欢迎拍砖! 2007年速腾产品刚上市的时候销售价格明显高于其他品牌价格,他们基于两点判断1)配置相对好点,尤其是标配含ESP,其他同类产品几乎没有 2)品牌知名度高于其他品牌. 时至今日,我们纵览速腾的销量,我们不知道17大众是否还对他们当初的销售策略深信不疑.速腾的销量并不是很好.我认为主要有三点原因. 1)良莠不齐的产品架构. 1.6到2.0的排量是2007年中国紧凑型车型市场上比较受欢迎排量,但是17大众1.6和2.0这两个排量车型的优势被其劣势严重削弱.17大众想用ESP和品牌知名度去吸引消费者,殊不知市场对这两款车发动机的诟病已经严重削弱了它理想中的两个优势,17大众应该调查一下有多少消费者是因为速腾的发动机而望而却步的,更何况没有ESP又怎么样,大街上跑的紧凑型车中85%都没有ESP;发动机不行,则是另外一码事情了,爬个坡累的呼呼喘,提个速根本不速腾,而是慢腾腾的,怎么能让众多35岁以下消费着喜欢(我相信速腾的消费者集中在28到35岁之间).17大众就是在帮德国大众消耗库存,消耗那批在德国已经没处用的发动机. 对于1.8市场,17大众仅有1.8T,凭借这该死的T,17大众又把其价格飚了一把,我就定价在17万左右,高了我再减配降低.在多数城市都因为交通拥挤而头疼的今天,当诸多消费者正抱怨不断飚升的中国油价的今天,17大众用1.8T来打中国1.8的市场,其见走偏锋,独出心裁能否起到占领1.8市场的效果,我们深表怀疑.所以表面上看,17大众2007年的产品市场比较完善,其实多没有扣助市场的主题,是个绝对参差不齐的PRODUCT MIX. 2)产品性价比不是太到位. 目前在紧凑型车市场中,最主要的消费群是刚刚有点余钱的工薪阶层,甚至一些小白领,他们的理想价位是10到15万,这样的车子不丢面子,说的过去.但是凭17大众速腾的价格策略能赢的这各主要消费群的市场吗? 市场已经证明了这一点. 当然,我相信肯定有人会说,销量第一不是最重要的,利润最高才是最重要的,虽然我销量不是第一,但是在这个点上,我能达到最高利润点.面对有巨大潜力且日益蓬勃发展的中国汽车市场,如果17大众也这么认为,真是鼠目寸光,看人家福特多聪明,全球市场就中国市场各方面表现最好,为什么呢,福克斯质优价廉,产品优点可圈可点,价格很适中. 3)对中国销售市场的发展速度反应较慢,只能应急.在销售市场占领的不够理想的情况下,大众出牌了:明降价暗减配.鬼都知道JS们坚守一条定理:我的利润空间不能缩小.市场销售不好,我就减配降价,减一些表面看不到的东西,无碍大局. 我们能接受降价减配,但没见过减配这么厉害的JS,从刚上市之出发布的有严格区分的产品版本到今天的一锅粥,大众在欺骗谁,在欺骗消费者.今天还有谁会说还有什么时尚版和舒适版吗? 今天舒适版价格降下来,其实其配置连当初的时尚版都不如.我相信,新消费者都能看出来.另外,减配降价也是一把双刃剑,他能吸引部分新消费者,也会伤害老消费者的忠诚度,没有谁看到自己刚买的产品没几天价格就降了而心里舒服的,虽然明知是减配降价.所以说,福特,通用,丰田的紧凑型车主动领跑中国市场的时候,17大众在该市场只有被动的跟着跑,累的上气不接下气.只有一张牌:减配降价. 说了这么多牢骚话,我的目的是什么,17大众你赶快指定一个更符合中国市场的销售市场的战略来,17你也别老被大众牵着鼻子走,不要被人家勒斯了还替人家数钱. 这样,你能占领中国市场,我们这些草根阶层也能买到我们理想的车子. 皆大欢喜,何乐不为?