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【全程暖风秒变EV200】帝豪EV 17000公里拍车作业+冬天续航报告

1 136 发布于 2018-01-25 12:07:08 只看楼主修改帖子

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首先交代一下，我是第一批16款EV253车主，目前21个月开了17000公里。好久没在这个论坛发作业了，最近打算出来刷刷存在感。接下来进入看图说话模式

先上外观标准照。帝豪EV算是当年唯一外观还算顺眼的国产电动车，当然，这只是个人观点，外观本来就是见仁见智的事儿。

自从有了地库，洗一次车可以半个多月不脏，省钱省心。论耐看耐脏还得是白色

车长超过4.6米，轴距2.65米只能算是中规中矩，前后悬略长，谁让原版油车是横置前驱布局呢

2近2远的分体式远近光大灯，近光灯带透镜，自己换了LED灯泡，亮度非常给力

2近2远的分体式远近光大灯，近光灯带透镜，自己换了LED灯泡，亮度非常给力，转向灯也是LED光源，汽油版是卤素灯泡

前排无钥匙进入，到了17款就减配成主驾无钥匙进入了

日行灯

尾灯的示宽灯明明是LED灯带，但视觉上看着跟卤素似的，不如17款C型尾灯好看

205/50 R17的轮胎尺寸还算不错（其实是为电动车增加的轴荷做出的针对性调整），但这套佳通轮胎的抓地力极限真是惨不忍睹，尤其冬天很容易引起ASR牵引力控制和ABS系统出来救场。

高配版多出来的主驾驶6向基础调节+2向手动腰托，坐垫长度在同级里算不错的，不过还是略硬了些

副驾驶就只有最简陋的4向调节了

后排腿部空间不算局促，更可贵的是没有靠缩短坐垫长度来营造空间大的假象，但受限于整车尺寸，靠背角度还是比较陡，另外底盘的电池垫高了车内地板，导致头部空间局促。我177cm正坐后排头发都擦到车顶，180cm以上的人肯定要顶头的

虽然有四门一键升降，但没有像合资车那样设置两段阻尼的按键反馈，只有“长按到底、短按即停”的逻辑，按的时间很难把握

门板储物格不是很大，普通的瓶装水只能像这样斜放在前面杯槽里，而后面的宽度就不够躺着放

油门和刹车的踏板高度差过小，而且油门踏板阻尼很小，运动模式下很考验脚法，不过小两年下来我也适应了

前排扶手箱有两层设计，然而两层空间都不大

后排扶手也是简陋得很

除了高度略有不足之外，后备箱空间在同级别里还是相当大的，还支持后排座椅放倒，运一些长物件也不费事，然而这些裸露的金属骨架……

副驾手套箱容易进灰，时不时就得打理一下，我用的还是实测有效的PM2.5滤网，想不出这灰从哪儿进来的

眼镜盒还是比较实用的

中控台的设计已经过时很久了，而且连17款都不给换成油车百万款的内饰，非要等到今年要上的EV450才换

组合仪表的布局明确，设计得清晰易读。但转速表对单速的电动机减速器来说没太大意义，有点浪费空间。另外就是中央这么大的行车电脑显示屏，其实应该呈现更多信息，比如电池温度、行驶时间等等

16款头几批车的车机还是电阻屏，操作很费劲。从16款中期开始到17款就都是电容屏了

电子档杆+电子手刹特写，样子挺有B格，但问题也和车窗按键一样只有一段阻尼，手感单薄，也没有解锁钮，D和R之间切换要连推两下，还不能太快，不像宝马奥迪可以通过解锁钮一次完成档位切换。另外电子手刹弄这么大按钮有点浪费，拆分出一个autohold按键就完美了

灯光拨杆，自动大灯还是挺方便的，拧到这儿基本就不用管了

雨刷拨杆，手感比较粗糙，没有阻尼，硬梆梆的塑料感，这点应该好好跟大众学学，连德原朗都知道用阻尼营造高级感

后视镜只有手动防眩目，这个档次车的正常水平

天窗控制区和前排阅读灯，我左边换了雪莱特的LED灯泡，超亮。不过17款已经全用上了LED阅读灯，省得自己换了

后排阅读灯我也全换上LED灯泡了，视觉效果好很多。

遮阳板没有照明灯，差评

偷窥一下裙底，单薄的扭力梁在帝豪EV上操控极限很低，对侧倾的抑制也不怎么样，仅有的好处就是节省了底盘空间。同时可以看到电池组相当厚，明显侵占了车内纵向空间

后避震器特写

拍车作业告一段落，下面是暖风测试环节。这是开测之前的续航和平均电耗，小计里程和平均电耗每次充满电清零。可以看出，以目前的环境温度，不开暖风基本就是1公里续航实际刚好也跑1公里，满电也就跑255-260公里。

开暖风之前车里温度是6.2℃

15：52打开暖风，设定在手动24℃ 3挡风速内循环

6分钟后，车内温度上升到16℃，期间瞬时电耗最高到过6.9kw，都赶上17款的慢充功率了，完爆所有采暖家电

又过了10分钟，也就是16：08，车内温度已经接近24℃了。

此时出风口温度超过50℃，足够暖和

截至16：37，开暖风45分钟原地不动，续航少了11公里，平均电耗增至20。

用车总结：
冬天本身电池活性差，再加上不想委屈自己和媳妇，上下班基本都是全程暖风运动模式，所以用的比较狠，20.3度/百公里是最近3个月的平均电耗.买车到现在的总平均电耗被拉升到15.5度/百公里，秋天基本不超过14度/百公里。
暖风设置基本上不怎么调，基本上就是2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。以我上班的路，平均时速25-35，每天往返50-60公里，差不多每公里续航只能跑七八百米左右，理论满电续航也就180-200公里。从17年11月到现在，我累计跑了2460公里，但用掉了3180公里续航，平均下来每公里续航只够跑770米，满电实际续航196公里。不过这个成绩也基本可以看做这台车的最差水平了。

之所以敢任性开，就是因为搬家之后终于有了自己的车位和充电插座，再也不用到公共桩浪费时间还受冻了。每天回家直接用16A 3kW的随车充在地库就地补电，完全没有续航焦虑。而且因为整栋楼还没给各户接电表，目前的电是一分钱不用花。工作日平均两天充一次电，保证续航总有富余。3kW的充电功率基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。另外，从买车到现在，富电先后几次送的电卡都没用完，这还没算折价卖了一张800块钱的。这17000多公里下来，除了郊游在国电充电桩累计花了两三百块钱之外，就没再自己掏过电费。

从我个人角度，有库有桩，电车的使用成本真心很低，但我这个情况可能参考意义不大，在电池技术没有重大突破的当下，冬天依然是电动车的噩梦。再次墙裂呼吁各主机厂在补贴后10万元以上级别的车型上普及座椅加热这个能效比和使用体验极好的配置，毕竟这个配置如今对于10几万的油车也不算高端了。

PS：可能有的人觉得我在地库，车子暖，停外面续航还会更差。然而事实是我这个地库一点不暖和，冬天最多只比室外高5℃左右，每天夜里和别人一样是在寒冷中度过的。