近期很多车友提出了08君越不能6档加速至200KM/H这个问题，并由这个问题引发出一系列的争议。在讨论过程中，车友们渐渐把矛头指向了08君越的6速手自一体变速箱，并列举了多款车型与之对比说明。总结后发现主要质疑的是08君越6速手自一体变速箱为什么不能和其他车型一样6档位突破限制继续加速，这种质疑使车友们对08君越变速箱的性能产生了不信任。作为一名君越车友，我对那些因此放弃君越的朋友感到遗憾。因为本身也是君越车友，在遇到这个问题时我也在不断思索，试图了解原因，经过对一些资料的了解后想在这里与大家共同分享并讨论这个问题，增强现有君越车友的信心并希望更多朋友加入到君越车友队伍中。

    进入正题，要想讨论这个问题就必须了解变速器的一些基本常识。
  
    首先我们先来看看手动变速箱的原理：
    1897年法国人路易•雷诺发明了“直接传动系统”就是世界上第一台手动变速器，手动变速箱（MT）是自动变速箱（AT）设计的基础，无论如何变化AT变速箱追寻的基本机械原理都是和MT变速箱一样的。我们先来看一个2档MT变速箱模型。


这个图表现的是一个简单2档MT变速箱在空档位时的模型。

    挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：


    如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
    当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。

    我们再来看看一个5速MT变速箱的模型。



    解释一下倒档，倒档是通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，这时候如果想强行推进倒档的话会损坏齿轮并产生很大的噪音。

    看到这里请大家注意一下各档位时输出轴（黄色）上的各个齿轮和中间轴（红色）上的各对应齿轮之间的大小变化。从图上看，蓝色齿轮是由大变小，红色齿轮是由小变大。这种变化使输入轴和输出轴产生了转速差，转速差是为了使发动机在各种外界阻力下仍能保持正常稳定工作而设计的。（我在其他帖子的回复中举过这类例子，这里不再复述）一般5速MT变速箱各档位会根据需要的转速差提供5种不同的变速比。见下表：



    通过观察上表我们可以发现，1 2 3档时 减速比都是正比，即大于1。4档时减速比是1：1，这时候发动机转速等于输出转速。也就是说发动机转多快，轮子转多快。这时候发动机功率会得到最大限度释放。这时有的朋友会疑问了，既然4档已经可以把发动机功率全部释放，那我们要5档干什么？我们再看表格，5档时减速比是负比，即小于1。这个我们怎么理解呢？也就是发动机转速小于输出转速，换言就是发动机虽然转的慢但轮子却可以转的更快。这个5档就是我们平时说到的“超速档”，“超速档”可不是有的AT变速器上的"OVER DRIVE"（O/D按钮）这个按钮只是可以使变速器越过前面的升档过程而直接进入“超速状态”。
    “超速档”有什么作用呢？我们前面说过，齿轮超速状态下，发动机转速低于输出转速。进入“超速档”后，可以使发动机降低转速，保证发动机尽量不要在高转速极限状态下工作，与此同时又能保证输出转速不至于降低，使发动机在较低转速下获得更快的车速。这样即保护了发动机、降低了油耗，又可以维持车速的不断攀升。所以现在绝大多数车都选用了带有超速档的5档位变速箱。
    6档位MT变速箱，其实就是在5档位MT变速箱的前提下又增加了一个“超速档”，这样可以更合理的分配前面5个档位的转速差，使换档间隔更短、更流畅，并且能够使发动机获得更好的燃油经济性。奔腾上用的6MT变速箱就是这种类型。

    了解了MT变速箱后我们再来看AT变速箱。
    1908年，世界上第一台自动变速箱在美国诞生，自动变速箱以结构及演变过程来看大致可以分为 拉维奈式（三档）、辛普森式（四档）、串联式（四档）三种。拉维奈式自动变速箱属于比较原始的自动变速箱，只有三个档位而且没有超速档。这种形式的自动变速箱工作机制和古老的4档MT变速箱基本一样，因为没有超速档所以最大档位时传动比是1：1。辛普森式（四档）、串联式（四档）这两种自动变速箱在拉维奈式的基础上增加了第4档位作为超速档，但因为串联式在结构和动力流方面设计更合理，并且能够实现D档时1 2 3档位滑行，所以相对更先进。当今大多数4档自动变速箱都属于这种类型。至于CVT变速箱（无级变速）虽然也属于自动变速箱，但和我们讨论的无关，这里不做解释了。无论是AT变速箱还是CVT变速箱，虽然结构和使用上和MT变速箱有很大不同，但设计灵感和理论都是来源于MT变速箱，其最大的特点是用液力变扭器与行星齿轮的配合取代了齿轮之间的纯机械作用。
    
    手自一体变速箱（Aotomated Mechanical transmission）简称AMT变速箱，AMT变速箱是马瑞利公司1986年推出，并应用在F1赛车领域，第一个使用它的F1赛车车型是法拉利，轿车车型是AlfaRomeo156。这时候的AMT变速箱其实就是在手动变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。
    而我们现在常见并使用的AMT变速箱包，括08君越和其他现有车型绝大多数采用的则是一种建立在自动变速器的基础上，通过电脑模拟出手动换档动作的手自一体变速器，这种变速器更改的是软件而不是硬件。因此性能也是建立在自动变速器的基础之上。这种控制系统1990在保时捷911系列上最先采用，全称为“保时捷Tiptronic顺序升降挡系统”，简称“Tiptronic系统”。现在大众、保时捷、标志、奥迪所有AMT变速箱都采用的这种系统，与此同时其他各大汽车制造商也纷纷推出自己的适合AT变速箱的AMT软件系统，如宝马的“Steptronic系统”等。但是，无论软件系统名称上如何变化，因为都是以AT变速箱为基础，所以程序的基本逻辑都是取决于AT变速箱机械特性的，程序的执行情况基本上是一致的。

——接上篇

    我想大家看到这里已经会对6速手自一体变速箱的传承和基本原理有所了解了吧，下面我们再来看看08君越所搭载的全新ECO S6六速手自一体变速箱。这款变速箱是通用公司集全球资源全新开发的一款，集成了当今最先进的变速箱技术，其中包括多项专利。嵌入式智能变速箱控制模块，使稳定性更高；专门为6速变速箱开发的“DEXRON VI”环保型变速箱油，实现了终身免维护；获得专利的高精度齿轮组，啮合度更高、运转更顺畅；独有的空心“涡轮轴”强度更高，质量更轻，这个技术处于全球领先地位，目前能够制造该零件的供应商在全球范围内也是屈指可数。这款变速箱的特点就是更安静、更省油、更平顺、更敏捷。从技术含量和品牌效应上来看，这款变速箱绝对是当今此类型变速箱中先进的产品，估计通用敢打着“全球最新智能变速箱”的旗号宣传也是凭借于此。

    试问这么一款变速箱怎么能够臆断的说它不好呢？有的朋友认为其他车型可以6档继续加速到200KM/H，而君越的却只能加速到160-170KM/H。这一点我首先要说，这与变速箱本身的设计和质量是无关的，因为前面说了，现今我们能接触到的6速手自一体（昂贵的高档车不考虑）都是由6速AT变速箱为基础设计的，而6速AT变速箱能从前面了解到其构造和原理是基本相同的。其次，我要质疑其他车型真的是在6档继续加速到200KM/H的吗？因为本人没有接触过其他车型，所以不能妄加臆断，那么我们就看看其他车型的车友和厂家怎么说吧！

    首先我们看车友们是怎么描述的：
    明锐会降档：http://v.youku.com/v_show/id_cn00XMTgwNjYwMjA=.html
    斯柯达明锐1.8T拉极速感受
    1.8T银逸尊,4500KM，拉极速至200KM/小时，10秒钟减速，路况不允许再高。
    状态：档位6、半油门，发动机转速4000转/分，平路。瞬时油耗21L/100KM。略紧张。
    变化：190KM/小时时，底板油，档位迅速降至5档，发动机转速升至5000转/分左右，有推背感速度很快达到200KM/小时，收油，档位迅速升至6档，发动机转速降至4000转/分整。紧张阿、爽阿。
    
    明锐1.8T选用的Tiptronic6速手自一体变速箱，我们可以看到明锐车友在描述提速过程变化时说到“190KM/H时”这个时候应该是在6档位上；“底板油”应该是油门到底；“档位迅速降至5档，发动机转速升至5000转/分左右”这时发生自动降档，发动机开始拉转速；“有推背感速度很快达到200KM/小时”开始提速。**注意**此时是5档位！请大家注意，这个变化过程是和08君越一样的！

    上面这些证明了明锐的变速箱工作特性和原理与君越是一样的。明锐能做到的君越也同样可以做到！至于为什么明锐可以6档最高速到190KM/H，而君越只能160-170KM/H，这点请注意其上面的“状态”描述：“档位6、半油门，发动机转速4000转/分”，拉过高速的君越车主都知道，君越在6档位达到160-170KM/H时，转速是3000-3200转/分。这与明锐的4000转/分差距1000转左右，同档位上1000转转速的差距在速度的提升上至少要差出10-30KM/H的速度，不信的可以现在就去试试！这里还有发动机功率和扭距的输出特性不同而引起的差异，因为本人以前已经分析过，这里也不做说明。（有人可能会发现，明锐4000转时油门只是一半，而君越3000转就到底踩不动了。这个问题后面我会解释，请耐心）

    再接着看明锐的描述：“收油”发出换档指令；“档位迅速升至6档，发动机转速降至4000转/分整”自动升档，转速降低。其实这一步才是很多车友质疑的地方，为什么明锐可以在高速状态下重新升回6档位，而君越却不能。这时我们就可以来看看厂家是如何解释的了：
    “出于对发动机和变速箱的保护，Tiptronic变速箱在转速超过5500转/分、低于1000转/分的时候会自动升挡或者减挡。对于错误的换挡指令（如转速5000转时候的减挡命令），系统会自动拒绝执行。”

    看到这里前面的疑问迎刃而解了吧。明锐在降到5档并得到速度提升后，转速已经达到5000转以上了，已经进入了发动机和变速箱保护范围，ECU自动判断升档，升档后转速自然会下降到4000转/分，又恢复到允许范围，所以能够继续保持在6档位！这点也解释了为什么明锐在6档加速到4000转时仍是“半脚油门”，这里的“半脚油门”应该是油门还有裕量，而不是真正的踩到一半，AT变速器的车油门踏板行程都很小，在如此高速的行驶状态下（只有紧张的10秒时间），我想连舒马赫都不能感觉出油门的余量吧！

    别光说明锐，咱们再来看君越。君越为什么不能5档提升速度后升到6档？这个和ECU的设置有直接关系。前面提到过“Tiptronic系统”最初是应用在保时捷911那样的超级跑车上的，为了追求动力的极至，这套系统的设置必定更加开放，使提速更具狂野性。而S6的系统设计出发点和“Tiptronic”不同，应该是更经济、实用、安全。两者在ECU设置上存在不同是完全可以理解的。

    其实这里还有一点提醒大家注意，明锐的变速箱是有“sport”档的，这确实是它的一个特色。S档的的作用是使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。进入S档后ECU对各档位的转速限制是会发生变化的。而且无论是Tiptronic变速箱还是S6变速箱都属于智能变速箱，是有学习功能的。明锐的变速箱会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（君越的也有），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出。全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档，这种设置基本就代替了S档的作用（君越没有S档）。相反如果你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的（君越有）。
    
    综上所述，是我个人对变速箱的一点理解和分析，意义只在于说明君越的变速箱并没有什么缺陷。因为本人所学有限，不正确之处请谅解并批评指正。我们共同的目的是更加了解我们的爱车~

讲的还是蛮有道理的，不过如果真如楼主所说，我到觉得还是明锐的这种换挡模式更好一点，消费者也更容易接受！
其实大家开车也没多少机会会超过170km/h，就是大家花20w买辆车上不了200km/h心里上会很不爽。

     分析得比较好！要是君越自己的网站出面进行解析就好了，那样可以打消消费者的顾虑。一般人不会有意去拉那么高的速度去测试自己的爱车，所以，很多车公布的最高速度实际上是理论上的值(安全气囊也是这样的，因为大家都希望安全气囊最好一辈子都用不上，所以，也没有谁去测试自己车的安全气囊到底怎么样？但实际上不少豪华名车的安全气囊在关键时刻都没有打开，这样的报道和官司已经不少了。)，或者说平常都达是达不到的。但最高速度以及最高速度下的表现又是车的性能的一个重要参数，所以，用户有理由知道高速达不到的真正原因！另外，是否是由于测试者操作不当还是别的原因呢？
     另外，为什么君越的论坛上有这么多的负面文章（大家可以比较一下，它的负面文章明显多过雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾，甚至还多过蒙迪欧致胜，但君越的销量好过迈腾和蒙迪欧致胜），但奇怪的是，“汽车质量投诉”栏目中它的投诉又不是特别多（与其它品牌相比而言）。希望广大君越车主多提供一下信息给准备购买该车的人参考！谢谢！
  
浙江省车管所2008年一季度上牌量排行榜 （只列出部分品牌）
http://www.zjecar.com　　　　发稿时间： 2008年04月11日 17:19:51  
车型   07年上牌   08年上牌
凯美瑞 4697       4836
奥迪 3552        3299
君越   2352       3279
帕萨特 2502       2914

[ 本帖最后由 hust 于 2008-06-09 15:00 编辑 ]

楼上说得好 既然选了君越就多说说使用心得 不要老说问题～谁能保证自己的车一点问题没有·～

楼主太有才了,怎么会知道这么多的??是不是别克技术顾问呀??

好帖!!!楼主辛苦了,学习中...

    这个应该看明锐为什么选Tiptronic变速箱了，明锐应该仿造的是大众斯柯达的“速派（Superb）”，速派本身应该属于一款B级低端轿车，轴距2803；尺寸4803/1765/1469，拿到国内做后尺寸缩小到A级标准，明锐的定位应该是“运动家轿”。一款带有运动特征的车动力上必须有所长，所以大众把1.8TFSI发动机和Tiptronic变速箱都装配到了明锐上。这一配置也只是在明锐高档车型中才有的，逸尊版18万多的车价也是搭载这种配置的代价。
    君越是一款B级车，原形是美国LaCrosse商务车，拿到国内后君越仍然定位是商务车。一款商务车说良心话是没有必要在动力上过分张扬的（当然也有成本因素，像奔驰那样的大品牌是不会吝惜这点的），只要够用就好。所以国内君越的发动机选用的是Ecotec®D-VVT 2.4L发动机，这款发动机动力虽然没有达到澎湃的地步，但用在君越上还是足够的。从发动机的动力性考虑君越搭载上ECO S6变速箱在经济性上考虑是更合理的，这种搭配在君越上是标准配置21万多的价格来说性价比是很高的。



08北美LaCrosse商务车~


08北美LaCrosse商务车内部~

LZ,真的是太有才了!!!

好几天没上论坛,又看到西奥的贴子,很好,很值得学习,西奥辛苦了,为大家普及了这么多汽车知识.论坛上太欢迎你这样的同学了

未必是低劣，就是有缺陷咯

真长。。。。。。

很详细！~赞一个！

补充一点：明锐之所以可以六档加速到190KM/H，降档后突破200会回到六档，除了ECU外，更关键的是明锐的发动机输出特性，它在3000-4000转的时候输出功率提升很快，超过变速箱所需的齿比，4000转时功率达到104KW，足以突破200KM/H时的风阻，而君越发动机4000转时功率只有90KW左右，无法突破200KM/H的风阻，所以ECU没有传达升档指令，这是两个车的区别所在

此主帖已经被 魔人布欧 推荐

帖子标题：驳08君越6速手自一体变速箱低劣说

推荐理由：详细

bu cuo !

西奥

好帖子。。。经典！

此主帖已经被 夭杳 推荐

帖子标题：驳08君越6速手自一体变速箱低劣说

推荐理由：详细，经典帖子

好,LZ太有才了,继续期待中******