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千匹战神再现 —— 950 hp machine from SPE
1 71 发布于 2015-06-26 11:55:51 只看楼主 热门标准
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      不同于其他车型的动力方案命名,没有常见的Stage1、Stage2...... 而是用数字来区分套件的级别,输出水平也一目了然,这是SPE的习惯,也是GTR的习惯。


      SPE(SP Engineering)是一家华人在美国开设的改装店。从最早的Supra到Lambo,一直坚定着大马力的路线。不同于其他品牌着重于产品的制造与销售,SPE更专注于改车这件事。把车子完美的带给客户是他们的诉求。在这样的行事准则下,虽然历经坎坷,但得到了行业内高度认同的水准。


      SPE 950以950、950R和950RX三个级别逐级递增。950主要针对涡轮、冷却和供油来做升级,直接有效。950R在950的基础上对引擎腹内和变速箱进行强化,承受力剧增的战神即可发挥更高的实力。950RX则是将引擎和变速箱的强化做到极致,完全发挥950涡轮的潜力,爆发惊人的动力。


      看似原厂,但这是1/4英里9秒俱乐部成员。在北美,950系列特别受欢迎,究其原因我总结是两点:顺畅与稳定。而这二者的核心,在于基于原厂扩大而来的涡轮。CNC加大原厂涡壳,配以Garrett GTX双滚珠轴承涡轮芯,表面做Jethot耐高温涂层。原厂涡轮的顺畅、加大涡轮的高出力,两个看似难以融合的DNA,现在950系列都有了。


      这次来到FIST的是SPE 950R,原车为14款GTR,由SPE操刀完成。在Fast4ward 1/4英里直线测试中成绩9.9s。长期的大马力GTR改装经验不仅仅是套件两个字可以概括的,SPE给950系列套件出品了非常多的选装件,这其中包括更有针对性的强化,都是为了最大限度的挖掘动力。这台SPE 950R选了最具代表性的4.0L中缸,排量扩大后的VR38,胃口自然大不一样了。


      Tial的进气泄压阀以及订制透气壶,包括全段的进气管路,保证足够的进气量。


      汽油供给线路重做,包括强化油轨。推动整个系统的是两颗流量400LPH的汽油泵。


      ATI轻量化普利盘。


      特氟龙材质的油路,绝对强悍。


      细致入微的隔热处理,功力之深得以体现。


      内饰为原厂。作为一台千匹级别的街车,完全具备日常使用的亲和力。


      SPE的官方烙印。


      原产轮圈未免过于收敛,换上TE37专门为超跑打造的20寸锻造轮圈。TE37 Ultra,CNC 字样,质感非凡。


      R888半热熔鞋底。Swift SPEC R 短弹簧,姿态和运动性都更好了。


      SPE 950规格中冷,有效抑制进气温度的上升。


      SP Tuned,由SPE用COBB电脑做的Speed Density调校。


      变速箱是按照直线赛的要求来强化的,说白了要能承受大力弹射。离合片使用了Dodson Sportsman套件,把原厂的6片离合片升级为8片,承受力提升。强化了1挡齿轮组,助于弹射。除了这两个核心组件外,油封和轴锁这些细节也都有涉及到,保证了长期使用的耐力。


      得益于涡轮,平日开着买菜送娃都没问题。变速箱强化后,换挡的顿挫感比原厂强烈,尤其是低速的时候,这动静仿佛是在炫耀自己是一台Kick Ass级别的街车。


      是GTR,都应该有一颗随时发射的心。



动力部分

SPE 4.0L 强化引擎(CP 活塞 Carrillo连杆 264度凸轮轴)

ATI曲轴普利盘

SPE 950R 原厂涡轮升级套件

Titek Down Pipe

Tikek 钛合金Y管

Titek 96mm钛合金中尾段

SPE Spec加大中冷

Titek 76mm进气

Tial 进气泄压阀

SPE Spec 1000cc喷油嘴

SPE Spec 双400LPH供油系统

SPE Spec 汽油调压阀

COBB V3电脑


变速箱部分

Dodson Sportsman 离合强化组

PPG 1挡齿强化

Dodson 轴锁套件

Dodson 变速箱油泵升级

Dodson 油封组升级

Dodson 换挡间隙调整器

Dodson 变速箱滤芯

Dodson 后差油封


车身部分

Swift Spec R 短弹簧

RAYS TE37 Ultra 锻造铝合金轮圈 

TOYO R888 半热熔轮胎

Titek  刹车导风罩

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