没看过前几部的朋友可以到这里参看本文的开篇以及对于凯美瑞、雅阁8代、迈腾、马自达6和致胜的点评：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-423-810476-1.html

【别克君越】

从老别克的“拿来主义”直接引进北美版大别克，到君威的小改之后引进，再到君越几乎完全为中国研发一款新车，通用已经把他们在这些年对于中国市场和中国消费者的了解深深地融入到产品设计当中。君越的车身整体轮廓还是很美国的，但是在格栅、前后灯组、腰线和内饰等等很多细节上，和美国本土车型的风格有一些距离。你也很难说这是欧洲风格或者是亚洲风格，我们姑且把它称作为通用理解下的“中国风格”吧。确实，绝大部分人对于君越的设计的评价都是“还行”，不会觉得特别好看、当然也不会难看。可以说，这个相对比较中庸的风格照顾到了大部分中国人的审美观，特别是中年乃至中年以上的消费者——君越锁定的目标客户群们。作为一款设计给“后座尊贵的乘客”的车子，君越没有倒车雷达，没有前排电加热座椅等方便驾驶员的配置，但是有同级绝无仅有的后座按摩座椅和同级最好的Harman-Kardon音响（这可是奔驰、路虎们的御用音响品牌哦）以及功能繁多的后座娱乐设施。可以说是把好钢用在了刀刃上。在后座空间够用，谈不上很充裕的情况下，君越使用比较豪华的后座装备和比较精致的内饰做工来吸引客户，这一招还是比较管用的。在国内的公务和商务两个细分市场，君越都有着不错的销量。以个人自驾为主的客户，选择君越的不多，这也是很自然的。进入2008年，通用对于君越的变速箱做了升级（4AMT到6AMT），这应该是君越之前配置中最大的一块短板了，同时在外观一些局部做了微调，增加了很酷的爵士黑内饰配暗红色木纹，也加上了可视倒车系统（不然也太对不起这个价位了）。可以预见的是，在2008年的公商务市场上，君越和领驭这两个主力军将能够继续看到不错的收获。










[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-12 17:53 编辑 ]

【丰田锐志】

同样是丰田阵中的中高级房车，锐志的设计指导方针和市场定位都与凯美瑞有着相当大的差异。丰田美国的佳美也好、来自于丰田澳版的凯美瑞也好，走的是豪华舒适的路线，但是这种风格在日本本土并不是主流。日本卖得比较好的都是很省油的中小排量的轿车，这种中大型的房车在日本本土市场销售量很有限。但是，日本的汽车文化中有很深的运动情节和传统。不是象我们有些消费者给车加一个大包围或者尾翼那种简简单单的形式上的运动，而是很深层地介入到车辆底盘、动力系统和传动系统的运动诉求。这也就是为什么除了德国和意大利之外，全世界只有日本有那么多的超级跑车。F1文化、运动文化也影响到了日本普通的消费者，象锐志（Mark-X）这款车，多少代在日本都是热销，就是因为它的运动骨髓。很多人买回去之后，还要做深度改装，然后上赛道。

在中国，丰田对于锐志的定位是一部针对个人驾驶者的性能车、个性车。发动机、底盘和变速箱跟皇冠共享平台，但是无论是调教还是内外的设计都截然不同。舒适性和气派被放在了第二位，运动性和驾驶性被突出地强调了出来。但是，相比深厚的内在运动设计，老实说，我认为锐志基本上原汁原味移植过来的日本版外形，并不太适合于中国市场。

中国消费者，对于“真正”的运动感冒的人不多，我们很多消费者，买马自达6和致胜，难道是为了它们的运动底盘么？有几个人能把马6的底盘催逼到极限？致胜的2.3自然吸气发动机能够提供的动力相对于它的车重和底盘功力来说足够么？其实最吸引消费者的，还是这两部车子漂亮精致的外观内饰设计。很多厂商在中国喜欢打运动牌，那是因为他们知道中国有不少这种“叶公好龙”的买家。不改装、不上赛道、也绝对不会开快车，要的只是那个运动的形而已。这也就是为什么在中国会有诸如福克斯运动版、卡罗拉运动版这种搞笑的车型。加上了原厂尾翼和大包围，再来个拼色的“运动座椅”就叫运动了？

因此，当骨子里头真正运动、但是外型上是个平庸的老好人的锐志来到中国，对比外观气派、内部空间宽大的同门兄弟凯美瑞，受到冷落也就是自然的了。相对于凯美瑞14000辆以上的月销量，锐志只有区区的3、4000辆。前文曾经说过，中国买中级车的人，面子因素占着很大成分。锐志的发动机、底盘、后驱传动这些统统都是藏在里面看不见的。外形因为要减小风阻，明显比凯美瑞单薄了许多，而且设计语言相当低调，全无气派感，也没有国内人买账的那种比较张扬的运动设计（如致胜和马6那种）。由于后驱，后座中央高高隆起的地台使得坐三个人相当难受，对比凯美瑞全平的地台，唉，接待商务客人也不够气派。锐志发动机的低扭和马力持续性相当了得，再加上后驱系统，没有两下子的人开着，还真容易发生甩尾。这是一部不容易掌控的运动机器。环顾国内消费者，能够花20多万、小30万，只给自己买一部运动玩具，但是把气派和商务用途排在第二位的消费者，并不多。而这部分消费者中，有一部分会加一点钱，去选择奥迪A4的1.8T。你说1.8T的A4运动其实根本不及锐志？呵呵，别忘了，那四个圈圈的诱惑力可是远大于这个牛头标的哦。面子因素在这里再次发挥作用。







锐志在国内注定是一部小众车，定位在个人驾驶者，与公商务市场基本无缘。虽然有着不错的性价比，但是由于“包装”比较平庸，销售始终是不温不火。其实我个人倒觉得，既然丰田把锐志定位在这里，为什么要挂丰田的牛头标呢？索性像原版那样在前脸挂上Mark-X标岂不是更好？要个性就索性个性到底。皇冠的热销和车头上那个皇冠标的关系很大，非常多皇冠的车主心目中认为皇冠不是丰田，是可以跟奥迪、卡迪拉克比肩的豪华品牌（究竟是不是我们这里不讨论）。丰田品牌在国内的形象太大众了，太家庭了，太中庸和平衡了，并不适于锐志这部运动车。我们可以假设，锐志无需做任何改动，只要挂上Mark-X的标，销量会见到明显的提高。这种“特殊”的待遇给车主带来的优越感是很微妙的，其中隐含的心理暗示就是“higher than Toyota”。当然，丰田在中国不这么做，一定有他们的理由，我就不去推测了。锐志有它固定的客户群，也没有什么真正意义上的竞争对手，销量应该会长期稳定在每个月3000多辆、4000多辆这么一个水平上。





[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-01 01:26 编辑 ]

【大众帕萨特领驭】

继捷达、桑塔纳之后，大众在中国创造了另外一个奇迹，就是帕萨特。从帕萨特到领驭，这款车来到中国已经将近10年了，和它同一代的竞争车型都已经纷纷退出市场或者推出新一代的车型，只有它还活跃在舞台上。在这种情况下，领驭在2007年仍然能够卖出超过11.7万辆（比雅阁七代少几百辆而已），在中高级车市场上销量排名第三。而且这个势头在2008年的前两个月甚至有增无减，是毋庸置疑的上汽大众乃至整个大众中国的台柱子，实在是让人佩服。

早期，帕萨特在中国成功是几个因素的共同作用：德国身份、和老款奥迪A6比较神似的外形、加长轴距带来的豪华后座空间、扎实的品质和装配质量、做工比较精致、设计比较符合大多数中国人心目中的“大气”“气派”的定义。那个时候，帕萨特是通杀中高级车的公务、商务和个人三个细分市场的。曾几何时，帕萨特几乎是私企老板座驾的代名词。那些年头，私企老板的国产中高级车的选择也实在有限，除了雅阁六代就是帕萨特了。当帕萨特在中国显得有些老迈的时候，大众明智地并未让它退出市场，而是及时对它做出了小改款，也就是是现在的领驭（Passat GP）。这个小改款基本没有涉及到平台的变化，主要集中在了外形和内饰上的改进。应该说，这个改款即使在现在来看，也还是相当成功的，使得领驭无论从外面还是里面看上去都是“与时俱进”的。当然，从B6上copy来了大嘴中网，并且抢先于迈腾发布之前很久在国内使用，功不可没，这也是很让迈腾“郁闷”的一件事情（没有新鲜感了）。很多消费者反映，领驭的设计让他们觉得比迈腾更舒服。确实，在中国这个幅员辽阔、贫富差距比较大、审美观差距也比较大的国家，领驭的并不前卫也并不落伍的设计更能取悦于大多数人。

随着马自达6、凯美瑞、致胜、雅阁8代等新车型的不断推出，个人购车选择领驭的人比起前些年来说是越来越少了，毕竟领驭比较庞大的身躯和豪华的后座空间并不是个人用户最需要的。它相对落后的平台和技术对于个人消费者的吸引力也有限。但是，领驭在公商务市场上仍然是所向披靡的，和定位于同样细分市场的君越相比，领驭2007年的销量要多45000多辆。这可是一个不小的差距啊，跟锐志一年的销量差不多了。领驭能够做到这一点，有几个很突出的核心竞争力：

1、  德国身份。在公商务市场上，由于奥迪多年来的高端影响力，德国身份要远远比美国和日本品牌吃香。在中国老百姓的心目中，“官车”就是德国车，不作他想。“大官”坐奥迪，“小官”就坐大众呗。
2、  迄今为止仍然傲视同级的后座空间。对于我们那些中段比较臃肿，还喜欢坐车翘二郎腿的领导们来说，有着莫大的吸引力。另外，后座空间的大小决定车子“档次”的高低，这个观念在很多国人的心中还是根深蒂固的。
3、  巨大的保有量带来的售后和使用上的便利优势和成本优势。帕萨特加上领驭，在中国已经有数十万辆的保有量了，就像人人都知道的那句话“全中国所有修车的都会修捷达和桑塔纳”，这也基本上适用于帕萨特了。在大城市，这种优势其实并不明显。但是中国不仅有大城市，还有众多的二、三级城市和广大的农村，保有量巨大的几款德国车在这里的优势是巨大的，配件容易找到，维修便利，养护成本低。开着保有量小的车穿州过省，心理总是不太踏实，万一坏在哪里，很有可能需要叫拖车拖到附近的大地方才能维修，但是帕萨特会让你放心得多。中国这种特殊的国情成就了捷达、桑塔纳，现在也同样成就了帕萨特和领驭。
4、  相对于同级对手来说比较高的二手车残值。这一点实际上是直接由上一点决定的，因为买二手车的人更在乎售后使用成本。，当然，这一点也同样适用于捷达、桑塔纳、富康和雅阁这些国内保有量巨大的车型。

以上的几点决定了，领驭在公商务市场上的优势在可见的未来很难被其它车型动摇。它在中国大众家族中的“台柱子”角色，还将继续扮演下去。







[ 本帖最后由 fatal 于 2008-03-21 05:56 编辑 ]

【日产天籁】

在日系三大品牌的中高级车中，日产的天籁是命运最糟糕的一个。天籁的定位其实是面对公务、商务和个人三个市场的，但是其2007年的销量连4万辆都不到，甚至还不如定位在小众群体的锐志。刨除2007年年中和年底上市的迈腾、致胜这两款车不算，天籁是结结实实地排名垫底。看着老大凯美瑞和老二雅阁，天籁实在是颜面扫地。好在今年天籁就要转款了，希望新款能给日产带来些好运吧。

和丰田、本田相比，日产在中国屡次将新车的价格定得过高，前有新蓝鸟，后有天籁、轩逸，最新的就是逍客。天籁在刚一出来的时候，日产为它锁定的对手是皇冠和奥迪。这个定位在现在看来是很可笑的。但是，当初这个不切实际的定位使得日产给它定了一个不切实际的价格。在早期大家对这车还有新鲜感的时候，极大程度地限制了天籁的销量。再看看天籁这车本身设计的问题，长度是达到这个级别的平均水平了，但是车宽太小，甚至还不到1.8米，影响了内部的舒适度和视觉上的“档次感”。在心理上，后座乘客通常会觉得两个人的距离越远，车子档次越高。天籁的内饰风格，其实我个人还是很欣赏的，很清雅、不俗气。但是外形么，说实话，中国人能够喜欢的不多。天籁的外形风格谈不上豪华和厚重，跟运动也不沾边，大多数人第一眼的感觉就是“怪”，里面有很多雷诺车的设计风格元素。但是在中国的中高级车市场上，与马自达6的运动时尚和凯美瑞的豪华稳重相比，天籁的比较怪异的风格显然没有能够赢得大众的喝彩。要知道，这个价位车的消费者的平均年龄要比10-20万车子的消费者平均年龄大不少，同样的设计风格在骐达上能受到欢迎，但是在天籁身上就不行了。虽有V6发动机，但是变速箱又拖了后腿。在竞争如此激烈的中国中高级车市场，没有明显优势，而且外形不讨好，天籁目前的局面可以说没有什么可埋怨的。







[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-10 15:21 编辑 ]

【克莱斯勒铂锐】

在本文即将收尾的时候，北京克莱斯勒的铂锐上市了。很多人说，中高级车市场上的“鲶鱼”来了。也有人说，君越不寂寞了，因为另一款美国车来给它作伴了（福特的蒙迪欧致胜，在设计血统上，还是被大多数人看做是欧洲车）。好，我们就来看看这个“鲶鱼”的实力如何。

铂锐的原型车是克莱斯勒的Sebring，这个车在国外的口碑一般，因为质量不好，小毛病比较多，而且在设计上没有什么特别出色的地方。但是国外归国外，国内是国内，克莱斯勒在国内几乎还是一张白纸，完全有实力重新建立起新的形象。铂锐在体型上属于中高级车中比较紧凑的，和迈腾差不多，比马自达6大点有限。内部空间，特别是后排座椅，由于设计上“偷空间”的本领一般，在这个级别中不算宽裕的，也就和马自达6差不多。这样的体型设计，加上不像君越那样有豪华的后座装备，使得铂锐基本上还是定位在个人购车上了。也许公商务的用户会有少量选择它，但是数量不会多。从外形设计上看，比较原汁原味地保留了美版的设计风格，比较平庸，作为一款新车来说，谈不上让人很惊艳，也不符合中国人传统的“豪华”或者“运动”的定义。基本上可以说是一个过得去的外形，但是谈不上精彩。不过好歹不如天籁那么怪异。内饰上也是近年来克莱斯勒和道奇比较常见的风格，比较素，比较平淡，设计感不足，而且做工上缺乏这个级别应有的细致。没有致胜的科技感，没有凯美瑞的豪华感，没有马自达6的精致运动感，也没有迈腾和领驭的庄重感，基本上来说这个内饰比外形还要更不出彩。很多人站在铂锐的外头可能还觉得这车还凑合，可是钻进去一看，怎么也不觉得自己坐在一辆中高级车里面。内饰的设计水准和做工水平，可以说跟上一代蒙迪欧是处于同一时代的，可能甚至还有不如。即使在20万元以下的级别里面，也可以轻易找出不少款内饰胜过铂锐的车子。

从技术角度来看，铂锐也没有能够拿出什么领先的技术，无论是动力方面的、舒适享受方面的还是安全方面的，且不说一部2008年初推出的新中高级车还配了个让人跌眼镜的4AT。

体型、外观内饰设计、技术都不出彩的铂锐，靠什么来征战这个竞争已经很激烈的中国中高级车市场呢？克莱斯勒想得很清楚，就是一点——性价比。说得更直白一点，其实应该叫做“配价比”，就是配置/价格比。因为在性能上，铂锐并不算出色。铂锐2.7V6那一款的配置还是比较全的，但是由于传统上的对于美国发动机油耗的担忧，买这款车的人也许并不多，大部分人应该会考虑20万左右的那款2.4顶配。说实话，靠性价比来打市场不是不行，这是当初现代车进入中国市场的杀手锏。但是，我前文也说过，在中高级车市场上，特别是针对个人购车这这一块，对于价格的敏感性远远不如10-20万这个级别和10万元以下级别。在中高级车这个级别，1、2万元的价格差占到整个购车支出的比例很低，与此同时，消费者更看重品牌价值、新潮的设计和技术。现代的性价比这一招在伊兰特上好使，在御翔上就不灵，这可以充分地说明这个问题。再说，就算是硬性地比性价比，还能比得过老蒙迪欧、三菱戈蓝和现代御翔这几款？至多只能跟马自达6打个平手。更别说，铂锐的低配车型已经进入了速腾、轩逸、卡罗拉、明锐和凯旋高配的价格区间。将自己定位在两个级别之间的铂锐，会被高端的紧凑型车分走一部分潜在客户，这也是一个不可忽视的潜在威胁。

综合分析的结果是，铂锐的前景不容乐观。将在国外销售不成功的产品几乎不做任何有针对性的本地化就拿到国内来卖，想仅仅凭借诱人的价格来取胜，胜算能有多大？此外，我们还需要考虑到北京克莱斯勒的销售和售后服务网络的建设以及完善程度，远远不如它的竞争对手们，车型很少，经验也不足。这也是很多消费者在掏钱包之前会很实际地去考虑的问题。毕竟，车子是需要长期的售后服务的，不像电器，基本上买回来用就行了。

当然，由于新鲜和稀有，很多愿意尝鲜的消费者还是会为了这个去买单的。但是，当这个车子上市半年到一年以后，在新鲜感过去了的时候，要比的就是内功了。铂锐面对强大的对手们，会很吃力。我预计，铂锐能够在2008年看到一定的销量，但是从长期来看，这将不会是一个主流产品。









[ 本帖最后由 fatal 于 2008-03-21 05:59 编辑 ]

【结语】

由于时间问题，这五款车型的部分拖了一个多月才最终完工，不少朋友可能都等得不耐烦了，很不好意思。放眼全球，中国的中高级车市场可以说是车型最多、强手如林、竞争最激烈的，这对于消费者来说是好事也不是。好事自然是选择的余地多了，坏处就是容易挑花眼。对于厂商来说，挑战是很大的，在产品本身、定价、售后服务等等方面都要全力以赴才能成功。最后，还是用一张销量表来结束本文吧。很多朋友经常争论一件事：销量高能否说明一款车是好车。我们不妨从这个角度来看，对于消费者来说，世界上没有绝对的好车，只有对于某个消费者来说是否适合他的需要的车。销量高的车，我们可以说它在市场上是成功的，它满足了更多的消费者的需求。不过，从厂商的角度来看，销量高的车当然是好车，能够给它赚更多的钱嘛。

几点说明：
1、  按照销量分年排名
2、  迈腾是2007年7月推出的，在2007年内销售期不足一年
3、  致胜是2007年11月推出的，在2007年内销售期不足一年
4、  雅阁在2007年是雅阁七代，2008年是雅阁八代
5、  今年前两个月，由于国内反常的天气，部分厂商的物流配送受到了影响。但是其中哪些的销量真正受到了影响，我们不得而知。



【延伸阅读】

关注中高级车尺寸大小区别的，欢迎看看我的另外一个帖子：

【原创】13款中高级轿车身材尺寸大排名！
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-423-929107-1.html
___________________________________________________________________________________________________________________________________

在后面跟Avatar朋友有一个关于文化和品牌的讨论，copy到这里方便大家阅读吧。

Avatar:
这个不好详列，我也不是专家，只能胡乱讲讲。但说道一辆车至少要看看品牌历史和定位吧，或者高雅点就是车文化的内容。
比如，像克莱斯勒这样即使在美国也算是有个性的公司竟然落得在中国靠“性价比”（这个也是媒体或大众强加给他的标签）打拼的境遇，也是国内消费实际的写照。
再比如，日本在许多行业是很优秀的学生，即使如此，别看丰田是销量利润老大，在汽车行业他现在依然是个学生。看看日车的外形、技术等等，剽窃德美英车系的痕迹还不明显吗？有多少是他们的原创？营销、企业管理是他们强项，我们也要学习，但像买车这样占百姓数年收入的支出，我是不会只看产品本身的。

Fatal:
嗯，您提到了文化和品牌，这是两个概念，我分开来说说我的想法吧。

关于文化，其实我的那个《欧洲、日本、美国，谁更会造汽车？中国该学谁？》里面，主要都是在探讨文化的差异，主要是个大洲之间文化的不同和企业文化的差异。但是具体到某一个产品上，我觉得很难谈文化。你说，一辆帕萨特，它有什么文化，它只是一个产品而已，跟一台电脑或者一条牛仔裤没什么本质区别。文化是一个比较虚的概念，每个人的理解都不同，没有公认的标准，难以讨论。而且，文化不具有可比性，你不能说中国的文化比英国的好，同样也不能说德国的文化比日本的好。就是说，文化有差异，但是没有高下之分。所以，在谈到具体产品的时候，我会避免去涉及文化，因为说不清楚，而且会不可避免掺杂进个人的好恶。

谈到品牌。我在另外的一个帖子里面说过，品牌不是一个虚无的东西，它是活在产品上面的。好产品是一个好品牌的基础，没有好的产品，品牌就是空中楼阁，会逐渐贬值，以至于完全没有价值。品牌的价值不取决于它有多长的历史，产品不行了，历史再长的品牌也会完蛋的。罗孚的历史够悠久了吧，福特买它只用了600万美元。捷豹和路虎历史够悠久了吧？福特在它们身上持续亏损了超过100亿美元之后，也不得不以原来收购价的一半把这两个公司卖给塔塔，你说这两个品牌贬值了多少？被很多中国车友看不起的韩国现代，这个品牌的价值是多少呢？很多人认为是从摩托车起家的本田，其品牌价值又是多少呢？可能很多人都猜不到。我找来了美国商业周刊和MB Optimor咨询公司分别的全球品牌价值排行榜，去年最新的。并且挑出了前100名当中的汽车品牌。



由于各自的计算方法不尽相同，我们可以看到两个排行榜上的情况不完全一样。但是，他们计算品牌价值的公式中有一个同样的元素，就是这个品牌在过去的盈利能力，以及在未来预计的盈利能力。一个品牌价值高的品牌，一定是能够给消费者和股东创造价值的品牌。很可惜，克莱斯勒集团旗下的品牌没有出现在前100名之中。

这说明，市场和消费者是无情的，任何一个品牌也不能躺在过去的历史上睡大觉。当然，如果某些消费者因为感情的原因，而特别喜欢某个品牌，即使是它的产品不那么好也可以接受，这种情况也是存在的，但是不会特别多。对于中国的消费者来说，对于红旗、上海之类的品牌，也许会有某些历史的回忆，但是对于来自遥远国度的品牌，有这种感情就比较奇怪了。对于某些厂商在销售的时候宣称自己的车子是什么“英伦风情”，给我的感觉就是，他们对于自己的产品本身实在是太没有信心了，才会拿这种虚无缥缈的东西来宣传。产品本身是会说话的，一款好的产品，比这种口号式的宣传，说服力要强百倍。品牌价值，如果是取决于历史长短的话，那我们的民族品牌奇瑞和吉利这些，岂不是永无出头之日了？

谈到克莱斯勒，它的产品即使在美国日子都很难过。“有个性”，并不一定是一个褒义的评价，如果个性到没人愿意买你的产品，这个个性就是没有价值的。如果个性到像MINI Cooper、高尔夫GTI那样，让人喜欢，觉得宁可多花钱也要拥有它，这种个性才有价值。克莱斯勒最大的问题还是出在产品研发上。拿铂锐来说，引进到中国，我认为还是需要做适当的本地化的，但是由于种种原因，他们选择没有这么做。所以，“性价比”其实是市场给克莱斯勒无奈的选择，而不是媒体或者大众强加给他们的。厂商难道不想定高价？难道不愿意多赚钱？如果他们可以做到的话。我们可以假设一下，铂锐不靠“性价比”，而是把价格提高到迈腾和雅阁那种水平，销量会如何？300C把价格定得跟奥迪一样，每个月还能不能卖出那几百辆了？消费者的眼睛是雪亮的，你这个产品值多少钱，大家心里都有数。

至于丰田在汽车行业还是不是个学生，我觉得讨论起来话就长了，这里简单说几句。在2007年的全球汽车行业，丰田品牌价值第一、年销量第一、营业额第二、利润第一（大于大众、本田、日产、现代四家利润的总和）的公司如果是学生，请问谁是老师呢？大众在不久前说过，要在2010年争取超过丰田。美国和欧洲的车厂的生产管理都是使用丰田的方法。在汽车行业内部，没有任何人敢把丰田看成是学生，相反，所有人都把它当成学习和赶超的目标。从设计上来说，丰田的绝大部分车已经超越了抄袭欧美车的阶段了。就拿他们去年在中国销量最大的凯美瑞和卡罗拉来说，是抄谁呢？国内很多对于丰田和本田的印象还停留在15乃至20年前，但是，就在这短短的10几年间，世界汽车工业的格局已经发生了天翻地覆的变化了。

[ 本帖最后由 fatal 于 2008-03-30 07:11 编辑 ]

本楼已被删除

此主帖已经被 江上细雨 推荐

帖子标题：【原创】大乱斗中高级车之完结篇：君越锐志领驭天籁铂锐

推荐理由：图文并茂的介绍，推荐

这是在200多楼跟assiac朋友的一些讨论，copy到第一页方便大家阅读吧。

assiac：
我个人认为，大发这个公司，丰田不是非常在乎，而且大发的独立性比较强，它有完整的产品开发能力，丰田还是有戒心的。
这种外围公司，说不定哪天丰田就把它卖掉了，在日本本土，大发的营销是独立的，欧洲应该也是一样，在中国当然现在也不例外，这次的森雅就彻底把它搞出去了。
单就特锐这一种车型，丰田真不大看得上，RAV4已经足够畅销了，而且显然更赚钱。另外，小SUV在中国市场不成熟。
RAV4来到中国也有点晚了，最早明年才能国产，丰田在车型引进上总是慢一拍，好像早期麦当劳，肯德基做完市场调研，开好门店了，麦当劳才跟进，当然在市场调研上，麦当劳少花了不少钱，但第一桶金毕竟被别人赚去了。
丰田要是早点把目光投向中国，大众估计日子更难过，通用就只能沦为二流了。我个人认为，精打细算的东方人还是更偏爱日本车，港澳台就是例子，中国汽车市场跑不掉的。
就好比你提到的几款中级车，致胜、君越、铂锐都不是非常让人看好。致胜的软肋在长安福特，长安这个合资方很有问题，中级车很大部分吸引力来自营销和售后，长安在这方面任重道远；君越的软肋在别克还能把豪华这个的牌子撑多久；铂锐就更麻烦了，克莱斯勒在中国的人气是在太差，300C又带了不好的头。
领驭是个很古怪的东西，和奥迪A6一样，官车市场居多，这个不是正常的市场经济行为，咱们无法去道其长短；相对于两田，迈腾是最有实力的中级车挑战者，但是迈腾不够中庸，吸引年轻新贵多，四十岁左右的主流中级车消费群体感觉不到它太多的长处。
所以，我个人认为，单从市场来说，凯美瑞与雅阁的厮杀是中级车的主战场，这两位将包揽中级车一半以上的销量，其他一半就由美德两系厮杀了，而迈腾和领驭无疑又具有先天的优势，致胜、君越依靠大力度的促销行为能撑住销量，铂锐的前景相对就非常惨淡了。
但这对铂锐车主来说，倒未尝不是一个好消息，因为选择铂锐就选择了一种比较个性化的有车生活方式，这虽然和跑车生活方式有很大区别，但也是相当的酷了，呵呵。


Fatal：
是的。我在另外一个帖子里面也提过，日本公司不太喜欢用收购的方式来发展和壮大，由于文化的原因，他们更倾向于一个企业自身逐渐“滚雪球”式的成长。丰田不一定会卖掉大发，但是大发在丰田旗下确实是处于一个比较相对独立的位置，车型也很有限。丰田在很多市场上的策略是做“fastest follower”，不做“first mover”。而是在别人先期的市场培育和建设已经能够看到效果的时候才会切入一个市场。然后利用他们比较强的研发和产品线管理能力，迅速缩小和先期进入者之间的距离并在适当的时候发起反超。这个和微软在很多领域的策略有点像。我觉得他们来中国的时间并不算晚，从威驰开始算的话。只是丰田在中国的蛰伏期比较长，到了前年和去年才开始猛然发力。

谈到致胜和君越，其实各自的市场定位都比较准，也比较窄，它们还是可以有一定份额的，虽然可能不如雅阁和凯美瑞这类中庸设计能够拿到的份额那么大。长安福马的渠道和售后建设任重道远，而且他们还需要为马自达单独建设另外一套渠道，对于资源比较有限的他们来说，绝对是一个挑战。在这方面，比他们先来的两个大众占了很大的便宜。通用在这方面也很不错，2004年开始建设新的雪佛兰渠道，不到一年就非常完善了。上海大众建设斯柯达渠道的速度也很快。日本双田在渠道上的能力也都比长安福马要强。说到通用，其实别克在严格意义上来说已经不能说是个豪华品牌了，20万元以上的GL8加上君越再加上林荫大道的量还不如紧凑级的凯越一款车大。按照量的分布上来说，最多也就只能说他是个中高端品牌。这也是通用给它的定位。通用在中国的豪华品牌还是卡迪拉克，只是卡迪拉克在设计上的夸张奢华外向，实在是不符合中国人的审美取向，所以做不过ABB和雷克萨斯也就不足为奇了。在今年，可能讴歌和英菲尼迪的销量都会对它构成冲击。

中国有全世界最大的官车群，每隔几年还要换代一次，呵呵，奥迪当初是误打误撞，但是现在是有针对性地为这个市场设计产品，唯一有能力在未来挑战奥迪在中国官车市场上统治地位的就是奔驰。但是以奔驰目前国产化的推进速度，这个在3年内我估计都不可能发生。帕萨特和领驭的常青现象，当然是沾了奥迪很大的光，这个毋庸置疑。你也不能说他不是正常的市场经济行为，政府采购在很多国家也是很大的市场，只是别国的官车没有中国的数量这么庞大罢了。迈腾如果轴距不加长的话，太过于紧凑，没法进入官车市场，这是很清楚的。

凯美瑞和雅阁今年的量都会比较大，加在一起能不能占到一半我觉得还不好说，但是40%应该还是有可能的。德系和美系的也就只可能是领驭和君越依赖公商务用车能够达到这个量级，其它的都很难。斯柯达新速派、雪铁龙新C5和新马自达6上来之后，都会跟迈腾和致胜有竞争关系，这两款德国车的日子不好过。

中高级车选择个性未必不是一个出路，比如御翔、戈蓝这类的，但是车主心里上能不能平衡，就是另外一件事了。另外，量太小的产品线，也面临一个危险，就是厂商有可能在某个时候会停掉这个产品。毕竟20多万的车子不像豪华车的单台利润那么高，一个月如果只能卖千八百辆的话，维系这个产品线对于车厂来说是得不偿失的事情。

中国中高级车市场实际上已经很拥挤了，写完了这主流的十款之后，我发现其中两款今年要做大改款（马自达6和天籁），还有两个将要来的新车，都是强手（新速派和新C5）。竞争会越来越残酷的，或早或晚，会有人选择离开。

[ 本帖最后由 fatal 于 2008-03-31 04:56 编辑 ]

写得好，首席评论员，呵呵~

此主帖已经被 jeyp6666 推荐

帖子标题：【原创】大乱斗中高级车之完结篇：君越锐志领驭天籁铂锐

推荐理由：好　支持一下～！

学习、学习！

那LZ认为这几款车中谁的性价比最高?

30W以内运动首选锐志。如果排除车头那个皇冠标的影响，相同的发动机参数，变速箱，底盘轴距，相同的驱动方式，锐志可以看成是一台运动版的皇冠

来晚了，投上一票。

  先鼎再看！  好多字啊 哈哈！

认真看了一遍 不顶不行啊

其实挂X标也就起到的是美观的作用了

并不能唬住别人的

懂车的人不多,但懂车价格的人还是很多的

现在民工都知道BMW320和325差了十几万

关注这种面子上的东西没啥意义的

想少花钱就买派头,这个不太可能实现的,网络这么发达了

我对mark x 的标情有独钟 我觉得 锐志挂x标 买的绝对比现在好！ 不然还得买了以后自己换 麻烦 换了还被说装b  哎
[ 本帖最后由 sprainy 于 2008-03-21 16:45 编辑 ]

LZ的数字没有水份吧!!!

内容太详尽,太复杂,看起来费劲