明天就要去上海参加 Fast4ward 1/4 MILES直线加速赛了，去之前开始这又一篇跟马力有关的博文。FIST 650Plus，超越650的战力，想必也能在这场马力战争中占得一席。

      车主是赛道爱好者，从摩托到方程式都玩。而这台15款GTR，是他的房车赛兼通勤用车。

      650动力套件着重对排气和ECU进行升级，而650Plus则是在650的基础上加强进气和汽油供给系统，再配合更激进的调校达到高一层的输出水平。

      原厂进气风箱在650Plus中被3英寸进气管路和冬菇代替。 

      650与650Plus最大的区别在于供油系统的升级，包括加大流量的汽油泵和加大喷油嘴。从这个角度看，Aeromotive的汽油调压阀也是一个标志。

      回油管路也重新制作，保证充足稳定的供油。

      HKS进气泄压阀及管路。

      配合ECU调校，轮上逼近600hp。

      GTR的机舱并不容易出彩，Titek的钛合金副水壶已是增色不少。

       变速箱部分继续沿用原厂，15款的变速箱平顺且稳定。之后针对时常落场以及现阶段高于原厂的动力，可以选装Dodson初阶的Super Stock变速箱升级件，在提升双离合承受力的同时还能保证平顺的换挡感受。

      对于经常落场的车来说，武装几个碳纤维件是有必要的。Seibon双面干碳机盖，够轻。

      原厂位置的导风孔被保留。

      DCT翻毛皮方向盘，太空飞船的握感。

      座椅是个减重大项，Buddyclub全翻毛座椅，包裹和防滑性都不错，性价比也高。

      落场GTR的标配，Toyo R888半热熔。

      ADVAN GT在Alcon CCX面前也黯然失色。Alcon专为战神打造的碳陶制动系统，不是赛道必备，但是赛道利器。

      Ak排气中尾段，在大马力的熏陶下，碳纤尾嘴也沧桑了。

      650Plus对于街走和赛道都算是很不错的选择。原厂GTR在街上虽难逢对手，但若遇到911 Turbo这一类还是会面临难较高下的窘境。于是需要一些区别来打破僵局，650Plus就是首选。当然，若要让对方迅速望尘莫及，那还是要进一步考虑GTR的街道王者动力套件——950R。

      在中小型赛道上过大的马力不仅不能完全发挥，更会给散热以及底盘带来更大的压力。所以大马力并不是所有赛道的首选。650Plus刚好介于其中，扩大直线优势的同时不会放慢你出弯的脚步。底盘部分通过避震与设定就能配合这个恰到好处的动力。

      FIST 650Plus，让战神更加自信。

650Plus 动力部分

HKS 进气套件

HKS 进气泄压阀管路及泄压阀

Titek 排气头批

Akrapovic 中尾段排气（含Y管）

HKS 火花塞

Aeromotive 汽油调压阀

FIST 订制汽油管路

ID 1000 喷油嘴

DW 65C汽油泵

COBB V3电脑

车身部分

Alcon CCX 碳陶刹车系统

ADVAN GT 20寸轮圈

Kyoei R40 幻彩轮毂螺母

Toyo R888 半热熔轮胎

OHLINS DFV 避震器

Hardrace 后悬挂可调拉杆组

Dodson 前悬挂可调上摆臂

Whiteline 前后防倾杆

Seibon 碳纤维机盖

内饰部分

Buddyclub P1 赛车座椅

Sabelt 四点式安全带

DCT 运动方向盘