首先提供一下加装后的效果。这是跑了1600km左右，其中约1000km高速后的，曲轴箱废气冷凝情况。看起来还是蛮有效果的，否则这些油都会进入进气支管，缸体，以及排气支管，增加积碳形成的速率。

下面展示几个常用工具，基本都是t宝购买的。用了还不错。

要装上的透气壶（截图，买时附送了1米管路以及卡箍和安装螺栓）

（顶端有三角箭头标注进气方向）

个人不建议用二次进气的，毕竟二次进气的冬菇头，个人觉得质量说不准

然后就开拆咯：开引擎盖（这个照片没拍）；我习惯首先断掉电瓶正极（蓝色六角形位置）；然后拆掉发动机护罩（t20拆掉6个红圈的螺栓），

安装透气壶管路的走向：名称（曲轴箱通风管/废气管/四通管）网上借图一张。

两个五角星位置就是要剪断的地方，红色的接透气壶出气口，蓝色的接透气壶进气口

买透气壶配送的管路，正好可以套入剪断的管路接头。

就我的206，选了蛮久，决定自己加工了个厚铁皮支架，固定在电瓶负极的螺栓上。

从红线是从原配管路到透气壶的进气口；黄线是从透气壶的出气口到进气支管上的专用接头。

尼美，这么快就结束了，还不够十张照片呢。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

加工支架时，由于好久没做事，用电钻打铁皮孔时，不小心把手搞破了。。。怕有坛友晕血，上一张自来水冲洗后的照片吧。（有闲情的人，可以围观表带）

继续继续：

有坛友不确定自己的三元催化到底堵没堵，可以拆掉氧传感器，然后用电筒从氧传感器窟窿里照下去，正对的就是三元催化，正常应该都是蜂窝一样的小孔，堵住的话，就是小孔被红色的物质盖住了。。我上次查看时堵了近一半，拆下后，用草酸泡了近半小时。

拔出红色圆圈的氧传感器接插件（红色的盖子往外抽出后，就可以拔下接插件），红色五角星位置就是上氧传感器。（下氧传感器在下面，我就不下去拍了，虽然我车本来就没有配。。。。。。）

记住氧传感器和火花塞一定要冷车的时候拆，热车拆的话，因为热胀冷缩，首先是难拆，然后还有可能导致螺纹损坏。

上氧传感器就是这个啦。。。。。。。（这东西有问题，会亮故障灯，导致发动机工作不稳，加速无力，易熄火，油耗大。。。。。。。反正很多故障现象啦，我14的油耗也是这个有故障时候跑出来的）

氧传感器，可以t宝购买专门的清洗剂清洗（我用的是分两瓶，一瓶清洗剂，一瓶固化剂，感觉很高科技的样子。洗了三个有故障的，救活了一个，另两个是绝症，内部加热线路断了），

记住：一定不要用化油器清洗剂哇，不要问我为什么，因为网上反馈化油器清洗剂对氧传感器内的物质会产生不良作用，导致氧传感器失效。

再加上火花塞调整间隙的作业吧：

原因：之前更换的IKH20火花塞间隙为1.1mm，而根据资料查询206的火花塞间隙标准为0.8mm，然后吓人的是如果火花塞间隙过大，可能导致点火线圈点火电压过高，从而造成点火线圈损坏（整体的，需要很多大洋），为了我的钱包不过于消瘦，考虑还是把ikh20间隙减小到0.9mm吧。。。。

接之前的作业，拆高压包（四通管两个卡扣，直接按黄色部位就可以取下来了，所以没拍照片）

这里要注意，因为该位置螺栓拆卸用力不当，可能导致螺栓的套筒孔磨大，此时可用贯通的平口起子在螺栓顶部凿出一字槽，如果还是过紧的话，还是用起子从螺栓的侧面慢慢敲松

挑出该位置的钢丝卡，就可以取下点火线圈的电线接插件了。

上次装的speedForce。。。。可能开久了，没太大感觉了。。。

取下的火花塞，看起来烧的还不错。（不过陶瓷位置好像有些问题，不管了继续用的）

0.9mm选用0.5+0.4的两片

这样插进去，，，，来回拉着有轻微阻力就可以了。。间隙太大就轻轻敲敲的。（一个人做事，还要拍照片，就只有这个姿势了。。。。。快要抽筋了）

再来个speedForce照片的，206我建议先把红色的高压帽和弹簧都装在火花塞上，然后再安装点火线圈。

最后原样装回，不要多东西，也不要少东西的。。数数工具，擦擦车子，全部ok，收工！

试车结果，感觉车子没有以前有力，原来一档红绿灯前明显轮胎打滑，现在只滑一下就结束了。估计是火花塞间隙变小，导致跳火电压低的原因吧。。继续试车一段时间看看的。。。。。