JDM文化在中国的“普及”要感谢两类人，一个是漂移赛场上烧轮胎拉烟的这群车手，还有就是群居于我国南方，职业捣鼓日本性能老车的兄弟们了。他们的存在将日本性能车文化和改装文化从不同角度极细微地渗入到我们的玩车圈，若是没有他们，许多一辈子不出国门的同学去哪见这么多硬盘里存了又存的宝贝？

随着国内会玩的城里人越来越多，这么多年大家也确实见了不少90年代日系性能车的传奇，但像GT-R R34这样的“国宝”头衔的人物依旧是绝迹国内的，四大天王也就他的腕儿最大了。不过越是稀罕他越是对玩车人，土豪玩车人有着特别的吸引，架不住多金多关系的玩主把他弄回来，内外翻新也就算了，人还给安一手续车牌儿，这事儿上哪儿说理去你说…你还真就猜对了，这儿的就有一部。

这台GT-R在这个店里停放有一段时间了，好处是他倒成了镇店之宝，竟有许多人专程赶来看他。GT-R的编年史中R34确实是很多人心中的最经典。你知道GT-R是什么时候开始披挂称神的么？1990年的JGTC赛场上，如今的Impul社长星野一義先生驾驶GT-R R32领先全部对手一圈赢得比赛，拉开了变态连胜的纪录序幕，接下来短短3年内，这个纪录被更新至29场，从此有了战神这个词——专属于GT-RBNR32。

同时成为传奇的还有R32搭载的RB26DETT，这颗改装潜力深不见底的一代名机让所有得到他的人如获至宝。接下去的BCNR33和BNR34一直延续了这个动力。R33因为愚蠢的体重和拙劣的操控招来诟病，R34则是取长补全，一举成为R35之前史上最快，操控最佳的GT-R，这是他成为最经典的原因之一。此外R34是GT-R车型寄生Skyline车系的最后一代车型，连同之前的R32、R33一起，他们很少有流出到日本国外的，这是最经典原因之二。再有的原因就是保罗沃克这类明星的宠爱以及速激等电影中的激情戏份了。

在这部车上谈论使用了何家的空力套件，避震，排气轮毂，都显得意义不大，因为车本身才是所有的焦点所在

这是GTR历代传承的经典元素

这一世代的GT-R还是细分车型最多的一代GT-R，V·spec、M·spec、M·specNür、V·spec II Nür以及NISMO的S-tune、R-tune和终极的Z-tune可以满足不同需求和钱包鼓瘪程度的你。

而在中国，我们不奢望什么特殊版本的R34，有便是极让人激动的。说回这台R34，主人将它重造工程中的核心——动力系统交给了这家店，经过一段漫长岁月的施工，前几天写完电脑准备交车了。RB26DETT的腹内经过了强化重组，然后给挂上了一颗GReddy T88-33D涡轮…极其变态。最终的结果，tcf=1.15的情况下画出了843匹/84.8公斤米的曲线，tcf=1也有720多匹的输出，实在让人兴奋。

11000和320km/h的表底是最赤裸的性能炫耀！

仪表上这块能显示巨多引擎详细参数的显示器，可是当时竞争者绝无仅有的，这一点也很好继承给了R35

TCF=1.15的输出曲线，转换成1.0也有720P的输出！基本是涡轮的极限数据，这颗T88-33D算是物尽其用了！