首先我对汽车安全分析的方法做一个介绍。 汽车的安全取决于几个要素：1，重量；2，车身结构用材；3，吸能设计；4，焊接工艺。车身结构用材和焊接工艺，是如何影响汽车安全性的，我想这个我就不用介绍了，很容易理解的简单概念。大家不熟悉的，可能就是重量和吸能设计为什么能起到安全作用。下面我给大家做一个解释。 一般车祸（无论是两车相撞还是碰撞其它物体），造成人员伤害甚至死亡的，大致有两种情况：一是直接作用力至伤，比如物体对人体直接撞击造成伤害、碾压、挤压等；另外一种更常见的情况是，碰撞后导致脑震荡、内脏破裂出血、内脏表面挫伤、脑或心脏等器官血管破裂出血，这就是我们所谓的内伤。实际情况中，在车上的人有系上安全带的情况下，仍然有相当部分的人会被至重伤甚至死亡，就是这第二种情况造成的。那么你知道这种内伤是怎么造成的吗？我告诉你原因：是因为人体在极短时间内被动地反作用力运动造成的！学过医的人应该会知道这个道理。当你抓住一个人使劲摇晃的时候，造成的伤害是很小的，但当你在极短时间内，比如半秒甚至更短的时间，对一个人进行哪怕一次来回的摇晃，都会导致其严重受伤。碰撞事故（包括高处跌落）中，绝大部分的伤害都是内伤，就是由于人体器官在短时间内的反作用力运动造成的（器官随着人体高速运动后突然停止，就相当于是一次来回作用力的被动运动）。 那么在实际的车祸当中的情况是怎样的呢？我们来试想这样一种场景：假如你的体重是一百斤，你和一个两百斤重的胖子迎面相撞会发生什么？你会被弹回去，而他会由于惯性继续往你的方向运动！在这个碰撞当中，你和胖子的运动轨迹是完全不同的。胖子的运动速度，由于撞上你而减慢，但他仍然是在做直线运动。而你呢？你在撞击的瞬间做的是来回运动。你身体的全部器官也是。他们在一瞬间就改变了运动的方向，而且是完全相反的方向。这就是造成伤害的真正原因。回到汽车上，道理是一样的，一辆奥迪A6够结实吧，但跟坦克迎面撞击，后果是很惨的，但撞上的如果是POLO，奥迪车上的人就很幸运了。 还有另外一种情形：不是两车对撞，而是单车撞上了立交桥的承重柱。这种情况下，车内人所受到的反作用力伤害，跟汽车重量的关系就会小很多了，这时候保护你的，是车身的结构和车身吸能设计的水平了。 这里我介绍下吸能设计是如何保护你的。其实这跟我前面谈到的原理是一样的。当一辆车高速撞击坚硬物体的时候，如果汽车有溃缩式的吸能设计，汽车在碰撞发生的初期，由于溃缩原理在起作用，车身还会往前一段距离，这就好比是撞到了一块橡胶垫。在这个过程当中，人以及人体内的器官，也会随着汽车继续往前运动。当然这个运动的速度会大幅度降低，但运动的轨迹是不变的。随着吸能达到极限，汽车最后仍然会停止向前运动甚至被弹回，但这个时候，汽车运动的速度已经被大幅度降低了，相当于你是以更低的速度撞向物体的。 好了，讲了那么多理论的东西，我们回到主题来，拿这两款车来做一个数据比较，看看他们谁更安全。 马自达2劲翔和POLO的重量差多少？80公斤左右。所以从重量上来看，POLO具有优势。但客观地说，这个优势不明显，几乎起不到多大作用。如果你买的不是POLO，而是重1.5吨以上的途胜，那情形就完全不一样了。 我们再来说说车身用材和结构。车子大部分重量来自于三个大块：发动机、底盘及框架、车身外壳。POLO是铸铁发动机，比马自达2的全吕发动机重不少，由此可以推断，两款重量相差仅几十公斤的车，扣除发动机重量因素，他们在底盘、钢架、车身外壳上的用材应该是完全一样的，因为重量相同啊。重量相同的钢铁，你说那个要厚实一些？当然是一样的！ 焊接工艺这个我们没法分析，但从理论来讲，同样是世界顶尖的汽车制造厂在国内的合资工厂，焊接技术方面应该是相差无几的。顺便说一下，马自达2产自长安福特马自达工厂在南京的全新生产线，号称国内最先进的流水线，大家可以去查下资料。同样生产线下来的还有福特的福克斯。 最后只剩下吸能技术一项需要比较了。如何比较？我们肯定没有发言权。那么谁有发言权呢？当然是世界标准的NCAP碰撞试验，特别是欧洲NCAP，是公认最权威的评测机构。我们比较的这两款车各自都获得了什么样的NCAP试验结果，大家可以上网去搜寻。我了解的数据是：马自达2的欧洲NCAP测试成绩是最高的五星，而大众POLO的评测数据是四星。