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我怀着怀念的心情与大家分享一下之前的经历。车子现在虽然已经卖了，但是经常想起他，蛮怀念的。今年暑假毕业回国，上飞机前3天才卖掉。
车牌懒的马赛克了。
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第三个改的是尾段排气。当时目标就是买一套钛合金的Greddy Racing Titanium 94mm的排气，可惜全美缺货，问了美国Greddy总部也没有，到货时间未知。AKRAPOVIC不错，但是总觉得声音不够响，做工就是排气里的爱马仕，但是为什么尾嘴。其他日本牌子HKS，AMUSE什么的都没有考虑，HKS TYOE R 订货基本2个月，AMUSE就更加不用说了又贵又慢，用的人少。去了一家本地改GTR比较有名的店，他们的车跑直线不错，名气没有AMS大是真的。一开始就是冲着他们的名声去的，但是后来慢慢发现他们做事很不负责，后面会讲到。我去那天开始就是想换个机油什么的，后来就装了新排气开心的回家了，所以建议大家没事少去改装店
，总有你想买的，没有你车上装不了的。说来也巧，当天我就看到我想买的这套Greddy排气，正好是我想要的，而且还给我试装了，因为买它的顾客说装不了。求了半天老板说没法卖给我，买家付了钱。哎好吧，于是就被老板忽悠买了Titek这个牌子。Titek说起来是他们代理的牌子，其实就是他们找台湾人做的，设计和Greddy这款基本90%一样，就4个尾嘴不一样（围嘴设计不好，看起来缩在里面，大部分GTR的排气围嘴都向外凸的，这个是装了以后才发现的，没法后悔
）。我买的这款叫Titek Race 94mm，还有一款102mm（Greddy也有102mm的）。102mm的排气直径巨大，1000+awhp GTR基本都用这个大小的，94mm的排气基本支持到900+awhp是极限了。买之前老板还给试乘了俄罗斯客户的全新900轮上的GTR（无限推背，原厂GTR简直弱爆了），电脑是MOTEC，价格1万刀+，赛车级别的电脑，相当难调，战队名族就是拼，不缺钱。COBB V3比起MOTEC好比就是GBA VS PSP。老板还说这个就是和Greddy一个厂做的。好吧，虽然有点山寨，但是做工和质量确实无可挑剔，声音相当不错，唯一不足就是尾嘴。总体我还是蛮喜欢这个排气的，给95分。Titek和Greddy的价格差不多。忘说了，Greddy这套是带钛合金中段的如果没记错的话。
讨论一下排气
品牌实在太多，小厂就不说了，HKS,AMUSE, GREDDY,AKRAPOVIC,NISMO,GTC,TITEK,Meisterschaft,iPE,etc。
很多人会问，哪个马力提升最大,哪个最好。答案是无解，每个人的听觉不同，有人觉得好听有人觉得吵，所以多听听视频，最好听实车，然后选择。
至于马力的问题，稍微老一点的排气还都是90mm或以下的管径，比较新的比如Greddy Racing什么的都是94mm，管径大了马力提升比起90mm的会大一点。102mm的是比较夸张的，做的厂不多，HKS,GREDDY,TITEK,GTC等等都做，但是对于原装涡轮的GTR或者改装小号涡轮的GTR，马力提升并不会比94mm的好很多，听说102mm装在原装车上甚至掉马力，价格贵。所以如果只对声音有要求不如选择经济实惠的HKS LEGAL MAX。要动力要质量的选择AK,GREDDY,TITKE这些。极端动力需求就不说了，这个面向少数人，102mm或者直通单排（真有见过）。AMUSE说实话性价比真心不好，样子是漂亮，和艺术品一样，挂墙上最好看。美国冠军和iPE，我就不说了，声音巨响，貌似还能调节声音。NISMO就不说了，贵到没朋友！我视频里的老外就装了这个，他自己都不知道为什么会买NISMO，我猜就是够贵吧哈哈。
排气共振的问题
只能说比较普遍吧，很多车改了排气都有共振的问题。基本共振都来自中段。对我来说没影响，反正过了那个转速段就没了。我的是大概在2500到3000的样子，应该没记错。
等到上了头端，其实GTR的声音都差不多，一个字吵。我装了直通头端，直通中段。车库里冷车发动，边上的车会叫。平时开很吵，讲话要提高音量，蓝牙电话就不要想了。反正是响到没朋友。给大油门就喷黑烟，偶尔喷火。我的车真的是没有朋友愿意跟
，气味臭的要死。Greddy
这个因为管径粗了，一下子外下突出很多，我自己的就抹掉一大块。
Titek Race这样看看不错，装起来就不咋的，蓝色真心没用，一开就黑，越开越黑，巨难洗掉，永远不用指望别人能看出蓝色。
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先说下视频里的赛道吧。加州的赛道相当多，最著名的就是Mazda?Raceway?Laguna?Seca，可惜没有机会去跑，车子太响不给跑，啃爹的赛道规定任何车辆不能超过92分贝（当然除了正规比赛）。
Auto Club Speedway,中文名不清楚，纳斯卡赛车场，大概跑过3-4次吧，最喜欢的是大直线高速弯，因为装了大尾翼的原因，直线大概跑到240公里，朋友的科尔维特ZR1能跑270公里。不过最刺激的是大直线后的高速左弯，而且边上就是墙，200公里进弯（turn 1），想想都刺激。
Willow?Springs?International?Raceway-Big Willow（柳树泉），玩过GT6的应该知道这条赛道，高速赛道，去跑过一次，因为举办方太烂所以后来也没去了。全程4公里9个弯，赛道记录1.06.050，平均速度217.6km/h，indy车跑的。
Buttonwillow Raceway Park，我的最爱，也是跑了最多次数的地方。基本每个月去一次跑一两天。这条赛道弯道很多，每年都举办全美计时赛。身边的朋友都喜欢跑这个。最快纪录是美国职业车手开NSX赛车跑的1.37。跑这条赛道，民用车，街胎，原厂空气动力（尾翼可以）不管什么车能跑进2分钟都不算慢了。马力不重要，250hp的s2000用生命跑可以进1.57真的是用生命跑，s2000属于上墙专业户，没尾翼的s2000最恐怖，跑一天车里一堆沙，各种冲出赛道，这车比较难开。说说GTR赛道上的表现。优点：1. 好上手，允许驾驶员有失误。（防滑系统很保守哪怕是R模式，大胆开）2. 马力大，在直线多的赛道上优势明显，当然碰到科尔维特ZR1这类我们就靠边吧，人家后端是疯子，跟不上，到了200公里以后小排量完败。我原厂和原厂SL63，新M5比过，SL63后端轻松超我（不过如果没有大尾翼可能还能快点），M5也不差，但是最后我赢了，知道为什么吗？他们有限速，到了250上不去哈哈哈。
3. 四驱，这个优点就不多说了。4.原厂极限非常高，避震刹车非常非常好。5.变速箱巨快。缺点：1.重，公认的。2.推头，前置四驱，加上自身车重，不推头才怪。3.变速箱容易过热。（很多车都会，GTR就是快了点，装个变速箱散热器会好多）4.原厂打孔刹车盘赛道上玩一天肯定变形，只要你全力开，分分秒秒变形。（打孔盘的通病）赛道上开GTR想快真的很简单，只要你敢开它一定够快。我指的是防滑开R，避震和变速箱也是R。防滑R，我觉得介入还是太早，在出弯的时候过早断油。一开始我一直开3R模式，后面关了防滑，车子一下变了。如果我说GTR关了防滑，过弯随便甩尾你们信吗？随便甩，一点不夸张，扭力大power slide很容易。所以开这车出弯控制油门非常重要，不必要的打滑损失动力时间。特别是我改完700套件后，很多出弯我需要多加一个档位，为了能够平顺的一直给油加速出弯。我的最快纪录是1.56，与赛道最快纪录相差20秒。没法和专业赛车比，更加比不了职业车手，不过对于GTR原厂涡轮，街胎AD08R也算快了。
根据这些赛道经验，我觉得如果喜欢开快车，弹射，早点装上变速箱散热器是非常必要的。刹车盘是消耗品，等原厂的变形了再换划线盘，强烈推荐AP J-HOOK，价格实惠踩不烂不变形，10多个赛道日都坚持下来了，而且还比原厂盘便宜。刹车片可以选Endless MX72。如果再一次拥有GTR我会先改这些：1. 前后刹车线（钢吼）2. 刹车片 Endless MX723. 刹车盘 AP J-Hook4. 排气有什么问题可以私信我加微信。视频是Buttonwillow那台NSX跑1.40的纪录。这个事来拍照的朋友的mini，很快绿色蝰蛇cup car是个老头开的，买来一直停着今年才开始跑，老头不快，但是很专业，技师都是全程跟着的。R32右舵极为罕见，就是没见它跑。朋友的86，马力虽小，全速真心快。专业这拖车看着真是醉了
兄弟的S2000，这时候没有尾翼
朋友的M3军团赛道也是危险的，所以头盔4点式安全带一定要有。这里不知道撞了多少台了卖车之前拆的，已经烧蓝了，只有钛合金才会这样。碎了自己带工具自己修是必须的租个车库饭堂霸气
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刹车GTR原厂的刹车很好，卡钳Brembo代工的。AP Racing就说了要开发一套GTR新的卡钳花费太大，而且会买单的客户非常少。市面上改GTR刹车的牌子还真不多，比如ALCON的基本都是1万4千刀起步的（一套前刹车卡钳和盘），性价比就不说了，肯定比原厂好，但是值不值就看人了，反正真没见几个人装。我这样的屌丝是肯定装不起的，所以也就换刹车片，刹车盘，和刹车线。刹车盘： AP Racing J-Hook?390x34mm （强烈推荐）我只换了前面的，因为后面的没变形所以也就没换。不过我觉得后面的换不换都不会有差别，反正跑了这么久赛道后面的盘没变形没裂痕。刹车片: 这个选择太多了，就讲下我用过的。ENDLESS MX72：街车用，比原厂好几条街，低速刹车的尖叫声可以接受，价格不便宜。脚感很不错，不太好形容。赛道跑街都是不错的选择。（推荐）ENDLESS ME20：赛用，比MX72咬合力度强很多，制动效果比较暴力。低速刹车的尖叫声说实话接受不了，不懂得人以为你刹车片磨完了，铁对铁的在磨。换这个刹车片，刹车油一定要换，我用的用是endless的，MX72一直跑的好好的。换上ME20，一节下来刹车软了。。。。换过线了，所以不可能是膨胀导致的。刹车油煮沸了，全是气泡。当时没办法就混了点motul的进去，将就着用了。最后也没机会尝试别的，因为最后我的车上墙了。刹车线：这个大家我想都懂吧。原厂的不错，也不会热膨胀，反正我没事就一起换了前后的。跑街没什么大的必要换，反正换也不贵。我用的是stoptech的，价格实惠质量不错，endless也有出，价格贵几倍，没意思。总结：GTR基本跑街什么都不用换，等要换了再去改。跑赛道就直接换了上面三样，不差钱把前后卡钳也换了，不贵也就20万不到哈哈避震：没换，原厂的够用。KW V3什么的就不要去想了，保证没原厂BILSTEIN好。想要变低换个短弹簧最省事。一直想要买JRZ的避震，无奈价格不便宜，而且那时候也快毕业了，一直忍着。比较遗憾。用过的都说是神器。OHLINS的Road&Track比起原厂的估计差别不会大，除非换TTX级别的，这个又是上万刀级别了。总结：要外观，换弹簧。要性能，就准备大把钞票吧。前提是找个会调的地方（这个事最重要的，找不到就别买了）网上找的照片，原厂GTR的盘，我的跑完一次赛道没这么夸张，不过也好不到那里去，所以直接换了。我说的高性价比盘，AP Racing J-Hook高富帅卡钳，看看就好了，感觉差别不大，应该轻不少，活塞尺寸估计也大。吊炸天碳盘屌丝VS高富帅
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这样子看起来就不代步
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SwipeMyCard 2014-10-2 17:01:37 发表在 10楼
我貌似看到了大叔芒果还有ken的M3。。
，总有你想买的，没有你车上装不了的。
）。我买的这款叫Titek Race 94mm，还有一款102mm（Greddy也有102mm的）。102mm的排气直径巨大，1000+awhp GTR基本都用这个大小的，94mm的排气基本支持到900+awhp是极限了。买之前老板还给试乘了俄罗斯客户的全新900轮上的GTR（无限推背，原厂GTR简直弱爆了），电脑是MOTEC，价格1万刀+，赛车级别的电脑，相当难调，战队名族就是拼，不缺钱。COBB V3比起MOTEC好比就是GBA VS PSP。
，气味臭的要死。
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