没图，纯YY。本人X1 PHEV车主。
标题想了很久，职业习惯，不喜欢耸人听闻，但是看来这很可能是真的。

简单说说原因，关注几个背景关键词：
1，免费沪（绿）牌：上海从2013年开始推行新能源汽车免费沪牌政策，最初的计划是推广2万辆新能源车。但公开资料显示，截止2016年底，上海共推广新能源汽车104706辆，已是全球拥有新能源汽车最多的城市。而2017年上半年，上海共推广14960辆，同比增长11.7%。也就是说目前上海有近12万辆新能源车，享受着免费沪牌。由于上海坚持机动车总量控制原则，每年新发放的沪牌额度是固定的，因此这12万辆新能源车，对上海控制机动车总量、缓解交通拥堵，是一个不小的压力。各位应该记得，就在上个月魔都出台政策，允许持有沪大牌、换购新能源车的个人，保留沪大牌额度。这条政策被解读为，鼓励市民将汽油车换成新能源车，而不是为了沪牌，新买一辆新能源车。这显然是在为压缩免费沪牌的发放规模做准备。
2，PHEV：众所周知，我国希望在新能源汽车领域实现“弯道超车”，其核心是纯电动车。而插电式混合动力，是一个过度产品，它既能帮助车企更好地了解电动汽车产品特性、加速其研发进度，也有助于市场（包括充电桩企业）逐步适应新能源车。目前电机、电控和动力电池这纯电动车的三大核心技术，正在稳步发展，插电式混合动力车型正如雨后春笋般出现，而纯电动车的续航里程也正变得越来越长，相关标准也日趋成熟。
3，魔都：各地对新能源车的推广手段和力度各有不同。魔都的推广力度和理念一直走在全国前列，包括提出不受限行影响（送免费沪牌）、提出补贴标准逐年退坡等等。产业引导政策的初衷，就是帮助目标产业度过最初的“风险期”，一旦它进入稳步发展阶段，相应的引导政策就应当逐步退出，补贴可以逐年减少（已经在做），而一旦产业成熟，沪牌是可以不送的。

综合以上背景，出于总量控制压力，上海不可能无限制地送免费沪（绿）牌，提高送牌门槛势在必行。怎么收缩送牌规模呢？既然插混技术已经基本成熟，各车企都有能力推出插混车型，那么作为推广引导政策，送牌已经起到了作用，补贴退坡、停止对插混车型发放免费沪牌，就成了顺理成章的事。而国家对新能源汽车的发展方向，仍然是纯电动车。因此对纯电动汽车的沪牌引导政策或许可以得到延续，但是对续航里程、单位电耗的要求，可能会提高。

理由交待了，再来看看产品。注意，标题里我把范围限制在BBA。
*宝马方面，除了X1PHEV，只有新5系PHEV是国产新能源车型。5系刚刚经历换代，新530Le尚未发布，上市保守估计至少2018年。即将国产的X3L，目前连汽油版都还没影子，插混更是遥遥无期。剩下的X5PHEV、i3增程型从未或已经不送沪牌。
*奔驰方面，C级PHEV虽有发布，但是从没见过真车，除此之外奔驰似乎并没有将新能源车引入国内。
*奥迪方面，大众是涉足新能源领域较早的整车厂商之一，不过奥迪品牌e-tron系列迟迟没有国产。A3、Q7的e-tron都是进口版本，拿不到沪牌。

基于以上，我觉得我应该不算标题党。不管上海是停止新发免费绿牌，还是控制新增免费绿牌的数量，PHEV车型，都是最危险的群体。至于大限是什么时候，我不是相关部门，不能乱说。但是上海的新能源补贴政策调整，一直是以自然年为单位的，大家自己琢磨。话说都快8月了，今年的地补能不能早点发……