如果各位是天逸的准客户，那咱们在读这篇贴子前，先明确自己要什么，是城市使用的舒适度、还是拿去越野？明确需求，才好为自己做出正确的选择。但SUV绝对不是越野车。
    我认为买SUV，底盘的做工、细节是不可回避查看项。我不知道这样判断正确与否，至少我现在准备增购一台城市SUV时，我肯定会考虑到这一点。天逸的底盘离地间隙已经公之于众，高达203mm。目前我获得了一组其它SUV的离地间隙参数，天逸在众多同级合资城市SUV里排名第一。所以无须担心它的通过性，至少在城市使用是没问题的，这篇贴子里就不列举这些参数了，网上都查得到。
    我们还担心在走非铺装路面，或苛刻道路时，伤着底盘。除了上一段所说的底盘离地间隙足够高以外，底盘结构的细节，也应该是我们购买SUV的准车主们，必须考虑，但又容易忽视的问题。本贴就粗略地给大家解析一下天逸底盘的细节。

天逸装备的是米其林235/R55/18英寸浩悦轮胎。京东没有找到同款价格，同款R45的大概1119。应该说，在同价位同级别的SUV里最实在。

    车胎“掉”得很长，这得益于PHC的长行程。有两个好处，一是在走烂路时，就有了更大的收缩、延展的缓冲空间。二是左右相互影响的作用会减少很多，纵向摆动的幅度就会减轻，车体还没入坑时，带PHC悬挂的后轮就率先给“顶”住了。
    写得不够专业，望大神轻喷。

前麦弗逊悬挂

跟大多数麦弗逊悬挂的联结方式不同，天逸将下摆臂和球头分开布置，这样做的好处是球头坏掉了，可以单独拆卸更换。降低使用成本。天逸采用的是高强度铝合金材质的球头，呈三点式固定，保证了使用强度这要点个赞。

    雪铁龙又厚道一把：普遍使用的普通铁质转向拉杆，这次在天逸上被换成了铝合金材质。并有柔性物进行软连接，进一步增强舒适度。
    还有一点，是大多数车会出现的转向拉杆生锈问题将不会出现在天逸身上。尽管使用铁质拉杆也不会锈断，只是普通消费者在买的时候，心里多少有点不爽。我若不说出来，不知道多少车友又会被蒙！

   银色部分是独立中冷器，它用降低增压后的空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。
   右边的黑色物体为防火棉，再给天逸一个赞。大多数SUV在这个部位，极少有这样的设计。可以起到阻燃、隔热、降噪的作用。

这张图可以说明几个问题
1、看起来粗糙不平的东西是密封胶，起到隔音和防水防腐蚀的作用，出厂就已经做好了这个处理。还有大量的喷涂层。
2、左侧的突出管状高于底盘，这样的设计第一可以起到纵梁的作用，在高强度碰撞时进行高强度的支撑；第二，车在行驶中，提高车身刚度。第三是在过颠簸时，防止磕底对线路造成损害。其实很简单的道理，用一句俗话就可以解释：天塌了有个高的顶着。磕底了有这道纵梁顶着。
   可能车友会说，怎么没有做盖板保护，会不会伤着管线什么的。正是因为这种设计，最大程度保护了管线。要比单纯的使用树脂或塑料板保护得更有强度。就算有那块板，而不做这种凹凸设计，该磕还是磕。

    而更占位置的碳罐，不但被安装在车体里，还用黑色的树脂材料保护起来
    黄色的是密封胶，之前的段落已经说明。这些细节上，雪铁龙做得还是不错的。有些车用塑料遮住了，不代表内在结构就比天逸做得好。

底盘布局纵览
线路布置于由突出的纵梁形成的槽内。在磕底之前，会被纵梁给托住，不会伤到线管。
黑色物体很有说头。下下个段落讲

大面积的银色物体是散热罩

天逸的厚道，不只体现在塑料油箱上，还在底部又安装了一块加厚的树脂防护板

得使比较大的力才能抠开。中指是肯定不够用的，必须两指

天逸1.8T采用的是双排气。
    图中横向布置的灰色物体就是PSA神话般的：可变形扭力梁。
    其实我想表达的是无论多连杆还是扭力梁，给客户的到底是什么？无非是舒适、稳定、抗振能力强。不少多连杆的弹性组件做得并不怎么样，也许能做到过滤大坑带来的振荡，但却过滤不了非铺装路面所带来的细小振动。各位不信可以去试试碎石路，或者水泥路。
     如果扭力梁能解决以上这些问题，并且比某些多连杆还好呢？这是我给大家提供的一个思路。我深知有人会说，结构性的问题是不可逆的。可是，振动幅度是可控的。多连杆核心还是减振筒吧，这玩意做不好，再多连杆没啥鸟用。那为什么C5\C6没用扭力梁？嘿嘿，各位应该看看PSA标准的多连杆，得占多大体积。

    从外侧看，天逸的PHC减振器，被隔音轮拱罩隔离在车体内。这样做的好处是在非铺装路面，把飞溅泥、沙隔绝在外，避免进入减振筒内。再次点赞！还在选车中的车友们，注意观察一下咯，你所心仪的SUV，是否也是这种帖心设计呢？

    和很多车型不同，天逸的可变形扭力梁也做了底盘装甲喷涂。这根梁，其实雪铁龙是作出一定妥协的。光扭力梁我就看到标致雪铁龙有好几款，被运用不同的车型上，以适应不同的驾驶风格。而天逸向舒适妥协、为满足全家人的乐享出行妥协。

    白色物体是弹性防撞止震元件，在悬挂到达行程顶点时起到缓冲作用。而不少多连杆车型不见得都有。红色突起物也是有讲究的，呈斜状布置，使得悬挂在冲击顶点时，将力道再次分散和缓解。打个不恰当的比喻：飞机降落时，就是以一定角度接触地面，而不是直直的下降。我表达得不太专业，还请坛子里的大咖指正。

    PHC减振器和减振弹簧分离式布置。这次，白色弹性缓冲器被安装在底盘上。悬挂摆臂用树脂保护罩包裹，用来防止沙石溅射。如果没有这样的设计，时间久了过颠簸路面时，将有可能产生异响。路面的腐蚀性杂质，也会加重对金属部件的腐蚀。

    总体来说，天逸确实有很多良心设计，细节处理上也做得符合其定位。作为世嘉、C6车主，无论是世嘉的板悬还是C6的铝合金多连杆，我相信我有发言权。如我开篇所述，我们买车到底做什么用？如果是越野，我更倾向于硬派SUV。如果是家用，偶尔走走非铺装的山路、碎石路，或者城市施工的烂路，凭天逸这样扎实的底盘和偏舒适调校的悬挂结构，和203mm的离地间隙、较长的PHC（减振器）行程，以及20、27的接近角离去角，征服它们完全是绰绰有余。
    留个伏笔，作为国人最在意的SUV通过性指标之一的：扭力分配问题，我准备再找机会跟大家分享。