力帆的三大隐忧
力帆的三大隐忧 2007-07-06 09
16 | 来源：竞争力 | 在中国民营企业家中，力帆集团董事长尹明善算不上数一数二的人物。然而从力帆OEM生产酒和彩电，进军中国职业足球联赛，到大张旗鼓地造汽车，每件事情都成为媒体追捧的焦点。时过境迁，当初项目的营运状况却很少再度受到关注。 汽车：选错了黄道吉日 力帆的汽车项目在去年已付诸实施。2003年6月26日，力帆集团与重庆公交控股集团签订收购协议：力帆注入亿元资金收购重庆公交控股集团所属全资子公司重庆客车总厂55％的股权，生产客车。一位力帆内部人士告诉记者，目前力帆的客车项目产量只有几千台，主要销往西部，收益状况并不好，实际上重组重庆客车总厂的行动是失败的。在今年的一系列运作中，力帆先以现金及“壳资源”出资参股云南省大理骏马工贸集团，按照尹明善的说法，“5年后，大理市将出现一个年产10万辆卡车、工程车、摩托车，年收入达50亿元，10年后将达到100亿元的巨型汽车制造厂。”其后，6月25日，尹明善首次公开了自己的轿车生产计划：“今年12月左右最迟年底，首辆力帆轿车就将下线。”并宣布，“2008年力帆轿车将实现50亿元的产销量，到2010年将达到100亿元。” 力帆将战略重点放在汽车上基于一系列的多元化失败。力帆在过去两年先后贴牌(OEM)生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，在金融等领域也在不断运营——斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股；在广东拿下了当地一家期货公司91％的股权；将力帆轰达旗下的摩托车公司推上香港市场进行上市私募招股；还在筹划将耗资近6000万元购下的足球俱乐部包装上市。但力帆内部人士告诉记者，以前倾力运作的力帆酒、饮料、防盗门等贴牌项目现在看来算是交了学费，而金融领域短期内难见成效，更不会成为力帆的主业。 在这一系列并不如意的运作后，力帆将目标锁定在汽车上。这也是尹明善一直尊称为老师(也是事实上的冤家)的日本本田的发展模式。力帆在这个时候选择了汽车，似乎并不是企业发展到一个阶段后水到渠成的选择，也并非很好的时机。像本田等企业都是在两轮制造行业做了相当深厚的技术及管理方面的积累，然后慢慢过渡到四轮制造。而力帆从创建到现在不过10年出头，技术积累又有多少?就其现在所能研发制造的成熟款式，大部分都是脱胎于日本四大家族20世纪80～90年代的产品，真正能算得上自己研发的全新车型又有多少?两轮制造尚且如此，四轮的研发制造又何从谈起?如果说技术尚且可以全新引进，那先进的管理制度就没那么容易引进了。 业内人土认为，力帆进军汽车，更多的是源于走出摩托车行业的渴望。如果力帆真的有意克隆本田模式，就不会在多元化上做那么多近乎无谓的尝试，中国民营制造汽车第一人就不会是李书福，而可能是尹明善。新近颁发的《汽车产业政策》对新建汽车项目做了相当严格的规定，力帆要获得轿车许可证恐怕困难重重。即使通过兼并重组的方式得以解决，再抛开力帆在生产技术上的不足，就资本实力而言，力帆又如何同动辄几十亿投入的汽车巨头竞争?更何况，中国的轿车市场进入了整理阶段，市场销量已经出现连续几个月的下降趋势。 摩托车：市场的偏差之痛 如果说力帆的汽车项目是一个巨大的诱惑，更是一次生死劫，那么摩托车事业在国内、国际市场发展中出现的偏差更是其胸口永远的痛。众所周知，力帆的摩托车出口业务排在同业第一，发动机出口占世界发动机出口量的一半。至于国内市场，在去年的统计中，力帆生产总量是82万辆，其中出口44万辆，也就是说其国内的销量只有不到40万辆，只是一个二线摩托车企业的产销量。过多的依赖国际市场正是力帆摩托车事业的最大隐忧，国际市场由于受到国际环境、各国政策的影响，市场并不稳固。越南市场曾经是力帆乃至整个重庆摩托车出口的主战场，而现在已很难再打开越南市场(2000年，出口到越南的中国摩托车超过150万辆)；去年还是中国出口摩托车企业的天堂的伊朗，现在已经有不少企业在伊朗市场一筹莫展。广东和重庆都有不少出口为主的企业因为这些国际市场的变化而大起大落，遭受巨大损失。 力帆因为出口业务开拓得比较早，在越南市场衰落时，及时开拓了伊朗市场；今年伊朗市场衰落时，力帆在尼日利亚又取得巨大成功。问题是，如果尼日利亚变成了第三个越南，那么下一个市场在哪里?中国的摩托车出口，多停留在打一枪换一个地方的游击战阶段，少有能打下一个滩头阵地建立根据地的，这对企业的发展大大不利。就现在的情形而言，力帆很可能重蹈覆辙。 相比较而言，国内的摩托车行业，如果在国内市场做得稳固，即便国际市场有什么风吹草动，也不会对整个企业的运营有太大影响，比如大长江、钱江、嘉陵等。力帆今年在国内市场虽然有些调整，在某些区域、某些车型上有些作为，但总体来说仍不理想，特别是华南市场面临尴尬局面。业内分析人士认为，一个稳固的国内市场才是力帆“百亿力帆，百年力帆”战略目标的坚实基础。
16 | 来源：竞争力 | 在中国民营企业家中，力帆集团董事长尹明善算不上数一数二的人物。然而从力帆OEM生产酒和彩电，进军中国职业足球联赛，到大张旗鼓地造汽车，每件事情都成为媒体追捧的焦点。时过境迁，当初项目的营运状况却很少再度受到关注。 汽车：选错了黄道吉日 力帆的汽车项目在去年已付诸实施。2003年6月26日，力帆集团与重庆公交控股集团签订收购协议：力帆注入亿元资金收购重庆公交控股集团所属全资子公司重庆客车总厂55％的股权，生产客车。一位力帆内部人士告诉记者，目前力帆的客车项目产量只有几千台，主要销往西部，收益状况并不好，实际上重组重庆客车总厂的行动是失败的。在今年的一系列运作中，力帆先以现金及“壳资源”出资参股云南省大理骏马工贸集团，按照尹明善的说法，“5年后，大理市将出现一个年产10万辆卡车、工程车、摩托车，年收入达50亿元，10年后将达到100亿元的巨型汽车制造厂。”其后，6月25日，尹明善首次公开了自己的轿车生产计划：“今年12月左右最迟年底，首辆力帆轿车就将下线。”并宣布，“2008年力帆轿车将实现50亿元的产销量，到2010年将达到100亿元。” 力帆将战略重点放在汽车上基于一系列的多元化失败。力帆在过去两年先后贴牌(OEM)生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，在金融等领域也在不断运营——斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股；在广东拿下了当地一家期货公司91％的股权；将力帆轰达旗下的摩托车公司推上香港市场进行上市私募招股；还在筹划将耗资近6000万元购下的足球俱乐部包装上市。但力帆内部人士告诉记者，以前倾力运作的力帆酒、饮料、防盗门等贴牌项目现在看来算是交了学费，而金融领域短期内难见成效，更不会成为力帆的主业。 在这一系列并不如意的运作后，力帆将目标锁定在汽车上。这也是尹明善一直尊称为老师(也是事实上的冤家)的日本本田的发展模式。力帆在这个时候选择了汽车，似乎并不是企业发展到一个阶段后水到渠成的选择，也并非很好的时机。像本田等企业都是在两轮制造行业做了相当深厚的技术及管理方面的积累，然后慢慢过渡到四轮制造。而力帆从创建到现在不过10年出头，技术积累又有多少?就其现在所能研发制造的成熟款式，大部分都是脱胎于日本四大家族20世纪80～90年代的产品，真正能算得上自己研发的全新车型又有多少?两轮制造尚且如此，四轮的研发制造又何从谈起?如果说技术尚且可以全新引进，那先进的管理制度就没那么容易引进了。 业内人土认为，力帆进军汽车，更多的是源于走出摩托车行业的渴望。如果力帆真的有意克隆本田模式，就不会在多元化上做那么多近乎无谓的尝试，中国民营制造汽车第一人就不会是李书福，而可能是尹明善。新近颁发的《汽车产业政策》对新建汽车项目做了相当严格的规定，力帆要获得轿车许可证恐怕困难重重。即使通过兼并重组的方式得以解决，再抛开力帆在生产技术上的不足，就资本实力而言，力帆又如何同动辄几十亿投入的汽车巨头竞争?更何况，中国的轿车市场进入了整理阶段，市场销量已经出现连续几个月的下降趋势。 摩托车：市场的偏差之痛 如果说力帆的汽车项目是一个巨大的诱惑，更是一次生死劫，那么摩托车事业在国内、国际市场发展中出现的偏差更是其胸口永远的痛。众所周知，力帆的摩托车出口业务排在同业第一，发动机出口占世界发动机出口量的一半。至于国内市场，在去年的统计中，力帆生产总量是82万辆，其中出口44万辆，也就是说其国内的销量只有不到40万辆，只是一个二线摩托车企业的产销量。过多的依赖国际市场正是力帆摩托车事业的最大隐忧，国际市场由于受到国际环境、各国政策的影响，市场并不稳固。越南市场曾经是力帆乃至整个重庆摩托车出口的主战场，而现在已很难再打开越南市场(2000年，出口到越南的中国摩托车超过150万辆)；去年还是中国出口摩托车企业的天堂的伊朗，现在已经有不少企业在伊朗市场一筹莫展。广东和重庆都有不少出口为主的企业因为这些国际市场的变化而大起大落，遭受巨大损失。 力帆因为出口业务开拓得比较早，在越南市场衰落时，及时开拓了伊朗市场；今年伊朗市场衰落时，力帆在尼日利亚又取得巨大成功。问题是，如果尼日利亚变成了第三个越南，那么下一个市场在哪里?中国的摩托车出口，多停留在打一枪换一个地方的游击战阶段，少有能打下一个滩头阵地建立根据地的，这对企业的发展大大不利。就现在的情形而言，力帆很可能重蹈覆辙。 相比较而言，国内的摩托车行业，如果在国内市场做得稳固，即便国际市场有什么风吹草动，也不会对整个企业的运营有太大影响，比如大长江、钱江、嘉陵等。力帆今年在国内市场虽然有些调整，在某些区域、某些车型上有些作为，但总体来说仍不理想，特别是华南市场面临尴尬局面。业内分析人士认为，一个稳固的国内市场才是力帆“百亿力帆，百年力帆”战略目标的坚实基础。
