车很多时候装载着我们许多有形的或无形的东西，事业或是家庭，梦想或是欲望，也许在每个人成长过程中，又特别是我们这些80年代，伴着汽车工业飞速发展的时代。车对于我们来说不只是交通工具，更不能低俗到把车做为金钱和地位的象征，它代表着一种奔驰的灵魂，洒脱的个性，独特的品味。

     每天上班，坐在车上，打开收音机听听今天的新闻，开始美好一天。劳累一天下班，在每个华灯初上的傍晚，打开音乐，听着一些经典老歌，也许我们都不记得歌名，当优美旋律响起，一天的疲劳会得到片刻舒缓，然后跟着旋律轻轻哼上几句。

    是的，车给你方便，给你遮风挡雨，给你自信，带给你快乐，带给你幸福！

    喜欢汽车有我儿时很多梦想，也因为大学读就是汽车工程专业更加喜爱，然后迷恋上F1塞车速度感和那份无数期盼，从舒马赫，蒙托亚，再到阿隆索，莱科宁，再到现在统治F1的维特尔。

从目的看，这部车是家用，目前资金状况，预算在16万左右。家用车主要还是考虑“动力，安全，舒适，实惠，可靠，然后就是外观。”说车是男人第二个老婆，那么外观一定是我们考虑一个重要东西（这点同样适用女孩子吧），所以往往“外观”有一票否定的权力。根据我的预算，在这个价格区间里选择，也许很难兼顾所有需求，那就在这些需求中综合考虑吧。

     根据这个价格区间，没有“底线”罗列出所以比较热门的车型

德系车：

朗逸，宝来，速腾，高尔夫

美系车：

克鲁斯，福克斯，英朗

日系：

思域，马6，卡罗拉，凌派，轩逸，三菱翼神

韩系：

朗动，名图

法系车：

雪特龙C4l，标致408。

国产车，不考虑。

 德系车：

朗逸，宝来，速腾，高尔夫

1.动力：

    1.6的发动机宝来，速腾发动机是EA111，朗逸和高尔夫换成了EA211的，从技术上说比EA111先进，话说技术亮点就是首次采用了气缸关闭系统（也可称为ACT主动气缸管理系统），而该技术的特点就是能够兼顾动力性能和燃油效率。换句话来说，就是在给我们提供强劲动力输出时，燃油的消耗量则会变得更少些，所以这也就实现了省油的目的。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。

     发动机是车心脏，重要性自然不用多说，一定是我选车重点要考虑的问题。每个公司的发动机都有自己特点，调校。发动机动力并不是速度唯一的指标，还涉及很多东西，风助，轮胎，整车调校等很多因素。喜欢看F1赛车的人一定很清楚，这些参数在F1赛车里无限放大其作用。红牛，威廉姆斯，莲花-雷诺都适用雷诺发动机（引擎），却只有红牛在前几个赛季统治了F1，被号称“火星车”。同样梅赛德斯-奔驰，迈凯轮，印度力量也都适用奔驰F0108Y这颗引擎，本赛季梅赛德斯前几比赛站速度快得惊人，其他两个车队表现平平。对轮胎而言，从胎的纹路分雨胎和干胎，干胎比大纹路的雨胎快很多，从胎的硬度看又分硬胎，中性胎，软胎，软胎比硬胎速度又快很多。还有车的调校，比如同一个车队一样车配置（F1每个车队两台车参赛），速度都不一样。

      这些对于赛车来说的，对于民用家庭用车发动机的稳定性，经济性才是重要考量的指标。

2.安全性：大众的车基本都OK，主动安全装置朗逸，宝来，速腾，高尔夫这几款车都很好，比如ABS， EBD，EBA/BAS/BA/EVA，ASR/TCS/TRC/ATC，ESP，EPS都是齐全的。ABS，EBD是中国强制的，其他的并没有强制，但是ESP这些在欧洲都是强制执行的，一定要较大的安全因素考虑。以我开速腾的经历看，那天小意外ESP确认起了作用。（那天雨天，为了躲避路上一个大坑，急打方向盘，安然无恙过去了。我想如果开以前丰田VIOS，我可能会碰到路边防护围栏。（并非诋毁丰田的车，但在这件事看，是有这样的可能性存在的）

被动安全装置安全气囊也基本都具备。

3.舒适性：

1）.悬挂; 大众几款都是后悬挂都是非独立悬挂，基本上差不多，话说厂家会跟进具体车型做调焦悬挂舒适性，去试驾速腾时候，一起买速腾的朋友特意坐后面，我也特意往颠簸一点的地方开，他说舒适性还可以接受。

2）.操控性: 速腾和朗逸，高尔夫都是电子助力，比宝来的机械操控性要好些。

3）.空间：速腾车长，宽，高，轴距都比其他三个大一圈，其中轴距比朗逸，宝来长40，比高尔夫也长了14，所以乘坐的舒服性速腾比较好。（这几款后排空调占了一些地方，后排中间坐人，舒适性要差一些。）

4. 实惠：

1）  车的性价比：速腾性价比不高，其他三个好些。

2）  油耗：从官方数据上看差不多，高尔夫相对要省油点。发动机参数差不多，整车重量差异不大，变速箱也都是6挡手自一体，所以油耗应该差异不大，每个人反馈数据不一样那可能和开车习惯，路况有关。当然高尔夫相对要省油是一定。

5.可靠性：

大众号称“神车”，这个品牌深入中国人心，很多人都是大众有过 “渊源”，或者开过，或者坐过，或者听说过。我之前开过一段时间PASSAT，很认可。

有种说话，高尔夫是大众亲兄弟，速腾是堂兄弟，朗逸和宝来则是表兄弟（远房亲戚），高尔夫是国外同步车型，速腾有原型车（JETA 7），朗逸和宝来是针对中国市场改款，这种可靠性会不会打折扣，不可得知。

6. 外观:

     这个是很主观的，我个人觉得宝来有点老气，高尔夫时尚，朗逸外观还可以，但觉得速腾最漂亮。

    小结：因为是家用车，在空间上想要大一点，宝来和朗逸，宝来PQ34平台，空间轴距都小了一号，所以pass宝来和朗逸。速腾，高尔夫是PQ35平台，但高尔夫两厢车，家用后备箱还是不够用，虽然我很喜欢高尔夫，十大静音技术，中控台也比宝来，朗逸，速腾好看，也只能“含泪”PASS。

    速腾，空间，外观都不错，据说发动机还是针对市区调焦低速大扭力，方向盘还是电子助力，操控要好，虽然中控台中规中举，但确实是一部好车。

美系车：克鲁斯，福克斯，英朗

1.       发动机：

科鲁兹：发动机用的是“ECOTEC”， 由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放达欧4标准；输出数字也很出色。与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。输出最大功率1.6 89KW，1.8 105kw同级别的发动机，算优秀的。很多人说起步很肉，我开我同学1.6，感觉没有传说的那样肉。可能和小科变速箱有关，科鲁兹用6AT，很多人说油门反应慢、变速箱顿挫。在网上查过相关资料，说是由于挡位多，程序不够聪明，日常行车中换挡次数太频繁的话，这种察觉比较明显。这台6AT的换挡程序其实是挺“规矩”的，日常D挡驾驶，油门“印”深一点（不用到底），变速箱就会降挡；加速时稍稍抬起油门，变速箱马上升挡。如果油门的动作较大，它经常会连降2挡或升2挡（它不具备某些高档车那种跳挡的功能，只会一挡挡地升降），这时就会感觉换挡动作更零碎。因为科鲁兹并不适合那些驾驶风格很急躁的人，大起大落的油门动作会让6AT变速箱无所适从、来回的跳挡。

新福克斯：福克斯车型将搭载1.6L及2.0L自然吸气发动机，这两款发动机还是很多亮点的。强调经济性的1.6LTi-CVT发动机的最大输出功率略高于现款福克斯1.8L引擎，达到92KW。而最大扭矩也达到了160牛米，动力性能和现款的1.8L引擎相当，却拥有相对现款更低的油耗表现。1.6LTi-VCT引擎采用DOHC16V架构，并采用铸铝缸体和缸盖，曲轴仅采用4个配重，并大量使用塑料零件取代金属构件，如进气歧管、油轨、气缸罩、节温器盖总成、发动机前盖等，把发动机的总重减少到最低程度。Ti-VCT引擎采用了同级领先的进排气双凸轮轴独立可变正时系统，优化了发动机的点火提前角，不但有助于降低排放，提高燃油的经济性，而且提高了发动机的功率和扭矩。总之就是动力不错，燃油性又不错。

别克英朗搭载三款动力配置，包括EcotecD-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及已在新君威车型上的1.6T涡轮增压发动机。这款1.6T涡轮增压发动机借助全新优化的增压器技术，可爆发出135kW最大功率，升功率达到84.4kW/L。在1980-5400rpm超宽转速范围间持续输出235Nm最大扭矩。此外，独有的Superboost超推进功能可释放出更多扭矩，在5秒钟内将最大扭矩可达到266Nm，从而使别克英朗0-100km/h加速时间达到9秒。

2.安全性：

科鲁兹：在安全性上没有EBA/BAS/BA/EVA，没有ASR/TCS/TRC/ATC，甚至没有ESP，这个是我接受不了，ESP在欧洲都已经是强制必须有的安全装置。

     ESP由自带的方向盘角度感应器、偏航率感应器、横向加速度感应器、轮速感应器、横摆角速度传感器等等感应器收集车辆信息，在车体发生或将要发生侧滑（或者说不安司机意图行使）时，通过配合车辆牵引力控制系统以及ABS系统，对每一个车轮分配不一样的制动力来确保车身稳定并且按照司机意图行使，能很大程度防止就是防侧滑，翻车等。

     也许很多人会不屑ESP，但我是家用车，车里是自己儿子，老婆，还有父母，我Care这个安全装置。

福克斯：ABS/EBD, EBA/BAS/BA/EVA， ASR/TCS/TRC/ATC，ESP全齐了，竟然还有上坡辅助，我的乖乖，这个太帅了。

英朗：在安全性上没有EBA/BAS/BA/EVA，没有ASR/TCS/TRC/ATC，甚至没有ESP。

3.舒适性。

1） 悬挂：科鲁兹、英朗都不是独立悬挂，福克斯是多连杆独立悬架，福克斯完胜。在10多万价位的车里，有独立悬挂目前只有福克斯，马3，马6，思域，明锐了。（其实福克斯很厚道）。

2） 操控性：在操控性上美系车一般都比较好，开过朋友福克斯，科鲁兹，感觉很不错，据说英朗也着较好表现（没开过，在网上听别人评价的），我觉得科鲁兹稍逊于福克斯。

3） 空间：车长英朗最好，其次是科鲁兹，再到福克斯。车宽和高福克斯比较高，和舒适度关系最大的轴距，英朗和科鲁兹和英朗一样2685，比福克斯2648长很多，加上福克斯后悬挂是独立悬挂，空间上占了不少后排空间，所以福克斯稍逊色。

4.实惠：

1.    车性价比：科鲁兹优惠幅度比较大，性价比其实挺高的。福克斯和英朗优惠幅度比较小，性价比稍差些，但定价福克斯比较低，我觉得福克斯性价比还是可以。

2.    油耗：科鲁兹和英朗应该是相当的，发动机最大马力，最大功率都一样，整车重量上也相当（英朗稍重点），变速箱也是6挡手自一体（我只对比自动配置）。福克斯油耗要低一些，发动机最大马力，最大功率都比前两者高些，同时福克斯在燃油经济上要好，同时整车重量比前两者轻不少，加上6挡双离合，油耗明显比较实惠。（当然也是因为这个干式双离合，造成福克斯“漏机油”的事件。）

5.可靠性：话说科鲁兹小毛病比较多，英朗反馈还不错，但福克斯因为干式双离合，漏油现在闹得很大，接到投诉也很多。

6.外观: 雪佛兰因为《变形金刚》大黄蜂火了起来，虽然大黄蜂原型是科迈罗，并不是科鲁兹，因为有几分相似感觉，受到很多变形金刚迷喜欢，科鲁兹时尚的外观，有肌肉感线条，显得很刚强，很帅气，运动感也都吸引很多人，特别是年轻人。只是这款车从上市到现在基本上没有什么改，未免让人审美疲劳。

新福克斯比老福克斯时尚很多，运动感比较强，加上中控版，内饰都比老福克斯有很大改进。

英朗霸气前脸，丰满的PP，外形饱满圆润，加上漂亮流线型设计深得女性朋友喜欢。但我刚好相反，特不喜欢别克夸张的前脸，圆润的外观。

    小结：喜欢科鲁兹，只是这车路上太多了，加上一成不变的外观，审美疲劳。掀背版很好看，特别喜欢掀背版的广告。优美的歌，很有创意内容，让我想起去年国庆，大学同学10周年聚会，我和深圳的同学一起开着他的科鲁兹，不分昼夜赶回母校，疲惫时候把空调开大，一起唱《呼儿黑哟》《赤子之心》，路上那份兴奋，期待，那种久违缅怀同窗之情难于言表。大家天南地北从四面往母校赶，或飞机，或者火车，或者坐大巴，或者开车，一路上大家在Q群报告彼此的位置，交通路况…恨不得马上回到母校，和毕业给久违的同学一个拥抱，问一句“好久不见，你还好吗？”

福克斯，很喜欢，不管从外观，内饰，安全性，舒服性，经济性都符合我的要求，看目前10多万价格的车，还有这么好配置的基本上非常少了。只是漏油这个事情，让我纠结了很久，最终也只好放弃。

英朗，不喜欢这种夸张前脸，圆润的外观，加上安全配置很低，ESP这些都没有，这个价位的车性价比不高。有人说英朗是“小君威”，却有几分神似，只是君威4843的车长，1856车宽，而英朗才4671的车长，才1815的车宽，这种压缩的效果，就感觉像一个修长，精致美丽的姑娘，和一个矮，略胖的姑娘，也许眼神有几分相似，也许脸蛋有几分相似，终究不是一样东西。所以对于“小君威”“小天籁”“小C5”，我个人态度是，买不起“原配”，就不要买“小妾”。

日系：思域，马6，卡罗拉，凌派，轩逸，三菱翼神

    05年公司配的丰田的VIOS，开过较长一段时间，所以对日本车有较多感受。客观说日产车是问题比较少，值得信赖，如果你很安全开车，不开快车，不鲁莽开车的，可以考虑日本车。为什么这么说，我们都知道因为设计理念问题，日本车使用钢板薄，发动机都铝制的，在车架设计上不保留余量。使得车轻，很多车型门板，车身轻轻按就较大的变形，给人很不结实的感觉。车轻，不够稳重，高速上很明显，比如我以前开VIOS 120以上时速，旁边有一个大车路过，会感觉车明显的往一边飘动的感觉，然后用手紧紧按住方向盘，生怕跑偏了。

当然必须承认日本在发动机上对于经济性也下了很大功力，比如三菱独创的双MIVCE技术，丰田双VVT-i发动机，轩逸CVTC（连续可变气门正时控制）技术等等。

日本车给人不够安全的感觉，在路上你会看到很多车祸，日本车损伤都是比较严重的。可能有人说人家日本车什么安全碰撞试验都是通过的，很多车型还是四星，五星的。要回到之前说的车架余量问题，我们知道对一种设计，比如汽车车架结构，如果设计的边界条件已清楚的情况下，设计上再考虑过多的余量则是设计者个人的水平不行，造成设计的汽车车架过于笨重。也就是说，对于同一种A级车，德国人的设计水平比日本人至少在钢结构设计上要差一些。 但是，我们要注意：这是建立在所有边界条件均已知的前提下，也就是，日本人在设计时已知汽车会出现什么事故，会这样碰撞、会那样翻车，会这样挤压，会那样爆胎等等。但是，事实上汽车交通事故千奇百怪，谁能知道会出现咋样的事故。所以，日本人的设计优化是虚的，前提不成立；德国人是严谨的，因为他自知他的设计有较多的未知因素，而且这些因素一旦出现，是致命的，因此他在设计时考虑了许多余量，以缓解设计的缺陷。我们试验室里碰撞等试验都是事先知道条件，有条条框框规定，要求并不高，比如碰撞正面仅是60的速度，侧面才50的速度，乖乖，如果不是路况差平时谁会只开50，,60的时速啊，上了高速都是100以上啊！在中国做这样认证结构式是C-NCAP，并非国家结构，属于民营结构。这让我想起质量体质ISO，接触过这个东西的人，都懂的。长安CS35也是五星碰撞，你会买吗。所以通过测试，甚至表现优秀，并不代表一切，交通事故真的千奇百怪，是我们不可预知的。

日本车钢板很薄，不会还有人相信日本车皮薄，是设计优化，是为了在车祸中可以吸收一部分撞击带来的能量，保护车里的人吧？！那为什么日本车在本国销售的装饰比较皮实，都带钢质前后杠呢。再看看高速路上车祸的日本车，三厢被压成二厢，两厢变一厢那惨样吧。不要相信什么皮薄是为了“吸能”的说法，这个理论其实是大众先提出来，那为什么大众没有坚持下去。再看看日本说钓鱼岛是自古都是日本领土，南京大屠杀是中国虚构的，不断修改历史教科书，这样民族的人说的话，特别是对中国人说的话，你还能信吗。

再有很多日本车在欧美市场和在中国市场买完全不一样，简配很严重。对于日本车有这样的说法，一流车买日本,二流车买欧美,三流的车才买中国。特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话。你再看卡罗拉，轩逸，翼神，马6好多年前的车型了，连变速器还4AT，都没有更新，还想在中国挣钱。

还有关键点，日本这个民族给中国带来巨大灾难，而且劣性难改，不承认历史，一副丑恶的嘴脸，很让人生恶。

所以我不考虑日本车。虽然我觉得思域，马6是不错车。

法系车：雪特龙C4l，标致408

1.发动机：

    雪特龙C4l 1.6THP发动机有着不错性能，1.8L CVVT发动机，实际上之前雪铁龙在中国的车型中从未有过1.8L自然吸气的发动机，目前国外的PSA车型中也没有1.8L自然吸气汽油发动机，那么C4L上的这台1.8L发动机是一台全新的发动机，它是神龙公司运用了PSA的一些技术自主研发的一台新发动机。从技术层面上看这台发动机有着很多亮点，比如轻量化活塞设计和低柔性油环、连续可变进气正时CVVT、活塞独立冷却系统、microgroove微槽加工技术、静音自动补偿类金刚石涂层液压挺杆等等。它的最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩也达到172Nm/3500rpm。只是对于这种没有经过市场验证的东西，我不敢去做小白鼠。后来去C4L论坛里看了一下，很多人反馈发动机异响，声音大。听说后续这两款发动机都要国产化，选择C4l 1.6THP，尽早下手哦。

    标致408 同样有两台发动机，1.6L 16V 78千瓦(106马力)发动机：这是一款DOHC双顶置凸轮轴、16气门多点顺序燃油喷射发动机，压缩比高达10.5。这款发动机在转速5750转时，达到最大输出功率78 千瓦(106 马力) 据说此款发动机的优点是低转速下高扭矩输出，发动机转速超过2000转后，可以达到最大扭矩的85%，发动机转速3000到5500转区间，可以达到最大扭矩的95%，即135牛·米。但是1.6的发动机，拉动1.4多顿的车，绝对是小马拉大车。我去看这台车的时候，销售直接告诉我1.6型号都停产了，动力太差，建议我买2.0.

我们看看这台2.0发动机，2.0L 16V 108千瓦(147马力)发动机，这是一款四汽缸发动机，汽缸采用了DOHC双顶置凸轮轴及16气门，容积为1 997 cm3 ，汽缸内径85 mm，行程 88 mm，压缩比高达11.0。该款全铝合金CVTS-II 2.0L发动机采用轻合金材料，进气凸轮轴带有一套发动机连续可变气门正时系统，可以根据驾驶的条件来变换进气量，可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲，在2200~5500转的区间内保持最大扭矩的90%以上，给驾驶者在正常行驶条件下提供优异的加速性能。

    其实技术上并没有突出的地方，2.0的发动机里并不算优秀，标致说这发动机省油，但去论坛里看其实并没有他们宣传那样，论坛里接近一半人反馈说油耗12以上。

2. 安全性：

主动安全性装置ABS， EBD，EBA/BAS/BA/EVA，ASR/TCS/TRC/ATC，ESP，EPS都是齐全的。被动安全性装置上，相等价位的408和4CL也基本一致，可供选择。

3. 舒适性：

1）悬挂：后悬挂都是非独立的，传说中的“板车”。

2）操控性：C4L电子液压助力，比408机械液压助力，所以C4L操控感受，车头的指向没有迟钝感，转向精确些。在自重对车操控影响上，两车整车质量差别不大。底盘也很相似，对于操控性差异性也不大。（细微差异比如C4L采用全框式副车架，只是加强碰撞对结构补强）

3）空间：408不管从车长，宽，高都比C4L好，轴距是一样的。

4实惠：

1) 车性价比：相近配置来看，C4L性价比408高

2）油耗：408发动机目前只有2.0，油耗肯定比C4L高。

5可靠性：

这个不知道怎么样，从品牌来说，标致最早进入中国市场，只是当年广州标致并不成功，如果是成功进入中国市场，雪铁龙要早些。C4l 1.6THP 发动机是进口的，值得信赖，1.8的还需要市场验证。标致虽然中庸，但可靠性比C4L高。

6外观：

就我个人观点，我都不喜欢。C4L前脸格栅高亮的装饰条，加上车长决定不能过多修缮，显得略显圆润，比C5难看很多，甚至还没有世嘉好看。内饰中控台这种不对称设计，影响美观（中国还是比较喜欢对称美），塑胶比较强，做工一般。

408外观有人这么说：标致车怎么长得不“标致“呢，我个人觉得前脸设计是一个败笔，过于紧凑，都堆在一起了。内饰布局比C4L好，做工很一般。

小结：C4L和408外观我都不是很喜欢，很中庸的车型，没有太大亮度，C4L国产发动机，及408 高油耗，所以都PASS。

 韩国车：朗动，名图

   不想特别比较韩国车，因为我一样不喜欢韩国车，韩国车和日本车一个德性。

朗动:外观时尚，但我觉得比例失调，4570的车长，非要做出2700的轴距，整个车头往下掉，过于夸张屁股线条，给人不舒服的感觉。（个人感受）

   当然很多人喜欢朗动的外观，我身边也有好几个同事和朋友买“棒子”这款车。都说小毛病比较多，其他性能很中庸。其实家用还是可以的，优惠幅度比较大的情况，性价比上来后，1.6L尊重型还值得考虑。

名图：

    起初在网上看到这个车挺喜欢的，4710车长,2770的轴距，优秀在同等价位的车来说空间很优秀， 车外观大气中透着稳重，加上全景天窗，很有吸引力。

动力：名图1.8用朗动的发动机，2.0用索八的发动机，还是不错的。

安全性：名图有点不厚道，配置出得很大，而且各种配置差异很大，特别是低配和高配差异很大，目前就在把入门级价格拉低。1.8舒适，智能款式没有EBA，ESP的，只有上到1.8尊贵款以上才有这些主动安全性很重要的东西。

舒适性：全系列都是多连杆式独立悬架，电子助力，所以不管舒适性，操控性都很好。

实惠：刚出来的车，价格没有优惠，性价比不高。低配价格还可以，但配置很差，高配近20万，这个价格谁选择名图？始终觉得名图定位不准确，从外观设计来看，成熟，稳重，偏向商务车。但是价格定位来看，如果买这种车的人，低配不会买，高配又有更多更好的选择。油耗不知道怎么样，在论坛上看网友说表现还可以。

可靠性，一款新车，为中国市场定做的，需要时间，市场去验证。

外观：大气透着稳重，虽然没有很惊艳，却也算一款好车。只是内饰做得很老气，感觉车里，车外不是一个风格一样，大量仿桃木内饰板和金属，不是我喜欢的。

    小结：有考虑过名图，高配性价比不高，也超了预算，低配有差，而且2.0油耗有点高，加上不喜欢名图内饰，不过最终还放弃了。

     选车总结: 速腾，福克斯，C4L，名图备选。因为福克斯变速箱漏油，C4L国产发动机，外观问题，名图高配性价比不高，内饰及油耗，最终选定速腾。

购车

    选定了车之后，开始购车。每天泡易车网，汽车之家，太平洋汽车网，看里面各店优惠活动，然后打电话过去，所谓的优惠都是坑爹的。基本上都是综合优惠，比如送东西，贴息等等，其实买车总价还是没有多少优惠。

    网上不靠谱，去车展看看吧。车展去问了昊天林，销售人员正坐着玩游戏，询问价格的时候，头都不抬一下回答：16万9，全包。当天还有西乡店的昊天林也在，我又去了问了，态度好了些，也是给了16.9的报价，我问贷款有贴息吗，对方回答我，现在速腾没有贴息，只有宝来才有。估计速腾太好销了，不愁卖。

     后来也报名参加两个网站组装的团购。那天去了几十号人，搞得挺大场面，还有抽奖之类的，但是价格并没有吸引力。16万7，啥都不送。从结果看这个价格是浪费我的时间，从合作模板看，所谓团购就是网站商家勾结一种方法。

     反正不急于用车，等吧，继续等等看。

    后来无意中在易车网看到“飞扬”一个贴子，原来还可以自发组织团购。帖子里面有一个Q群，我加了进去。他们刚才团购完，我询问他们成交价格，16.XX万，这个价格很到位。

      群里刚加进来还有几个人也是待购的，然后由“小鱼儿”挂帅，我们迅速又组成一个团，因为是2月22日，我们挂出番号为“2.22团”，有了番号，有了团长，成员迅速壮大到14人。

     2月22日那天，大家约好时间，在4S店面前集合。大家四面八方赶来，先到的人在4S店门口等。4S店里面人都看着我们，有种如临大敌之感。

     由于之前和4S店联系，凑齐人数，直接杀进去，店里主任带我们带一个很大的会议室。连同部分家属，一行10多号人摆开，由“鱼”，和“猫”主谈，一红一黑，我等在一边附和。

    谈判从下午2点一直持续到5点多，中途一度谈崩，都考验双方心智和可接受度。过程就不详细描述，最终价格大家都可以接受，一起下了14台车，也算成功的一次团购，辛苦“鱼”，“猫”带领大家。

性价迥异，不同职业，年龄一群临时凑在一起，为了一个目的，大家共同进退，很难得。现在大家都在一个大Q群，和小Q群里（2.22团），延续这种“缘分”。

     因为这次团购，认识了很多人，小鱼儿，痞子猫，Tommy，Sunny，随乐，Maggie，圆子，Kevin，CB，欧阳，飞扬，燕子，泉王，美全，游戏，遗忘，情系505，游仙境520，汪律师等等。。。（有些见过面一起谈判，有些未曾谋面），在这个来自天南地北移民城市里，在这个住了几年都不认识邻居是谁的城市里，这些名字显得多了一份亲切，每天忙碌之余，上Q聊聊自己爱车，聊聊车配件，装饰品，聊聊用车感受，还聊聊生活，甚至有些私下成为朋友一起喝喝早茶，一起去兜风，目前成立正式车友会，还在计划一起去踏青，游玩…

    希望这种“缘分”持续下去。

补充信息：

1.6自动舒适版倒车雷达，胎压监测官方配置里是选配，但是出厂时候厂家已经作为标配的了，有些4S店会收取1000多费用加装，还有驾驶室速腾小踏板也是原有的。

等待….

    签合同时候，因为是现车，4S店说大概8~10天就可以提车了。

因为是贷款购车，而深圳一汽大众贷款有两种，分别是招商银行和一汽大众金融。招商银行需要有连续三年的深圳社保，还要强迫办一张10万额度信用卡，审批大概需要2~3天，还要等其他手续，我等了一周。一汽大众金融相对对来说要简单很多，审批也容易，快捷。同团其他人办理大众金融的都去选号了，我的还在等招行审批。我等于不耐烦了，打电话给招行经理，告诉他当天办不下来，我就停止，我改大众金融。这个电话挺管用，快下班时候招行来短信了，说已经通过审核。

     又等了2天，4S店通知我去验车。

     验车之前看了一些资料，还比较全面的了解验车步骤和关键点的。结果到4S，业务员把我们带到地下停车场，里面光线很暗，而且我的车是从其他4S店调过来，很脏。一看行程表，已经开了41公里，当时真想换一台。考虑到换一台要等更久时间，加上发动机也没啥问题，试了一下功能也都OK，也就没有坚持换车。地下停车场光线太差，外观没怎么看，4S（只是一个展厅）店没有升降机，也没有办法看底盘。拍下车架号，发动机号就算验车OK。

     又等2天，被4S通知去车管所选号。深圳选号目前有两种，一种是“10选1”，另外一种是自编号。去车管所时候，因为10选1没有号段放出，而自编又必须待4，还有两个字母。看别人自编时候都是什么242,442，247之类的号，自编不是现牌，还要制作铁牌，要等半个月，就放弃自编，等待10选1放号。

    第二天终于放号了，请了假过去车管所选号。有人选得不错的号，比如808之类的，到我出的10个号码，很多都带4，只好选一个稍好点的号。

    选完号，又因为车管所系统升级，又等了几天，终于拿到了车牌，终于可以提车，过程折腾了20多天。

    不说其他的，先上几张相片。