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Password 750

1 130 发布于 2014-03-04 11:52:16 只看楼主修改帖子

习以为常通常不是什么好事，就像喝惯了的糖水，会越来越觉得不够味儿，然后要么加更多的糖，要么索性换一杯盐水。显然，我选择让他变得更甜。

之前有考虑650套件，相比750，它更加简单实惠，而且对于老款的GTR来说提升也非常明显。但是在试过750之后，之前对于平顺度的疑虑没了，车子的加速能力显然来到了另一个数量级，试过一次就确定是他了。核心部件涡轮部分使用了原车的涡轮壳，更换了轴心，加大了涡轮及压气机的叶片。其他的改件均是围绕着这个核心展开的，从散热能力更强的中冷，到更高流量的汽油泵，当然还有应对此级输出的变速箱强化件。

原厂是无法对应750hp的进排气要求的，连泄压阀都要更加顺畅高效。

引擎落地,开挂准备中......隔壁黄色那位，搞好之后切磋一下呗，哈哈。

原厂涡轮，GTR的力量之源，IHI RHF55，峰值转速165000转。涡轮壳和芭蕉是一体的，所以整个涡轮带芭蕉都换了新的。

压气机与涡轮都是在原厂壳体的基础上做出来的，加大的叶轮提升了气流量，原厂的壳体保证了输出的顺畅度。如此大的马力还能保证日常街走的舒适性，这套涡轮功不可没。

压气机使用更轻的CNC叶片。

原厂涡轮叶片，有着高温后的沧桑感。

更大的涡轮叶片，且叶片数目曾至11。

需要增加的除了流量之外，还有压力，所以“棒棒糖”（排气泄压阀）也要更扛压。

COBB的吸气套件，冬菇头盖是碳纤维的。装在这个位置对降低进气温度也有一定帮助。

GReddy进气管路，

收油时高流速的气体从这里迅速释放，避免高压高流量气体损坏节气门。

相比涡轮以及进排气较原装位的安装来说，供油系统的布置要显得DIY很多。

汽油由两只加大的油泵从油箱泵出，在这里按照需要进行压力调整。

对于增加输出的GTR来说，高温是软肋。提高散热效率就显得尤为重要。中冷加大，并加装变速箱油冷。

GTR的变速箱在很多车友眼里和嘴里都显得弱不禁风，但事实却是只要使用得当且正确养护，它的表现仍是可圈可点的。变速箱内部使用了Dodson Superstock离合强化套件，也就是平日我们说的7片套装。比原厂多一片离合片，能够承受住超过850Nm的引擎扭矩输出。虽然只是Dodson最基础的一套离合强化套件，但已足够使用。

变速箱油冷装车之后，原厂硕大的雨刮水壶只能说拜拜了，换成GReddy的手工焊接铝合金水壶，小日本又在秀自己的手艺了。水壶容量比之前大为减少，所以需要经常添加，虽然平添麻烦，但是考虑到变速箱的安危，还是很值得的。

这是GTR的飞轮壳，在引擎的后部。11款之前的这个玩意儿在设计上有缺陷，一定公里数之后联轴器的轴承就会有间隙，然后就会从中控台下面那个位置传出一个吭啷啷的声音。从11款开始这个问题得以解决，显然这台10款的GTR也没能逃脱，更换了新款的飞轮壳之后，世界安静了。

前刹车盘裂得比较厉害，虽然孔碟开裂实属正常，但是毕竟动力涨了不少，还是觉得心中有个疙瘩。刹车碟用了Exzess的原尺寸替换盘，前面是带中心盘的，后面需要使用原车的中心盘，众多刹车品牌的GTR替换盘也都是这个配置。这套盘性价比比较高，装上使用后也很稳定。配合的是Dixcel Z系列刹车片，数据显示这个刹车片在0-850°C 都能淡定发挥，刹车经过这么一折腾，效果拔群。