改车改到点子上了
在谈到驾驶感受之前，我在这里要先说说力帆520这台1.3L的发动机。可能很多人都知道了，这款1.3L发动机是力帆在丰田8A的基础上自主研发的，排量和扭矩都一模一样，只是功率比8A增加了2千瓦，达到65千瓦。这个8A发动机不仅是车型匹配上的明星发动机，而且是模仿的明星发动机，吉利、华普、南汽以及天津一汽，都在这台发动机基础上“开发”出了自主的发动机。但是与其他几个厂家不同，力帆对这个发动机进行了一个比较大的改进，就是采用了电子点火。虽然丰田的8A发动机从结构上看已经比较先进了，双顶凸轮轴，16气门，升功率也不低，但它有一个特点一直让人津津乐道，而且常常凭这一点就把它列为老发动机的行列，那就是分电器点火。分电器点火与电子点火的区别，就像模拟与数码的区别一样，有质的区别。分电器点火是通过与凸轮轴相连的分电器的转动，来确定点火提取角，虽然它基本上可以满足8A的点火需求，但这种纯机械的结构在现在什么都靠“电脑”控制的年代，确实已经落伍了。而电子点火则不同，它完全是靠ECU控制的，可以精确的控制点火时间，让发动机的点火更精确更优化。而且，从耐用度和可靠性角度来看，电子点火也要明显优于分电器点火。分电器是纯机械的，这种结构注定了它会磨损，因此需要定期维护和更换配件。实际上，这是由于分电器里面存在着触点，正是通过这些触点的接、合来确定发动机的点火时间。这种无休止的接、合，再好的东西都会有磨损，磨损了就会造成信号失常，从而导致点火的不正常。以前经常开奥拓夏利的车主，常常会遇到“换白金”的情况，实际上就是在维护分电器，更换触点配件。而电子点火是“纯数字”的，不需要维护和保养。力帆这次对于8A的改进，可谓真正改到点子上了。 
