[车主必读]操作不当导致安全隐患 要正确使用挡位
曾经一位速腾车主在我们的论坛里反映过一个问题，内容是：速腾1.4TSI手动挡车型挂着4或5挡，在30-40公里/时之间滑行（带挡不踩油门），这时候开始刹车，时常会出现刹车变沉，且会突然加速，无法顺利制动。
原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-7013360-1.html
关于这个问题，汽车之家编辑部还一度开会讨论过是否是设计缺陷，但是和车主电话沟通细节后，得知重点在转速不能高于1000转，1000转以上不会发生，只有转速900多转的时候才会出现刹车变沉的现象。
1、为什么刹车会变硬？
① 像上面这位网友在高挡低速的状态下，发动机的负荷非常大，转速极低，基本上车就快抖了，这时发动机ECU对于这种状态的判断结果是自动补油，保持转速，防止熄火，所以车才会抖，自己在那较劲，要不就直接熄火了。
② 现在一般轿车使用的都是真空助力泵来辅助刹车系统的，它是通过进气歧管的负压把助力泵真空腔内的空气抽出去，形成接近真空的状态，达到刹车助力的效果。但发动机在900转/分的转速下，进气歧管的进气量很小，同时带挡滑行的负荷比怠速要大得多，所以真空助力泵的吸力会一定程度的变小，结果就是刹车会比空挡的时候沉（空挡等于无负荷怠速）。这位车主也反映了此问题，就是踩下离合器后刹车真空助力就恢复了，就是这个原因。
结论：转速低于1000转/分带挡滑行=发动机自动补油和刹车相互抵抗+刹车真空助力泵吸力减小=刹车会比平时硬难以顺利制动。
2、为什么会感觉到出弯后会突然加速？
如果上面您看明白了，这一点很容易能分析出来，前面说了，在发动机转速为900转/分的时候ECU已经开始补油来保证转速，转弯的时候也是一样的，但是由于转弯的时候受到的阻力比直线滑行要大，所以车速会变慢一些，而出弯的时候阻力突然消失，而发动机补油量没有变，结果就是会感觉到车自己在加速。
编辑同时也咨询了一汽-大众的技术人员，对是否有设计缺陷没有给出明确解答。但抛开设计缺陷问题，但说操作方法，用4挡、5挡让车以30多公里/时的速度行驶，这样高挡低速是一种极为不可取的操作方法！是错误的驾驶习惯！这时候我们应该做的是降挡，特别是下坡的时候，这样才能实现发动机阻力反托效应，减轻刹车系统的负担，防止刹车热衰减现象发生。
● 为什么速腾自动挡1.4TSI车型车主没有反映此问题？
为此编辑也向自动挡速腾车主了解了情况，没有发现过此现象。因为自动变速箱是自动选择挡位的，感应到速度过低会在设定好的转速降挡，一般情况下自动变速箱在减速过程中的转速都在1000转以上，不会被憋在900转那里抖。
目前市面上的手动变速箱有4-6个挡位不等，什么速度选择什么挡位，这个问题没有严格的限制，比如车速50公里/小时，我选择2挡可以，3挡可以，4挡可以，5挡也是可以让车继续走，但是每个挡位发动机的状态都是不同的，只有选择合适的挡位才能在安全性、舒适性和经济性之前做到平衡。当然，每款车型的换挡时机也是不同的，建议您认真查阅说明书，按照建议转速和挡位驾驶。一般经验来说，带挡滑行的转速不应该低于1500转/分，这样就能保证发动机的正常运转和有保证的刹车系统。了解机械常识，采用正确的方式驾驶，才能保证我们的驾车安全。
引用:
原帖由 F1比牛还牛 于 2011-07-01 09:39 发表
曾经一位速腾车主在我们的论坛里反映过一个问题，内容是：速腾1.4TSI手动挡车型挂着4或5挡，在30-40公里/时之间滑行（带挡不踩油门），这时候开始刹车，时常会出现刹车变沉，且会突然加速，无法顺利制动。 原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-7013360-1.html 关于这个问题，汽车之家编辑部还一度开会讨论过是否是设计缺陷，但是和车主电话沟通细节后，得知重点在转速不能高于1000转，1000转以上不会发生，只有转速900多转的时候才会出现刹车变沉的现象。1、为什么刹车会变硬？① 像上面这位网友在高挡低速的状态下，发动机的负荷…
引用:
原帖由 F1比牛还牛 于 2011-07-01 10:49 发表
曾经一位速腾车主在我们的论坛里反映过一个问题，内容是：速腾1.4TSI手动挡车型挂着4或5挡，在30-40公里/时之间滑行（带挡不踩油门），这时候开始刹车，时常会出现刹车变沉，且会突然加速，无法顺利制动。 原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-7013360-1.html 关于这个问题，汽车之家编辑部还一度开会讨论过是否是设计缺陷，但是和车主电话沟通细节后，得知重点在转速不能高于1000转，1000转以上不会发生，只有转速900多转的时候才会出现刹车变沉的现象。1、为什么刹车会变硬？① 像上面这位网友在高挡低速的状态下，发动机的负荷…
引用:
原帖由 F1比牛还牛 于 2011-07-01 12:14 发表
曾经一位速腾车主在我们的论坛里反映过一个问题，内容是：速腾1.4TSI手动挡车型挂着4或5挡，在30-40公里/时之间滑行（带挡不踩油门），这时候开始刹车，时常会出现刹车变沉，且会突然加速，无法顺利制动。 原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-7013360-1.html 关于这个问题，汽车之家编辑部还一度开会讨论过是否是设计缺陷，但是和车主电话沟通细节后，得知重点在转速不能高于1000转，1000转以上不会发生，只有转速900多转的时候才会出现刹车变沉的现象。1、为什么刹车会变硬？① 像上面这位网友在高挡低速的状态下，发动机的负荷…
支持合适转速
我宁可转速高些
引用:
原帖由 F1比牛还牛 于 2011-07-01 08:35 发表曾经一位速腾车主在我们的论坛里反映过一个问题，内容是：速腾1.4TSI手动挡车型挂着4或5挡，在30-40公里/时之间滑行（带挡不踩油门），这时候开始刹车，时常会出现刹车变沉，且会突然加速，无法顺利制动。
原帖链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-7013360-1.html
关于这个问题，汽车之家编辑部还一度开会讨论过是否是设计缺陷，但是和车主电话沟通细节后，得知重点在转速不能高于1000转，1000转以上不会发生，只有转速900多转的时候才会出现刹车变沉的现象。
1、为什么刹车会变硬？
① 像上面这位网友在高挡低速的状态下，发动机的负荷非常大，转速极低，基本上车就快抖了，这时发动机ECU对于这种状态的判断结果是自动补油，保持转速，防止熄火，所以车才会抖，自己在那较劲，要不就直接熄火了。
② 现在一般轿车使用的都是真空助力泵来辅助刹车系统的，它是通过进气歧管的负压把助力泵真空腔内的空气抽出去，形成接近真空的状态，达到刹车助力的效果。但发动机在900转/分的转速下，进气歧管的进气量很小，同时带挡滑行的负荷比怠速要大得多，所以真空助力泵的吸力会一定程度的变小，结果就是刹车会比空挡的时候沉（空挡等于无负荷怠速）。这位车主也反映了此问题，就是踩下离合器后刹车真空助力就恢复了，就是这个原因。
结论：转速低于1000转/分带挡滑行=发动机自动补油和刹车相互抵抗+刹车真空助力泵吸力减小=刹车会比平时硬难以顺利制动。
2、为什么会感觉到出弯后会突然加速？
如果上面您看明白了，这一点很容易能分析出来，前面说了，在发动机转速为900转/分的时候ECU已经开始补油来保证转速，转弯的时候也是一样的，但是由于转弯的时候受到的阻力比直线滑行要大，所以车速会变慢一些，而出弯的时候阻力突然消失，而发动机补油量没有变，结果就是会感觉到车自己在加速。
编辑同时也咨询了一汽-大众的技术人员，对是否有设计缺陷没有给出明确解答。但抛开设计缺陷问题，但说操作方法，用4挡、5挡让车以30多公里/时的速度行驶，这样高挡低速是一种极为不可取的操作方法！是错误的驾驶习惯！这时候我们应该做的是降挡，特别是下坡的时候，这样才能实现发动机阻力反托效应，减轻刹车系统的负担，防止刹车热衰减现象发生。
● 为什么速腾自动挡1.4TSI车型车主没有反映此问题？
为此编辑也向自动挡速腾车主了解了情况，没有发现过此现象。因为自动变速箱是自动选择挡位的，感应到速度过低会在设定好的转速降挡，一般情况下自动变速箱在减速过程中的转速都在1000转以上，不会被憋在900转那里抖。
目前市面上的手动变速箱有4-6个挡位不等，什么速度选择什么挡位，这个问题没有严格的限制，比如车速50公里/小时，我选择2挡可以，3挡可以，4挡可以，5挡也是可以让车继续走，但是每个挡位发动机的状态都是不同的，只有选择合适的挡位才能在安全性、舒适性和经济性之前做到平衡。当然，每款车型的换挡时机也是不同的，建议您认真查阅说明书，按照建议转速和挡位驾驶。一般经验来说，带挡滑行的转速不应该低于1500转/分，这样就能保证发动机的正常运转和有保证的刹车系统。了解机械常识，采用正确的方式驾驶，才能保证我们的驾车安全。
能把车怠速憋到900，太有才了。
