事故统计1

车内人员丧生数  德系车列第一

在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。

记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。

而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。

车祸事故致死排行

车系   死亡人数

德系   9

国产   9

日系   1

韩系   1

美系   2

碰撞试验  德系车安全性一般

记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。

国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。

清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。

据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。

朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。

钢板厚度对安全不起决定作用

采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全”。

“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”

“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。

“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”

“我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”

事故统计2

车外人员死亡统计　德系轿车位列第一   

交通肇事致车外人死亡 肇事车车系排名（部分）

1德系

2国产

3日系

4法系

5韩系

6俄系

在2000件交通肇事案件中，肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车，涉案次数分别为42和32，肇事率远远高于其他品牌轿车。

而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车，不在前十之列。排名最高的还是奥拓轿车，涉案5起，排在第14位。

通过对车系的统计记者也发现，德系轿车的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。

日系轿车涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车的肇事比例相近。

◆专家解释

德系车肇事率高　并非只因数量多

德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。

但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。

统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。

因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。

自身重的车　动能大伤人也更重

汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。

轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。

另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。

也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。

专家述评

轿车整体轻量化 车祸伤亡率将减少

清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。

据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。

“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”

当日系车与德系车相撞时

当日系车遇上德系车

大伙儿都记得吧？2005年初有个“婚礼门”事件，一辆雅阁折成两截儿，车上乘员死伤惨重。从那会儿开始，以本田雅阁为代表的日系汽车被各方的口水淹没，坠入无底深渊。在互联网上，咱们可以轻易找到讨伐日系车的热门帖子，套路基本就那样——找点血淋淋的事故图片，配上煽动性的文字，还有就是用德系车作为参照，反衬日系车的不堪一撞。日系车的车主们也都竭力捍卫尊严，“我买车是为了开，不是为了撞”这样的言论虽然有点避重就轻，但却成了这些车主响亮的回击。

日系粉丝说

“以前看网上的文章，总说德国车比日本车结实，听多了，也信了。上网一查，原来上了托们的当。雅阁比领驭还重点。其实这两款车都不是国内品牌，不知道为什么买德国车就爱国，买日本车就是汉奸。再看一下11月份中高级车排行榜，雅阁以14000多辆雄踞榜首，领驭排在第几位？”

“那些德国人，每天懒懒散散地工作六个小时，每年在热带海滩上躺一个月。就这样还想跟过劳死重灾区的日本汽车业竞争？”

德系粉丝说

“这很多恶性车祸中足以看出德系车的严谨作风。现在市面上车型种类繁多，设计理念各有不同，但是我欣赏德系车的设计理念：车可以再买，命只有一条。”

“德国车钢板厚，你看看速腾那焊接技术，多让人踏实啊！日本车老说吸能吸能的，光说着，也没见它真安全啊！一撞折成两半，吸能有什么用？”

业内专家说

“马6出来之前，我正好在一汽，当时厂区里就摆着两辆进口的原型车。过了9个月，这车就上市了，质量可想而知。另外，现在有一款国产的高端日本车，竟然完全没有激光焊接。”

“我曾经在三个月内撞报废了两辆德国车，一个奔驰，一个捷达。现在我还能坐在这里接受你的访问，这说明了一定的问题。”

国外媒体说

德国《汽车画报》的质量报告显示：排名前六的汽车品牌中有5个是日本车，依次为日本马自达、日本丰田、日本本田、韩国现代、日本尼桑和日本三菱。接下来是欧宝排名第7、富豪第8、Smart第9、福特第10、奔驰和雪铁龙并列第11名、Seat第13、奥迪和宝马并列第14名、标致第16，雷诺、斯柯达和大众并列第17名，最后第20名是菲亚特。从排名看，德国车集体总分远远低于日本车。另外，英国和美国的媒体发表的报告也显示出类似结果。

牛师傅说

“我看啊，这事儿干脆就别争了，意义不大！不能光根据一些具体事故来判断一个车型的好坏，一起事故不能证明一个品牌的质量好坏，更不能因为这个就把人家国家所有车型都骂个遍。日本车没少挨骂，可卖得却一直这么火，这就说明了咱们的消费者心里还是有杆秤的。

这个结果，很正常，淹死的都是会水的，越觉得安全的车子，却越容易让人忽视安全的重要性。

嗯，也有一定的道理

咕~~(╯﹏╰)b 深以为然~但是不能解释~偶同事奥迪车主~一看就说“你们纯粹就是给日本人骗了~”

我不反对购买日系，但是大多数日系皮薄是不争的事实，一旦发生事故，对乘员的保护确实存在严重的问题。还有，不要被水军的***所蒙蔽，它本来就是杜撰的，毫无事实依据。

车卖的多了肇事率就高了，2000起车祸可能有1500台是大众车，你看俄系最安全，为啥 因为销售量少 肇事率低，明眼人一看就懂。我是日系车主 但我不会说皮薄安全。

真心感觉说皮薄才安全的那都是自己安慰自己，我买日系主要就是为了省油，还有毛病少，买歌斯图之前的一美系车开了4年也出过事故，但是都只是轻伤，所以我开慢车，就选择省油的

有些车黑，故意把德字改为了日字，以混淆视听，但是想PS估计就不容易了。但是，理性分析，我觉得应该的结果，并不是说德系不安全，当然也有途观自燃这类事，但是总的来说，德系安全肯定不差，但是高速上大家看看喜欢飙车的车哪个车系车最多，就知道了为啥死的多了。