首先先普及一点知识，关于机油标号选择

1.标号粘度低不等于伤害发动机，标号高的粘度不等于更好的保护发动机

2.机油粘度不是固定的，是随机油温度变化的 ，40度的时候粘度是100度的4-5倍

3.任何季节下，任何温度下0W比5W低温流动性更好

4.任何季节任何温度下，在不烧机油的前提下，机油粘度用越低的越好~~~

一、粘度选用

马2的说明书要求机油使用5W-30粘度

但是实际上马自达MZR机头在磨损不严重的情况下使用5W-20的机油是完全没有问题的，不存在烧机油的情况

也就是说100度运动粘度7.X-12.5的都能使用~~(别质疑)

那为什么说在不烧机油的前提下机油粘度越低越好呢？

1.自己想像一下，汤勺在水里搅动费劲还是水泥里搅动费劲？低粘度机油能更的降低发动机内阻，减少油耗，当然这点粘度阻力对于发动机上百P的动力来说不值一提，很难体现区别，但是对于减少发动机抖动和降低油耗是有比较明显作用的~~

2.粘度越低的机油低温流动性通常越好，也就是说冷启动的时候机油流动性越好，能更快让机油泵送到达发动机需要机油轮滑的地方，从而降低磨损~~这个是选用低粘度机油的精髓，为什么冷启动的时候ECU都会让发动机怠速转速比热车时候高呢？不是转速越高磨损越厉害吗？怕冷启动磨损还让转速那么高？因为发动机2000转的时候机油油压更大，能更快的把冷机油送到需要润滑的点，因为冷机油温度40度的时候粘度是相当恐怖的。为什么说冷启动时候磨损占发动机磨损的80%以上就是这个原因，发动机启动到全油压通常需要2-4秒，发动机在这段时间里面因为机油还没从油壳底到发动机里面，所以磨损相当厉害

所以，40度粘度越低的机油越容易冷启动的时候以最快速度到达工作地点，冷启动保护更好~~~

3.很多同学可能就会问了，那既然低粘度对发动机冷启动保护更好的话为什么大众要求40粘度的机油，法拉利保时捷都要求用50-60粘度的机油呢？难道车厂脑袋被门夹了吗？

这就关系到了高温运动粘度的问题了，车子正常行驶2000-3000这个转速区间，机油温度通常都是90-100这个阶段，但是这些涡轮增压车的发动机温度更高机油温度经常110+，法拉利保时捷等跑车的红线区都在8000转以上~~而且经常5000+暴走，机油温度往往都是120度+

机油的特性就是温度越高，越稀，这样一来，120度的时候法拉利即使使用50粘度的机油，粘度甚至比100度下的30粘度机油来的低，一旦使用20标号或者30标号的机油，120度下粘度往往就是10级别了，这样一来油膜强度会减弱很多，达不到5000+转速时需要的保护，如果不是暴走，2000转速行车，即使是保时捷卡雷拉GT，一样可以使用20粘度的机油完全没有问题

所以，买菜情况下马2选用0W-20机油完全没有问题，即使是高速长时间3500+。暴走情况下可以根据需要稍微提升一下粘度，最大不超高100运动粘度12，这就是那些改过高角度凸轮轴的日本车往往需要使用40粘度机油的原因了，因为那是为想让转速冲向爆表的同学准备的~~~

二.有了尽量使用低粘度机油的这个指引，选择机油就容易很多了

然后就是矿物油，半合成，全合成

首先经常听到有同学说，10来W的车用那么好的机油干嘛？矿物油足够了。

其实这是错的，矿物油4L的价格是100块，全合成价格通常是240左右（水油）。

但是矿物油寿命是5000公里3个月，但是全合成一般是8000-12000一年，这样算下来，其实实际保养费用矿物油和全合成是相当的。

但是性能上矿物油和全合成完全不是同一级别，驾驶感受也不是同一级别。

所以反而使用全合成反而性价比更高~~当然去4S店被强制消费的同学5000公里一换全合成不在此列。

三.什么时候该换机油了

很多同学认为换机油颜色越黑就越差，该换了，其实这是错误的看法。机油颜色并不能代表寿命，全合成往往同样公里数比矿物油更黑，那是因为全合成的机油清洁能力更好，能把发动机里面的脏东西带出来，机油越黑玩玩表示机油清洁能力更强。

正确的方法应该通过机油试纸来测试，通过沉积环来判断机油是杂质和氧化程度来判断。

机油杂质沉积又由什么决定呢？空滤和机率，一个3W公里没换过的空滤和质量差的机滤能严重影响机油里面的杂质含量，好的空滤和机滤能很大程度上影响机油的寿命。

机油的抗氧化性才是由机油本身特点决定的，比如矿物油3个月一换，半合成六个月一换，全合成一年一换就是因为抗氧化性能上的区别限制的。

四.说了这么多，该具体到机油上了。

小马适合的机油：

1.美孚EP 5W-20和5W-30

两个都挺适合，EP是美孚的王牌，而美孚又是全合成的发明者和专利持有者，因为其实只有四类基础油PAO才是叫真正意义的全合成，为什么美孚能那么牛，其实就是因为这个PAO，但凡全合成机油，50%以上成分就是PAO，只要你需要PAO，必须得跟美孚买，所以。。。。。

特点：是噪音比较大，（其实也不叫噪音，是特有的咆哮声）但完全不同于矿物油的吵，清洁能力不错，抗氧化能力，粘度指数都相当强大，在国内1W公里一年一换是起点。

2.美孚 AFE0-20/0-30

美孚近几年的新产品，三类基础油为主，特点是强调低温流动性，节能省油，

特点：声音比起EP轻很多，其实就是因为三类油安静的特点，清洁性强于EP，抗氧化性低于EP

所以国内一般8000一年一换

3.彭斯PP和PU

两个都是美国彭斯的产品，其实就是壳牌的美国子公司

特点就是清洁性，和安静，主打清洁和挥发性，在清洁和安静方面强于美孚，三类基础油(三类基础油是壳牌的强项，壳牌以三类油达到四类PAO的技术指标，而且成本更低，所以就挂上全合成的名头，其实并不是真正的全合成，上面提到PAO才能叫全合成，但是壳牌的三类油确实有叫板PAO的实力)。

PP和PU的区别在于四类PAO的含量，PP不含PAO，PU含一定量的PAO，所以PP的声音更安静，PU更长效，动力上PU也更好一些

4.SUSTINA 0-20

也是三类油，自己的专利，特点是超高的粘度指数和超低的低温粘度，冷启动保护最强大，声音和顺滑度都很强大

5.嘉实多

大牌，但是很可惜，嘉实多更美孚ESP一样，主要是对应欧洲车的，神车党专用，嘉实多的欧版FST非常不错。但是粘度上不合适日本车，所以直接跳过

6.壳牌

基本特点同彭斯，水灰是性价比最高的全合成，没有之一

至于其他的一些品牌机油可以产考基础油种类来判断特性

小众机油不推荐用，因为渠道的问题反而性价比往往不如大牌机油，但是好处是不怕买到假货。

速马力，摩特，红线之类的都是脂类油，买菜不需要，用来买菜也不比买菜油强。直接跳过

脱裤，安索都是属于坑爹货，不是说好不好的问题，而是对不起价格，（隔壁嘉年华论坛很多安索的托，最大的一个托居然还推荐过嘉年华用ESP，一笑而过)直接跳过

各位同学千万别再以为粘度越高对车子保护越好，根据自己的驾驶情况来选择粘度才是重点

市区短途，越低粘度一定比高粘度好，能弄到多稀用多稀没有疑问。长途驾驶粘度可以粘度稍高10左右，至于11以上的不下场完全不用考虑。