优势比较分明吧，280TSI优惠完26万，这个价格的进口标准尺寸紧凑型SUV其实选择余地不大，原装品质加上低配的配置相对比较合理，感觉性价比还不错，并不是拿来降低门槛儿用的。
进口tiguan全系我觉得优势比较分明吧，280TSI优惠完26万，这个价格的进口标准尺寸紧凑型SUV其实选择余地不大，原装品质加上低配的配置相对比较合理，感觉性价比还不错，并不是拿来降低门槛儿用的。
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