昨天上网浏览新闻，看到了一则新闻：大众中国将于明年兑现引进和投产可实现低油耗、高功率输出的TSI发动机的承诺。

据大众方面称，大众娄塘发动机厂计划于明年生产1.4L TSI发动机，该发动机推出后，将会搭载给速腾、明锐、朗逸、POLO等车型。

引起我注意的是，刚刚推新不久的朗逸，已经出现在1.4TSI宣布率先匹配的车型列表中，虽然这可以说明大众对这款新车的重视程度堪比帕萨特和POLO，后续技术跟进及时。但我不禁想问，1.4TSI发动机上来后，朗逸现役的2.0L将何去何从呢？

作为一项大众最新技术，TSI发动机是具备更加强劲动力和更良好性能的涡轮增压发动机，它同时还兼备了另一项较为先进的技术，就是缸内汽油直喷技术，汽油直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。

目前可以查到的数据显示，大众1.4L TSI直列四缸发动机实际排量为1390cc，最大功率为96kW/5000rpm，转速在1600～3300时就能达到220N·m的最大扭矩。从数据上看这款发动机很值得大家期待，其最大功率明显优于POLO所搭载的1.6L发动机（77kW/5600rpm），最大扭矩在数值上与速腾1.8T发动机相同（220N·m/2000～4600rpm）。

虽然搭载1.4TSI发动机的车型节能效果明显（20%左右），但对使用成本的提升却不能被忽略。

由于，1.4TSI发动机采用了FSI缸内燃油直喷技术，于是它对燃油品质的要求比老2.0升发动机更加苛刻。其次，由于涡轮增压装置工作时会长时间处于高温、高压状态，普通润滑油容易在此状态下变质结焦，阻塞管道，所以高品质润滑油是必备的。再次，涡轮增压发动机的工作特点决定了它需要配备自动延时熄火装置，而加装此装置的成本又将由谁来承担呢？

据了解，搭载了1.8TSI发动机的迈腾每1万公里的保养费用为2000元以上。仅仅一个“TSI”，就让售价20多万元的迈腾保养费用堪比售价50多万元的宝马5系。由此可见，同样采用了先进的TSI发动机技术的1.4升车型，其保养费用估计也将大大高于同级别其他车型。

另外，中国实际的路况条件也会令1.4TSI发动机的普及颇为不易。

由此看来，1.4L TSI发动机只是大众在中国打出一张绿色牌，形象意义将远大于实际意义。

从成本角度分析，现在的2.0L发动机扭矩实力不比同级别车型发动机差，且保养简单、维护便宜，适合城市使用。可见，上了1.4TSI发动机，2.0L的发动机还是有其继续服役的理由，也不会这么早就退出历史舞台。

行文至此，再回到开头。大众承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%，靠的就是TSI发动机和DSG变速箱去实现。我个人觉得这些技术较好贴近消费者的切入点是履行社会责任，一味去强调技术上的高度意义不大，怎样把技术优势转化为贴近消费者、更为消费者接受的车型，才可能获得市场的认可。 （by danieluo）

非常有道理，不得不顶

绝对会自残！！！！！
现在我已经抵制速腾1.6/2.0了
目标是1.8TSI+6AT
如果买不起就换明锐1.8TSI
反正打死不买淘汰积压货了

自惭！

有2.0还是买2.0吧
发动机没有什么淘汰货一说，动力够用，低故障低维护成本，既是合理

非一般的自残``

1.4T普及有困那，但是一但要普及老的2.0肯定会停产！

所以说 -------中石化+中石油--------才是国内汽车更新换代的最大绊脚石啊！

1.6和2.0太老了，早该退出了

动力够用，低故障,低维护成本 --2.0还是不会被淘汰的。

1.4TSI 中国大都地方路况不适用；
2.0可以胜任各种路况；

存在的就是合理的

很讨厌所谓的动力够用之类的话。如果老是强调动力够用，我想80年代的拖拉机也够用了！现代的电动自行车也够用！！

同意楼主的观点，发动机应该以实用为本。
大众的TSI发动机低油耗、高功率输出的基本要求是发动机的高压缩比，因此要求98号汽油的支撑。我国没有几个城市可以提供98号汽油，如果大众把它的汽车全换成TSI发动机，估计也只能在上海、北京等大城市卖。因此TSI发动机的实用性不高，更多的应该是厂家的广告效应。即吸引了观众的眼球和提高厂家的知名度，又节省了一笔可观的广告费。一举多得。