坛子里很多人都关心新款续航能不能到300公里。很遗憾，我作为还没试过新款的老款车主没法给出答案，但是对老款的续航能力我自认为很有发言权。去年4-10月，除了开空调和长距离跑高速，我基本上每次充电都能刷上300公里续航。
先交代一下老款帝豪EV续航显示的逻辑：每次充满电恒为253公里，开起来之后除了第一公里比较坚挺之外，续航里程是线性消耗的，不会因为你的开车风格、ECO/Sport模式切换和是否开空调而变化。你可以把它看成是253等分的电量百分比。我倒觉得这样的标定挺好，不像有些车是基于最近几十公里的平均耗电量和当前的耗电设备的运行情况时不时重新评估一次续航，造成每次充满电续航里程忽高忽低。
每次充满电我都会把小计里程清零，等下次充电之前用剩余续航+小计里程，就是总续航。
给大家晒几个续航破300的记录吧。
第一次：开了192.6km，剩余111km，总续航303.6km
第二次：开了239.4km，剩余64km，总303.4km
第三次：开了248.4，剩余72，总320.4
第四次：开了296.3，剩余38，总334.3
第五次：开了238.1，剩余85，总323.1
第六次：开了288.3，剩余35，总323.3
第七次：开了293.2，剩余27，总320.2

不过，我真正的最好成绩是350km，开了318公里，剩余32公里，这次跑的记录比较详细，我就把自己的老贴搬过来吧。
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北京短暂的秋天是见证电动车最大续航难得的机会，被空调憋了一夏天的我正想试试帝豪EV的续航潜力。卖车的富电显然也深知这一点，搞了个从9月开始为期三个月的续航大赛。反正也要冲击一下，干脆就报个名吧，没准还能混个名次领个电卡呢。没想到最后还真拿了一次周冠军和9月的月度季军（第二名是377公里，第一名成绩比较变态，最后再揭晓）
多图预警！！！

总结：
由于这一轮其他车主最多只跑到了330左右的续航，于是矬子里拔将军，我侥幸拿到这一轮的周冠军。当然，跑出这个成绩的过程也是略感压抑的，畅通的纯高速、严重拥堵（一公里要花5分钟以上）的路段、红绿灯多的畅通路段都要尽力避免，甚至频繁上下坡的二环、三环主路也最好少走。还有一点就是加速度，我要把这个车当成一辆1.0L自然吸气发动机的油车来开，加速时瞬时功率表控制在1格（25kW）以内。我本身是不喜欢开肉车的人，所以为了不被人催，这一周走环路和快速路一直在最右侧车道开，还要充分借助下坡的助力把速度提上去，或者切运动模式一脚地板油瞬间提速到60-80，这样再维持匀速就比较从容了。按活动规则，富电给了我300块钱电卡，差不多够我用俩月了。
据富电工作人员说，上一周有位大神用一天时间就跑出了432公里的变态成绩，不过这是在没什么车的郊区路上用三四十公里/时的匀速刻意跑出来的，算是这辆车省电能力的极限。当然，在超级理想的路况下连续跑400公里以上，不是车主实际驾驶能做到的，过高的成绩或许也不利于厂家宣传——估计容易被骂“虚标”“吹牛逼”什么的。如果有人无聊到作弊的话，就拿举升机或千斤顶把车架起来，踩油门让前轮空转，刷个1000公里续航都没问题。
如果不刻意刷，360公里的续航已经是我个人正常出行的极限，再高就真的要妨碍交通甚至制造事故隐患了。所以最后的想法就是：干不过400就顺其自然吧，反正我尽力了，这个成绩基本就是我自己真实水平的最大值，起码对这个车的潜力有个底。与比亚迪电池动辄五六百伏的电压相比，帝豪电池以360V的电压，能跑出百公里不足12度电的成绩应该算是挺不错的了（高电压有助于省电）。