[23点原创]试驾速腾1.4TSI+DSG
[23点原创] 国产速腾1.4TSI可以说是现在备受关注的一款车型，其火爆程度不亚于高尔夫6，除了能够享受小排量车型消费税优惠政策之外，其TSI+DSG的先进动力总成也成为了大家关注的焦点。而今天我就在北京抢先体验到了这款速腾1.4TSI车型，那么下面就来和大家分享一下我的试驾感受。
由于最终的国产速腾1.4TSI车型还未正式亮相，因此本次试驾车全部为进口车型，除1.4TSI+7速DSG的动力总成之外，其他方面可能会与国产车型有一定差别，这里请大家注意。
● 外观、内饰和目前速腾车型无太大出入
对于速腾我想大家都已经非常了解了，这里我也就不再敷述，虽然说这次试驾的是进口车型，但是基本外观和内饰都和国产车型没有太大差别，仅仅是配置以及用料方面略有不同。而可以肯定的是未来国产1.4TSI车型只是更换了动力总成，而在配置方面都和目前速腾车型相似，不过具体配置还要等上市之后才能知晓。
● 值得期待的1.4TSI发动机
之前的速腾1.8TSI以及迈腾2.0TSI车型的推出已经让我们对TSI这项技术有了比较详尽的了解。所谓TSI就是“涡轮增内直喷发动机”的意思，就是将喷油嘴直接安装在气缸内部，直接将燃油喷入气缸内，让燃油与空气更加均匀的混合，使燃烧更加充分，提高燃烧效率，同时也达到了更低的排放标准。
『缸内直喷发动机原理图』
大众的TSI发动机可以说是代表了目前世界上最先进的发动机技术，而就在前不久1.4TSI发动机也被评选为世界十佳发动机之一，这也让我们对这款发动机更加期待。之前我们已经体验过速腾1.8TSI车型，而动力在同级别车型当中绝对属于佼佼者，而很多朋友可能会担心如今速腾搭载1.4TSI发动机之后，动力性能是否可以满足我们的需求呢？
在开始试驾之前我和大家有着相同的疑问，不过通过实际的驾驶感受完全打消了我的顾虑，虽然说1.4TSI发动机的动力并不如1.8TSI来的那么凶猛，但是我认为用强劲来形容也并不过分。
尽管从参数上看这款1.4TSI发动机和其他2.0自然吸气发动机相比并没有什么优势，但是爆发力明显高于一般的2.0发动机，特别是涡轮启动之后的中段加速能力非常好，宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。恰巧这次的试驾当中我们是以高速路段为主，而速腾1.4TSI可以轻松达到180km/h的车速，这点让我非常满意。另外在高速阶段，我们以140km/h巡航一段时间之后，行车电脑显示油耗为9.4L/百公里，经济性也是相当出色。
不过对于速腾1.4TSI来说唯一问题就是起步会显得有些乏力，由于起步时转速低，涡轮尚未启动，此时扭矩发挥并不充分，所以车身会有小幅的抖动，不过这个过程非常短暂，顺利起步之后发动机便会立刻进入状态。
我想如果单单是一个1.4TSI发动机可能还不会有如此之大的吸引力，而另外一个重要的组成部分就是DSG双离合变速箱。
下面是关于1.4TSI发动机工作原理的视频，可以让大家更直观的了解TSI发动机。（视频加载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待）
● 动力总成另一重要部分：7速DSG双离合变速箱
不得不承认大众在双离合技术方面的确是处于领先的地位，而我想很多朋友了解双离合变速箱也都是从DSG开始的，不过之前一直都是一些高端车型甚至跑车才会采用双离合变速箱，不过如今双离合已经来到了我们身边。
◆ DSG变速箱基本工作原理
所谓的双离合变速箱就是有两个离合器来那控制两套换挡机构，其中离合器A与1/3/5挡位为一套控制机构，离合器B与2/4/6挡位为一套控制机构。当你换入1挡时，离合器A结合，开始传递动力；当你继续加大油门时，电脑会做出判断，然后率先让2挡齿轮结合，但是离合器B并没有结合；而达到换挡转速之后，1挡升到2挡的过程只是需要将离合器A、B进行切换即可，这样大大缩短了换挡时间，不会存在顿挫感，提高了传动效率。
『7速DSG双离合变速箱实物图解』
毕竟只靠枯燥的文字可能还无法完全详细的描述出DSG变速箱的工作原理，那么下面的两段视频就可以让大家更加直观的了解DSG变速箱是如何工作的。（视频加载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待）
◆ 大众7-DSG双离合自动变速箱三维详解
◆ 大众6-DSG双离合自动变速箱三维详解
我们都知道大众早先推出的是一款代号DQ250的6速DSG变速箱，而在去年又再次推出了一款代号DQ200的7速DSG变速箱，那么二者除了挡位差别之外还有什么区别呢？
『大众7速DSG变速箱剖面图（点击图片放大）』
『大众6速DSG变速箱剖面图（点击图片放大）』
这里重点就在于离合器上，其中6速DSG采用的是湿式离合器，最大可以承受350N·m的扭矩输出，主要应用于大排量车型上，动力传输效率为85%；而随后推出的7速DSG采用的是干式离合器，最大可以承受250N·m扭矩输出，主要应用在小排量车型上，动力传输效率达到94%。而1.4TSI发动机220N·m的扭矩输出与7速DSG变速箱刚好是一个完美的组合，并且密齿比变速箱更加提高了舒适性与经济性。
● 1.4TSI+7速DSG变速箱感受
前面我们已经对1.4TSI发动机有了一个简单的了解，下面我们再来谈谈变速箱的感受。先从舒适性来看，DSG变速箱的表现可以说是非常令人满意，无间隙的换挡没有带来任何的换挡冲击，随着你油门的深入，在不知不觉当中挡位已经不短提升，而如果是D挡行驶，在60km/h左右的时候变速箱就已经升到7挡，发动机转速适中维持在2000转以下。
而如果你需要高转速的发动机输出的话，只需要加大油门，而此时DSG变速箱也仍然能够提供给你非常迅速以及平顺的换挡感受，动力衔接的非常紧密，再配合1.4TSI发动机宽扭矩平台的动力输出，日常道路状况下超车成为了非常轻松的事情。
试驾总结：
通过一天短暂的接触，我们对于速腾1.4TSI+7速DSG车型已经有了一个大概的了解，可以说这个动力组合带给我们更多的还是惊喜，其动力性能要比我之前预想的更强一些，而DSG双离合变速器的使用也让普通消费者感受到了高科技产品的魅力，可以说这套动力系统没有让我们失望，而由此也让我们对于采用相同动力总成的高尔夫6同样充满期待。
除此之外，小排量车型消费税的优惠政策也让速腾1.4TSI在国内市场上更具有吸引力，这意味着消费者的实际购车费用会大大降低，这对于国内用户来说是最希望看到的。
当然，我们所说的实际购车费用降低也是建立在厂商指导价的基础之上，而未来速腾1.4TSI的价格成为了关键。从目前的大众产品线来看，1.4TSI的出现是为了取代2.0车型，但是由于采用了更加先进的技术，势必会增加成本，另外根据我们从内部得到的消息，在速腾1.4TSI上市初期，其7速DSG变速箱还不能实现国产化，因此只能全部采用进口变速箱，因此这也在一定程度提高了整车的成本。所以综合来看，未来速腾1.4TSI的售价势必会高于目前的2.0车型，
但是在以价格为主导的国内市场，价格的影响可能会高于先进技术所带来的影响，特别是现在同级别例如福克斯等车型均有不同程度的优惠，因此速腾1.4TSI仍然面临着严峻的考验，一个合理的定价成为了关键。而今年8月底速腾1.4TSI即将正式上市，到时候一切谜底将会揭晓，让我们一起期待！（文/图/摄 23点59分59秒）
