全铝发动机和铸铁发动机的比较，告诉你威志不是全铝的 

现在都爱宣传自己的车是用的全铝发动机，到底铸铁的和铝的有什么区别呢？  1、铝的密度低于铸铁，用来做活塞时，可以降低活塞的重量，这样就可以降低曲轴-活塞的转动惯量，有利于降低高速旋转时的振动，发动机同转数下可以更安静，在普遍采用高转速发动机技术的现在，可以使发动机在更高的转速下稳定工作；  2、全铝发动机也是有缸套的，那个缸套一定不会用铝。原因嘛，可能是出于对高温下金属强度和形变的考虑。再有，就是表面硬度，切诺基的缸套是表面激光淬火的（不多见的），表面硬度很高但缸体本身的韧性很好，对大强度、冲击载荷适应能力强（本人的7250（老爷车了）就在路口发生了一次熄火故障，水箱盖丢了，低头一看表130度，绿灯亮了，后面的车狂按喇叭，没办法继续点火，着了，但怠速站不住，顶顶油门，过了路口，熄火，打开机器盖，狂加矿泉水，呲呲冒白烟，心想肯定拉缸了，大修一下要多少米！郊区路，哪里找修车店啊，无奈中再打火，慢点走，坚持数公里后买到水箱盖，水箱加满水，调高怠速，十分钟后，怠速稳定了！于是挂档松离合，7250一蹿而起，什么叫好车啊，兄弟，你说呢）；  3、活塞和缸套之间并不发生直接摩擦，摩擦副是活塞环和缸套。一般情况下活塞环用铸铁的比较多，原因是铸铁中有石墨微粒，本身有润滑作用，同时，铸铁的微孔可以储存微量润滑油，有利于冷启动。铝活塞不应该与缸套发生直接摩擦，如果有了，那发动机就该大修或者报废了；  4、全铝发动机利于散热，也可以做得更轻一些，有利于提高扭矩-车重比，有利于整车动力表现。这一点，和车车的整体重心平衡没有直接关系，后者是靠布局来解决的，当然影响是有的；  5、其实铸铁和铝相比，用来做发动机缸体是有极大优势的，但是铸铁缸体的生产过程和铸铝比较起来，环境污染更大一些，耗能也相对多一些，而铝的储量大，回收利用也更容易，所以是工业应用的发展方向。  6、很多工业技术，并不是原来没用过的，或者在日常不易见到的领域（比如航空、航天）用过的就一定是好的，有个选择问题，比如家里的菜刀，干吗不用铝做呢？那不是也很先进？答案是不适合！  所以可以得出一个结论：全铝发动机只是一个概念，对F1、高级跑车的极速表现有很大价值，对老百姓来讲，只是一个宣传，因为那一点点重量减下来的油耗，比你认真做好保养（不是指4S哦，他们很黑的，以次充好、虚报价格等等）省下来的费用少得多！

说的在理 

学习中...... 

谢谢楼主分享，地球人都知道8A发动机是铸铁汽缸、全铝活塞 

  

很可观的说 

说的好。连摩托车20年前都是铝合金活塞了，现在汽车还在当卖点？

 

  

hao  hao  

楼主高见

  

为何汽车之家宣传的是缸体缸盖都是铝的呢?不应该是帮凶吧!  而且至少一汽应该给个解释!

反正8A发动机就是一个好发动机！  我有一个制造8A的全过程视频，大家要看吗？很好看的。

呵呵，只要性能好，问题少，油耗低就行。全铝或者半铝有什么关系，又不是拿来拆铝卖呢。

 那就劳烦你发上来看看吧。

          

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