冬眠的犀牛 2017/09/17 16:06:46 发表在 板凳
为什么3缸转速就要高?巡航转速只跟功率工况图和变速箱变速比有关。功率可以理解为扭矩乘转速,扭矩只跟单缸排量有关,单缸排量越大扭矩就越大。同排量3缸车比4缸车扭矩大,所以动力并不吃亏,劣势只在于噪音和震动上。
Schmidt2018 2017/09/17 19:53:34 发表在 4楼
v6的转速为什么会低呢?
冬眠的犀牛 2017/09/17 20:52:09 发表在 5楼
无论是几缸,只要低转扭矩够大,能支撑变速箱的高变速比,转数能降得很低。丰田为例2.5的L4凯美瑞120时转速不到2100,2.5v6的锐志120时速时也是2100,且巡航是迅速直线运动跟整备质量无关,v6的转速并没有明显比L4低。
Schmidt2018 2017/09/17 23:05:48 发表在 6楼
v6 2.5的转速明显比四缸低了,120才1800转,三缸的话转速肯定不会低,你想想摩托车的转速为什么那么高,单杠太慢熄火。
5个空 2017/09/18 18:17:20 发表在 9楼
不是跟整备质量完全无关吧?巡航时外力为零,但质量最大,摩擦阻力越大,需要的功率越大,同一档位下,转速可能不变太多,但电脑会多喷油,提升功率,如果加大喷油量仍不够功率,那要么降档,要么维持不了巡航,就降速了。换个极端的假设,质量加大至10000吨,原来的巡航转速会维持不变?
冬眠的犀牛 2017/09/18 20:30:50 发表在 10楼
2.5的凯美瑞和锐志质量差距不到100kg这点质量增加的机械摩擦力可以忽略不计了,行驶中的车子输出的动力绝大多数都用于克服空气阻力,空气阻力=迎风面积x风阻系数x车速的平方,凯美瑞空气阻力0.29,锐志0.28,迎风面积按车宽x车高计算,结果是同样的速度下,凯美瑞的空气阻力比锐志大7.5%
Schmidt2018 2017/09/18 22:34:07 发表在 11楼
看了一下,1.5t三缸宝马的120巡航转速是2600,四缸1.6t的宝马巡航转速是2100,这个GL6的巡航转速估计不会低于宝马那个2600,到时候噪音估计不小,
1.6t配的是8at,1.5t配的是6at,变速比不同怎么比?
冬眠的犀牛 2017/09/18 22:39:00 发表在 12楼
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