我是宋新能源群的版主书虫99，最近在审核大家的帖子，给努力写帖子的车友加精华。一忙起来没时间上QQ及微信聊天，也没有时间水论坛及自己写帖子了，有点辛苦啊。不过这个月应该能把累积的满足精华帖的帖子审完，那时就轻松了因为帖子很多，我要求严格了一些，没有精华的车友也要再接再厉写出更好的帖子啊。
    看到大家踊跃发布提车贴，出行贴我挺高兴的，眼看见我们的队伍又扩大了。宋新能源车高安全超高性价比优势，使得本版有希望成为比亚迪新能源最大的论坛，今后如果大家一起出行一定很壮观有趣。
    但也有几点不太满意，首先是宋EV明明卖了几百辆，到现在都没人写提车感受，让我觉得挺不舒服的。但这个我自己也没办法，没有实践就没有发言权嘛，只能呼吁宋EV车主都来写帖子，现在EV帖子评精华很轻松啊。
    另一个是有不少些人说宋呆萌油耗不理想，还有人提了高速馈电油耗很高，而我看了百十篇帖子都没看到大家有钻研节能驾驶技术。我觉得有如下原因：首先是大家提车不久，不太明白如何设置SOC能最大化节能，二是大家车还在磨合期油耗没降到最佳状态。我的车虽然只开了不到3000公里，但SOC设定还是有些心得，就由我就来个抛砖引玉吧。

老瞒大师解惑“滚滚，又名食铁兽、貘，古人视为猛兽，汉朝著名强军细柳营的军旗吉祥物，取其战斗力强悍，个人建议斑竹的爱车直接涂装成滚滚的外貌，更符合车的特性...”，有没有免费的美工，能帮忙设计宋呆萌的那兔和熊猫的形象？美观的话我也装饰一把，糙爷们卖个萌。

    因为城市驾驶道路状况复杂，大家开车习惯不同，油耗很难总结出一个普适结论，只能建议大家如果想节能就要平常驾驶轻柔起步，让左侧能耗表越低油耗电耗越小（低于20，就是所谓的棉花脚），电量不要低于25，拥堵或低速路面尽量纯电，时速60以上就可以考虑混动eco（国道快速路时速60最经济，高速80-90最经济），如果市区路况发现电量接近15保不住电就切换混动运动强制充电。有人不开空调匀速60纯电开出100公里的好成绩，但这样开车太累了。也有朋友建议纯电直接选用雪地模式，废掉急加速降低电耗的极端办法（说实在的这样驾驶感受更像普通燃油车，希望大神帮忙分析这样有什么弊端）。
城市路况太复杂，本篇帖子下面主要讨论下高速油耗吧，因为可以定速巡航，数据可再现，油耗准确度会更高。
        首先宋作为SUV，车身高大造成风阻大；轮胎宽滚动阻力也大；再加上车身重量也大，不管油耗还是电耗都会大于作为轿车的秦。一般来说车速超过100公里/h，风阻就是行驶最大的阻力了，因此建议高速上如想省油，时速保持在80-90公里比较好。宋的燃油心脏为1.5T的汽油发动机，型号是BYD476ZQA，动力参数见下图，涡轮介入转速为1750~3500r/min，大家知道为何时速刚过40公里发动机启动感觉不到了吧，那时涡轮还未启动，只是个小排量自然吸气发动机，噪音小的很。只有速度提上来后涡轮启动后噪音才会增大。理论来说控制发动机转速1750时油耗最低扭矩最大。

    我统计了下混动数据，因为还没过磨合期也许油耗及转速对应不太准，希望大家有时间也能验证交流一下修正下此数据，这是指导我们节油的一个重要参照数据。ECO混动状态时速度和转速参照：速度60转速1800；速度80转速2000；速度100转速2200；速度110转速2400；速度120转速2600。理论上速度60时油耗最佳，想长途节能的就用这个速度试试看吧。当然上高速想兼顾节能安全还是控制车速保持在80-90公里为佳。（高速出行一般都是我们一家三口，负载200kg+,再加上烧烤天，数据可能偏高）

    那如何设置SOC值使得整个出行油耗最低呢？我们接着分析下：
    如果车速较好（60-90），SOC与电量之间关系主要有3种
    剩余电量＞SOC设置（电机辅助，发动机输出为主，此时电量缓慢降低到SOC设定值，可称之为放电巡航状态）
    剩余电量=SOC设置（即所谓的保电巡航状态，电机与发动机处于平衡状态，起步用电机辅助，在匀速行驶时用发动机为主，此时剩余电量会在SOC设置电量1-2浮动）
    剩余电量＜SOC设置（即所谓的馈电状态，发动机输出为主，前电机发电，后电机慢慢放电保持四驱状态。如SOC远大于剩余电量，更多功率被消耗在发电，油耗变大；SOC接近剩余电量，油耗变小）

不同速度对应不同发动机转速，我计划测试60，80，90，100，110，120这6个速度下的对应油耗（这个油耗和燃油车区别很大，因为发的电也能跑出一定里程）。

首先是80-90千米时速的油耗测试。7月16号我用时速83km跑了200公里左右的高速，期间拍了不少油耗变化的照片，拿这次数据做个参照吧。
时间：16号下午一点；
环境：高速公路上，室外35度。空调24°C，中间风量。
燃油：天津中石化92
负载：车内本人、老婆、孩子、行李共计200Kg+以上。
车况：本车未出磨合期，上高速后孩子迅速睡着，为安静驾驶不打扰他的睡眠，稳定油耗，定速巡航时速在83Km/h，转速基本一直在2000转。
（不想看图片的同学可以往下拉看我的表格，那里有总结和推导结果）

总结如下：
车辆状态：空调设置24°C   83Km/h定速巡航  
模拟馈电状态：

状态一：
模拟车友SOC设置+10~5%
油耗实测12L/100km  充电速率1Km 大约1%（80公里匀速，12L油耗1公里就能冲1％，就算上高速时15％电，充到65％电也就50公里，不到40分钟，耗费6L油而已，充进去的电还能跑30-40公里（看是不是开空调），算上电油耗大概6.7-7.5L/100KM，2.1T的四驱SUV车馈电油耗，已经很牛了有没有）

状态二：
模拟车友SOC设置比当前电量+5~3%
油耗实测8-10L/100km  充电速率2.0Km 大约1%

状态三：
模拟车友SOC设置比当前电量+3-0%
油耗实测5-6L/100km  充电速率7-8Km 大约1%

状态四：（这个是放电巡航巡航状态了）
模拟车友SOC设置比当前电量小
油耗实测5L/100km  每开动10公里，电量降低大约1%

这是时速80-90推导出来的数据，根据此数据推导出行最佳方案：
1、两次充电间隔距离小于60公里，必须纯电；
2、两次充电间隔距离大于60公里，建议将低速城区出行部分完全电动，电量消耗掉70后再切换混动。高速上ECO混动时速保持80-90公里，根据到达充电目的地路程中低速里程预设足够SOC值能保持纯电动抵达即可。例如下高速后城市路况还需要35公里，下高速时SOC就要保持到70比较合适；城市路况只有20公里，SOC保持到50就行了。期间SOC设置的充电速率，需要根据高速路程决定。
3、如果两次充电地点之间主要是高速就最简单，举例：满电十来公里纯电上高速，ECO混动匀速90可以开400公里（SOC设置25，油耗5-6L），那时下高速还能纯电开十来公里到目的地。

    以上数据主要是我根据部分实测数据推导出来的，还有5组速度未计算油耗，但原理应该差不多，只是可能油耗会逐步增大，甚至会到锁不到电量的程度。今后我会进一步验证修正计算，得出更精确更全面的数据供大家参考，希望能够帮到大家，也希望大家能够多多测试修正数据，或者总结更合适的出行方式，为节能减排省钱做出自己的贡献。
    另外希望比亚迪能在混动车上增加个新手模式自动运行：时速上60自动切换混动，soc随电量自动+3调节，到70为止（时速限制110）；低速自动切回电动（雪地模式限制大功率输出作为可选项）；电量到达25自动切换混动运动保电。

影响油耗和电耗的参数有很多，为使大家统计的数据可信并可追溯，我将影响因数做了一个表格，请大家尽量按下表格样统计里程，方便大家交流，谢谢