所谓的独立悬架并不是你所道听途说的独立悬架就是两边的悬架互相之间不会有影响因素的悬架，从而得到更好的驾乘体验和性能。也就是说所谓的一边悬架的运动轨迹不会影响另一边悬架的轨迹，这才是独立悬架的特性。你知道为什么所有的独立悬架都要在左右两边的悬架上面链接一根平衡杆吗？你知道这根平衡杆所起到的作用吗？你知道为什么有的车平衡杆很粗有的却很细吗？你知道为什么每个改装悬架部分性能的车辆都要从平衡杆上下功夫吗？我简单告诉你吧，雪铁龙的板悬又叫做扭力梁式整合悬架。而这个整合的意思就是把所谓的一套独立悬架的所有零部件整合成为一个整体的悬架总成。总成！总成！总成！而这个被整合的总成当中就包括了所谓独立悬架的平衡杆在里面，当然也包括所有的部件在里面，只是被整合了，你不能够一样样看到而已。你看不到并不代表它不存在。懂吧？法系在对这个板悬做调教的时候要在这套整合的悬架当中去掌握这个所有的包括平衡杆的扭力力度等等等等的所有数据调整来保证整套悬架的所有数据匹配的稳定性和操控性你觉得会是一个简单的事情吗？如果我的这个解释你能懂其意思你就再也不会去喷法系板悬了。你只会感觉到这个系统工程太伟大了。毕竟，单独出来的每一个部件可以简单去掌握和匹配它的数据。这相对来说是简单的。但是被整合在一起的板悬想得到更好的状态需要厂家无数次的对各项数据做分析实验和匹配还有就是对汽车的造诣在里面才能得到最好的状态。当然，想对这个板悬进行改装的就不要想了，因为他是一个整合体，你不能单独对某一参与悬架运动的部件参数来做调整。因为厂家是对它做出了最均匀和最合适的状态调整后，一次性加工完成。所以它不能被改装。法系使用板悬是有原因的。是为了给腾出车内的乘坐空间以及舒适度得到很好保证，才不惜使用最难调教的板悬来匹配其产品，你要知道材料的成本在科技运用的成本面前根本不值一提。多零件的组合就高大上吗？现在是科技时代，整合的产品才代表着最前沿的科技。如果你去多注意就会发现每一款法系的车型，其所谓的板悬都会找不到一样的地方，不要一看到都是板悬，就会认为是完全拿来被套用的。这是因为法系会针对每个车型研发一套适合它的板悬。包括所有数据和形态。这绝对不是一个能节省成本的方法，反而我会觉得这样会不惜增加太多成本在里面。并且这种板悬只要不经历事故不会出现需要维修保养的问题。他是终身寿命的。因为他是一个整体，除了链接车身的两个橡胶衬套可换，没有其他东西。它也不会出现使用几年后所谓独立悬架所出现的松散现象，因为它没有那么多的链接点和活动点。就是这样好的一套东西反而被无知的喷子天天往死里喷。无知的喷子总是说，法系用这个看似简单的扭力梁是为了省成本和对自己产品研发的不作为表现。难道看起来简单的东西就代表着成本低下和技术落后吗？这正好是恰恰相反的。所有高端的东西都是看起来简单干练的。一个产品并不是看起来复杂就代表高端。法系的这套板悬比大部分独悬要好太多，也就是我说的均衡性。法系的独悬更可以说是整个汽车悬架界的一个标杆。不信去开开C5C6吧。法系不乏钢炮，标志的308gti和雷诺的梅甘娜RS，都可以让超跑汗颜，但是一样使用的是扭力梁。所以真的不要怀疑法系对于悬架的调教功底，完全就是深不可测。在这里再说一句话。无知不可怕，可怕的是拿无知当学问来天天炫耀。我也是实在看不下去那些天天拿无知当学问的人，才大半夜唠叨唠叨。你们自重吧