和家技术研发中心位于北京五环外一处隐蔽的角落,与几家4S店毗邻。和其他拿到大笔融资的新兴车企相比,这里的环境朴素到有些寒酸。通过虹膜识别的门禁系统之后,办公区内部展现出另一番景象,装潢简单但富有设计感,几间会议室前的玻璃幕墙上都写满了会议计划。在二层,我们终于找到了一间空闲的会议室。
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SUV:2019年上市
售价约20万~30万元,增程式混合动力,不依赖充电桩,续航里程400公里,电池布置于底盘,后置3汽缸涡轮增压发动机,38升油箱
关于这款SUV我们得到的信息非常有限,但可以肯定的是,它将基于一个专为电动车开发的技术平台,尺寸比X3、Q5等中型SUV略大,电池组位于底盘下部,3缸涡轮增压增程机布置与后备厢下方,38升油箱可使续航里程达到500公里,价格不超过30万。
为什么传统车企会在竞争中处于劣势?
现在,预计年产20万辆的常州工厂正在紧张建设中。最晚到2018年初,SEV就可以上市销售,而2020年之前SUV也会开卖。车和家将建立一套全新的销售和服务系统。传统的4S店将成为历史,即使在一二线城市,直营体验店的面积也只有大约200平米。消费者下单之后,车辆将以送车上门的方式交付,常规保养和小机修也会以上门服务的方式完成,少量的维修中心只负责事故车和大故障的处理。而在小型城市,加盟店以轻资产的方式运作,赚取销售和维护的佣金,车辆仍由总部直接交付,省去了库存压力。
销售方式的变革一定程度上可以帮我们理解为什么传统车企很难在新环境中与车和家们竞争。毕竟从技术和经验的角度讲,它们完全有能力开发出和新兴车企一样优秀的产品,其实丰田、本田、大众、奥迪等都曾推出过类似SEV概念车。但以销售为例,电动汽车的优越性使传统4S店以维修保养为盈利点的经营状态很难维持,而类似的情况同样出现在生产、制造的各个环节中。商业模式和利益链条的包袱让传统车企很难去全心全意开发一款真正颠覆式的产品。用李想的话说:”这涉及人性。”
SEV:2017年底或2018年初上市
售价约3万~5万元,轮距1.1米,长度不超过2.5米,2座,全铝车身,整备质量不超过400公斤,续航里程100公里,配置、内饰品质达到30万汽车水平,2组10公斤锂电池可拆卸充电,220v家用电源充电,12.3寸高清屏幕,电子转向助力,EPB电子驻车, App遥控泊车
李想为我们描述了SEV的使用场景:它是个人日常交通的绝佳工具,非常便于停放,可供1~2名车内乘员体面的出行,往返于住处和公司之间或接送孩子。在研发中心后的一个封闭房间内,我们看到了SEV的1:1油泥模型和原型测试车。在它们旁边,并排停放着一辆雷诺Twizy。不过法国人的创意之作并不是SEV的模仿对象,而是前车之鉴。