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【达人新体验】可静可怒商务典范，性能小伙入手新能源Panamera？

1 6 发布于广东 2024-02-20 11:30:56 只看楼主修改帖子

Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。

《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。

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和我以往分享的新能源车型一样，
很多车主从燃油车开始愿意接受新能源车型这必然是一种趋势，
而本期的车主年轻且愿意接受新事物，直奔主题新能源车，
没作出过多的选择，可能也是偶然，
刚好店里就有一台现车，不需要等待，而且配置也不错，索性就这台车了。

Panamera在这个市场上所取得的成功是有眼可见，毋庸置疑的。
从最初一代让人诟病到现在成为商人/家庭用车/年轻人的新选择。
这是第二代Panamera（971），也是这一代的末期车型了，
全新Panamera已经上市并且可接受预定，但是当我这个朋友说他这一台是混动版本时，
我还在拍摄这台车之前特意去深度试了一下这个版本的Panamera，
虽然我所试的和拍摄的在细节上会有所不同，但是基础功能和数据还是一模一样的。

强大的产品能力也让保时捷从这台车上尝到了甜头，
选配也成为少数Panamera车主的特点，
我知道Macan/Panamera这两款车型有很大部分人是选择现车的，
所以选配一台个性的Panamera就比较少。

这一台全名叫做Panamera 4 E-Hybrid 铂金版，
也就是在基础版本上会提供更有性价比的配置，
我觉得也是最值得入手的版本。

由于路上太多Panamera，
无论新车还是二手，这一代也越来越多人去选择，
所以外观来看其实说实话很难再有新鲜感。

但这是一台新能源车型，所以还是值得去和大家分享，
由于是末期版本，包围我觉得比改款前要好看不少，车头依旧是Panamera家族式设计。

标志性矩阵式LED的大灯，
PDLS Plus动态照明升级系统也能在大灯上看到，
这也是保时捷辨识度较高的设计之一了。

下方的Sport Design让整台车也更加运动更加有气质，
左右两边的刹车进气口尺寸也随之变大。

这是一台标轴版本，所以比例上还是挺协调的，
从侧面来看这台Panamera，线条还是很优雅的，
和小改款前变化并不大，也是让越来越多人加入这个阵营的原因。

细节在于新能源车型在前翼子板两侧有着青柠色的E-Hybrid标识。

这款轮毂也是特别适合Panamera的，银色亮圈搭配大尺寸六活塞卡钳，
而且卡钳也是青柠色，是不是很有科技感？这也能让你们明显区分燃油版和新能源版本。

Panamera的车尾从这一代推出我就觉得很好看的，首先是贯穿式的设计风格，
其次是尾灯在夜晚点亮的效果也足够好看，就仿佛和W222 S级尾灯点亮时那三瓣标志性一样引人注目，各有千秋，同样辨识度也很高。

另外溜背的造型也是Panamera的特色，并没有很突兀的线条，而是落落大方，
车尾的青柠色E-Hybrid同样也被保留，转向灯也移动到了尾灯的下方，
论Panamera的尾部造型，SportTurismo版本更绝。

打开门，额…… 还是最常见的波尔多红配黑色内饰，有点视觉疲劳了。
车主说过要不是现车吸引，高低得选一个更好看的内饰颜色，毕竟波尔多红时间久了在磨损程度上会显旧。

内饰的整体设计和改款前基本上一致，仍然有着很不错的运动氛围感，
凌厉线条勾勒，基本上没有太多余的元素。

主要是这个原厂选配的碳纤维方向盘看着就让人挺有驾驶欲望，
方向盘的造型和布局也更加精致，Alcantara的握感搭配这个方向盘，在家用车里面还有谁？

前方是很经典的五连表仪表盘，左边能够显示时速和不同的车辆信息，右边则是可以显示导航，行车电脑等一些较为科技的配置，
但中间还是一块很有味道的机械转速表，除此之外由于是新能源版本，所以仪表上的指针都是青柠色。

中控很明显能看到这个Sport Chrono组件。

而下方则是大屏幕和控制按键，首先这个多媒体系统是可以支持CarPlay分屏的功能，流畅度和显示的细腻度上挑不出什么毛病。
这款车机也升级了计算力更强的GPU，通俗易懂就是更快了。

同样，挡把周围区域也有很多的功能控制键，硬要挑出些缺点那就是下方这个大面积的钢琴烤漆材质的面板，
一方面是反光还是有点严重的，另一方面是很容易留下划痕和指纹，只能考虑贴膜来进行保护。

Panamera这一对前排座椅对于D级家用车来说，包裹性还是过关的，填充物上面稍微偏向于运动风格，
没记错的话应该是16向电动调节座椅，但是我之前开过一段时间同款座椅的Panamera，
腰部的位置开久了会感觉有点空，所以也能发现很多人会在腰部支撑这个位置放一个靠枕。

由于是新能源车型，还是得说一下Panamera E-Hybrid的基础配置，
首先改款之后新的动力电池包是有配备的，单体电芯容量提升了11Ah，容量也进行了部分提升，
当然不要忘记还有着2.9这台V6双涡轮增压发动机，最大功率330匹，电动机136匹，扭矩达到了700牛·米，
官标纯电续航50km，基本上能满足上下班路程。

驾驶模式上提供了E-Power、Hybrid、Sport以及Sport Plus 4种动力模式。
一上车就是纯电，非常安静非常有魔力，纯电模式E-Power，这个模式下车辆只有电机在工作，
这个模式下Panamera的动力不会特别猛，缺少声浪对于这台车总好像怪怪的？
但这个模式是给你老老实实代步用的，我特别看重新能源车的动能回收，
Panamera的动能回收力度还不错哟，松开油门后体感上并没有很强的拖拽感，
这个模式下还能够选择模拟声浪，但好像并不明显。

而切换到Hybrid模式时，无论是底盘给我的感受还是转向手感，都是舒适为主打，
这个时候车辆的目的还是降低油耗，会自动分配内燃机和电机的工作时间，
系统也能很好地平衡如何将50km的纯电续航发挥最大作用化，动能回收的同时让发动机通过动力充电能够让你不再担忧。

Panamera标配空气悬挂，所以在以上两个模式是处于最舒适的状态，
但可能之前S级开得较多，舒适性方面我个人是觉得S级更胜一筹，
不过Panamera的定位是偏运动，所以也就理解了。

而切换到S模式时，2.9T的声浪随即而来，仿佛通宵过后的年轻小伙来杯美式瞬间唤醒般，
这个时候的悬挂和底盘会更有韧劲，更运动化，油门也更加灵敏，搭配这个8速PDK双离合器变速箱，恰到好处。

最运动的模式非Sport Plus莫属，这个时候悬挂会降至最低，而且尾翼也会升起，等着驾驶员的命令备战，
其实从仪表上可以看到大部分时间Panamera的动力都是被分配到后轮，
所以让我感觉开起来怎么会如此灵活，转向手感也会更重，更扎实，
路上的些许颠簸都会通过座椅和方向盘给你切实的感受到，这个时候就是一台充满肌肉的家用车。

我觉得Panamera E-Hybrid的中后段动力输出是一个亮点，包括动力衔接和变速箱匹配上，在路上游刃有余，
这样的驾驶感受得益于电机和PDK变速箱的配合，配合平顺性难度之大，但是保时捷还是把这样的产品带来给你们。

Panamera E-Hybrid虽然官标50km纯电续航，但是经过驾驶之后发现实际上能够相差个5～10km左右，
当你发现仪表显示电量已用完时，车辆会自动变成Hybrid Auto模式，表显的续航还是挺准的，
这时候发动机才会介入工作，据我开出来的表显平均电耗在22kWh/h左右，当然这是在冬天，而且有频繁的急加速路段。

而油耗方面则是惊喜，满电使用后，也切换了不一样的模式，
路程包括城市正常行驶/城市小拥堵/快速路段，时速在30～70km/h左右，综合油耗不到7L，
所以我觉得如果家里有充电桩的条件下，230V的交流电，一晚上充满（8小时左右），
然后足够应付你正常的市区通勤，前提是你工作的地点来回要符合这种条件，大部分是没什么问题的。