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撰文：颜宇鹏
摄影：新车评网
试车时间：2007-01

【车评概要】
后座乘坐感相当舒服、自然
底盘应对各种路况综合比较舒适
驾驶坐姿不够理想，腿部和臀部容易疲劳
过弯缺乏操控乐趣
目前已停产

    说思迪是三厢飞度的改款版并不确切，严格来说，思迪应该是三厢飞度的升级版。它沿用三厢飞度的底盘和整车布局，车身造型在保持原来大致轮廓的基础上，对前后部作了较大幅度的修改，内饰用料和设计也作出调整，务求令整体形象更显高级、精致。机械上，最大的变化是1.5L车型取消了CVT无级变速箱，改用传统的5前速自动变速，规格更加靠近中高级轿车。
    思迪将会取代原有的三厢飞度（现已停产），和两厢飞度分别负责不同的市场。飞度主攻年轻、时尚消费群体，思迪则面向需求比较实际的家庭用户。
    本田在设计飞度时，引用了一条小型车设计的金科玉律“MM理念”（Man Max，Mechanism Minimize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化）。MM理念最早在1959年的Mini车型上由设计师Alec Issigonis发明，事隔40多年后，本田将这理念应用到飞度/思迪身上，并掀起了小车MM设计理念的热潮。
    飞度三厢/思迪的MM理念是贯穿全车的，引擎、变速箱、悬挂等部件全都采用了紧凑化的设计，就连转向助力系统、排气管布置、变速杆的内部连接等细小机械部件，也费了一番心思去做到最小化。油箱更别出心裁地移往车身中部、前排座椅底下，腾出来的后座底部空间也可放置物品，三厢版的尾厢容积达500升。MM理念也为飞度/思迪带来了不同于一般三厢车的造型，它的车鼻短促，有单厢式MPV的影子，高车顶，平直的车侧，营造出硕大而没有压抑感的车内空间。
?虽然思迪的4.3米车长并不算短（比威驰还要长出15mm），但从侧面可以看到，它的车长当中有一大截是来自其硕大的尾厢，没有尾巴的两厢版飞度车长只有3.83米，却拥有和三厢版一模一样的乘坐空间。因此，本田设计师实际上只用了3.8米的车身长度，就得到了眼前这个超等级的乘坐空间，不能不说功力非凡。而三厢版那多出来的半米车长，便可以完全贡献给行李厢了。
    自三厢飞度面世以来，关于它美丑的谈论就一直不绝于耳。本田设计师为了满足消费者的贪婪需要，煞费了一番苦心将MM理念贯彻在三厢飞度上，结果在成功获得超强实用性的同时，却在车身比例控制上有所疏忽。思迪重新设计了车头和车尾两端的造型，总车长增加了90mm，主要集中在车鼻的加长上，目的就是令车身的前后比例更显和谐。引擎舱的倾斜角度也不再和前风挡拉成直线，而是如一般三厢车那样自然地过渡，淡化了三厢飞度像MPV的感觉。
    实际观感上，思迪仍然是一部需要花上一点时间才能看顺眼的车。但是加厚过的车头、改为横向基调的尾灯，确实令它更显成熟和高级。值得一提的是，思迪的车身风阻系数是0.29，在同级车中相当出色，更胜过两厢飞度的0.31。
    随着车头造型的改变，大灯、隔栅也有所变化。独特的A柱三角窗、宽大的C柱没有变化。新的横置尾灯面积增大了不少，使整个尾部观感更厚实。后视镜改为时下流行的转向灯一体式，不过和车侧防刮条、五辐式合金轮圈一样，都是1.5豪华型才有的配备。
    总的来说，这些细节的改变使思迪有了更稳重的“轿车”气息，而不再是什么“具有小型MPV特点的紧凑型车”了。
2007年初思迪推出了07款。车身总体没有大变，部分细节经过改动，增加了新的色系。
    07款思迪的前后车灯都没有变化，但整体视觉效果有了显著的提升，这仅仅是来自新的镀铬外框、中央蜂窝式隔栅，以及更加精致的六辐（12小辐）轮圈。通过局部细节，增添了新鲜感，也说明广州本田越来越捉摸到顾客的口味了。
    比起其外形，思迪的车厢更能展示出本田成熟的造车实力。不论是做工或用料，都没有什么可挑剔之处。仪表台的造型完全从功能性出发，所有控制按钮都放在最便利的位置。浅灰的塑料、米色真皮以及桃木饰板（基本型为金属哑光饰板），搭配得非常精致和谐，没有造作或老气之感。
    由于车身骨架不变，三厢飞度备受埋怨的前方两侧视线问题并没有得到改善，粗大的A柱、复杂的小三角窗，依然会对两侧视野造成阻挡，拐弯时要特别确认路上的行人车辆。
    除此之外，思迪的所有设备都很容易操作，真皮方向盘握感不错，中央的喇叭很容易触及，自动变速挡杆极其轻巧，几乎一只手指都能拨动。
    思迪的很多部件都设计得像玩具般精致，仪表台采用了一种新颖的琥珀色灯光，而从空调旋钮、方向灯控制杆、手刹到杯架，每样东西操作起来都非常的轻巧，又不会给人儿嬉或易坏的感觉。其实经济型家用车的部件操作起来就应该轻巧，越重反而越容易给人粗糙感。思迪的车门开关又是一例，前车门有30°、50°、70°三级开启角度，后门也有30°和70°两级开度，这在经济型车中并不常见；四个门把手拉起来都非常轻，有时甚至在开门的那一刻会怀疑自己之前没有把车门关好。但是开关门的声音却很好听，明显是特别注重营造的，因为当打开车窗关门时，就会听到比较单薄、松散的声音，说明车门内部的厚重程度并不强。
    中控台的形状看起来有点怪异，方中带圆、凹凸不平的造型，完全是从功能性出发的。最值得称赞的是它把常用的操控件向上移的思想，按钮最多、功能最复杂的音响主机被安排在最上方位置，操作时目光不用离开路面很长时间；而相对简单的空调旋钮就放在偏下位置，几乎不用眼看就可以操作。
    音响和空调之间的“空洞”是个很方便的储物格，最适合放手机、钱包等物品，同时也为升级音响机头提供了空间。
    思迪的便利性设计非常周到，门壁板上下两层均可放杂物，双层的手套箱更是非常罕见，不但容量大，而且还不影响助手席安全气囊，实在是非常难得的设计。除了中控台中间的储物格外，手刹旁边的位置也没有被放过，一般车子只设一个杯架的地方它奉上了两个。
    最讨好的是挡杆前方的一个有盖的储物箱，盖子带有阻尼，还内藏另一个小伸缩条，可从储物格变身为杯座，设计绝妙，开关起来也很有高档感。
    在空间方面，从三厢飞度到思迪，都是同级车里最大的，这一点从它的座椅造型就能看出来。思迪的座椅尺寸是足够大的，并没有为了腾出多点活动空间而把座椅特别是座垫的尺寸做小（很多小型车都会这样做），置身其中，手脚的活动空间都是很宽松的。
    但是驾驶坐姿却不尽人意。踏板和方向盘的位置有点不协调，由于方向盘只能调上下而不能伸缩，往往迁就了脚的长度，双手就会感到不合适；当双手调到合适时，脚为了迁就踏板，大腿又会得不到充分的承托。虽然驾驶座高低可调（1.3的不可调），但座垫的造型对大腿承托明显不足，臀部在座垫上的施力会比较大，因此长时间乘坐就容易屁股疼。如果迁就屁股来调座椅，那就轮到脚掌容易受累。
    新车评网几位不同体形（从160cm的女性到175cm的男性）的同事，都感觉思迪的坐姿不够理想。当然，坐姿问题是因人而异的，请准买家们在看车特别多花点时间去验证。
    飞度/思迪独有的中置油箱设计，为后轴附近腾出了很大的地台空间。在思迪1.3和1.5标准型上，采用一张可折叠后座，整张座垫折起时可放进1.25米高的物体，这是任何三厢轿车都做不到的。不过，折叠后座的缺点是座垫平直、单薄，震动的传递较为频繁，乘坐感不够舒适。因此厂方在思迪1.5豪华型上，改用传统的固定式后座椅。座椅明显加宽、加厚，并用上手感较软的真皮，置身其中，确实多了几分“轿车”的典雅感。座椅下方还“挖”了两个小抽屉，作为对不能折叠的一点弥补，虽然容积不大，但放鞋子之类的小杂物尚算实用。但是，厂方连靠背翻折的功能也取消掉就未免就有点太过极端，毕竟这可能是三厢车用家比较常用到的功能。
    后座坐姿是相当舒服的，车顶够高，玻璃宽大，中置油箱使地台轻微的倾斜，双脚搁在地上感到特别自然。柔软宽厚的座椅也过滤了不少零碎震动，只是悬挂部分发出的噪音还是比较显著。
    尾厢之大令人咋舌，500升的容积将不少中大型轿车都比下去。而且整个尾箱又宽、又长、又深，箱壁平整，厂方资料显示它可以吞下4套高尔夫球袋。打开尾厢垫，除了全尺寸的备胎外，还有不少空间放置随车工具和清洁用品等杂物。唯一的缺点就是上面提到的后座靠背不能翻折，因此无法搬运长型的物品。
    留意尾厢盖内壁铺上了隔音层，这在本田对于日系小车用料不足所作的回应。
    思迪有两种动力配置，1.3升i-DSI引擎设计着重省油，而这台1.5升VTEC引擎则拥有更佳的运动性，采用了4气门配气机构，擅长高转，但在低速时它的两个进气门只会其中一个正常工作，另一个处于几乎关闭状态，此举可以减少低速时的机械摩擦能耗，达到省油的效果。
    VTEC这个东西，简单来讲就是一个根据转速来改变引擎工作特性的机械机构。它通过改变气门正时和升程参数，使引擎有不同的动力输出性格。当油门全开时，VTEC系统会在2300转改变引擎性格，而在一般半踩油门情况下，转变的时刻为3400转。其实在VTEC转变那一刻动力表现不会有天渊之别，所以2300转和3400转这两个数字用家并不需要记住，只有逼近五千转时，它的动力性格才会明显变得活跃。更显著的变化其实是声音，进入中高转速后，VTEC引擎的声浪变得响亮，喜欢的人会觉得它有点斗志激昂的感觉，不喜欢的人则可能会视之为一种噪音。
    从飞度到思迪，都采用了电子助力转向系统。这种助力机构是以电动机来取代传统的液压系统，一来可以减少对引擎功率的损耗，有利于省油；二来各部件的体积和重量缩小，有利于机械的布置，更贴合MM理念的思想。
    不过，由于这是全世界最先投产的经济型车电子助力转向系统，它的完善性一直不太令人满意。本田每次在推出飞度的新型号时，都要对转向进行调整，但直到思迪，仍然未能提供最佳的表现。它的“顽症”是方向盘缺乏回馈，包括路面信息、回中力量、对转向角度的感知等等。
?实际驾驶时感到的问题主要有两个，一是转向时，方向盘的回中力非常弱，这个方向盘从最左到最右共有3.5圈，圈数是较多的，但当方向盘向某一边转动超过大半圈后，它就会被“吸”向那一边，然后方向盘就会失去回中力，即使放开双手它也不会自动回舵。这种特性对于那些习惯放开双手来回舵的人是很难适应的问题（当然放开双手回舵并不是正确的驾驶方法）。另一个困扰是在直行时方向盘的左右虚位很大，虽然这时候手感还是比较沉重，并没有不受控制的感觉，但想精确地微调车子的行进轨迹却比较难做到。
    广本在07款思迪上，再次对转向系统进行了调整。经过实地试驾，我们发现新款的转向确实精确了不少，回馈感增强，拐弯和高速直行都给人的信心都比过去高了许多。这是厂方听取市场（以及新车评网这种专业媒体）意见及时作出改进的一个榜样。
    思迪1.5机械上的最大变化，是将原来三厢飞度的无级变速（CVT）换成了传统的五挡自动变速箱（5AT）。这称得上是本田在Fit平台上的大动作，要知道在小车上使用CVT的潮流正是由本田一手策动的，而这位“领军人物”现在却逆行其道，让人大感诧异。厂方表示，这是思迪走向高档化的又一体现，因为中高级轿车大多采用传统自动变速箱，除了传动更加直接外，规格上给人的感觉也会更加高级。
    思迪这台新型五速自动变速是从日本原装进口的，独特之处是采用了全速离合锁止机构。通过电子控制单元，对液力变矩器的1至5挡进行全速锁止，从而从一挡起步开始就实现动力的刚性传动，整个过程中动力损耗更低，有利于省油。换句话说，这台自动变速箱和手动变速箱的油耗差距应该不会像平常那么大。
    但在行车表现上，我们认为这台5AT“提升档次”的效果值得商榷。变速箱换挡的动作的确很快，但每次换挡都能感觉得到，不像以前的CVT那样毫无顿挫。随着一挡接一挡的变化，引擎声也呈有韵律的波动，特别是每当接近3000转时，就会涌现一阵中频的机械声，不像以前的CVT那样大部分时候只有低沉的“呜呜”声。
?此外，变速箱的齿比设定也不是很理想。可能是为追求省油效果的关系，5个挡位的齿比间隔较宽，造成换挡时转速落差大，乘客就容易察觉得到。一挡的齿比尤其大，具有十分敏捷的起步加速反应，但是每次起步之后从1挡跳2挡时，都会有明显的一下顿挫感，在20km/h以下时，油门的反应也会过于敏感，遇上塞车慢驶，更要很小心地吊住油门才能让车子走得顺滑。日常驾驶，自动变速箱大约在20km/h就从1挡跳2挡，约40km/h就从2挡跳3挡，虽然动力衔接紧密，但换挡过于频繁，在日常市区内驾驶，整体给人不够畅顺的感觉。
    其实从CVT换到5AT，与其说是提升档次，笔者认为更直接的进步在于动力。一般情况下转速会大约维持在2000～3000转，刻意一脚油门下去，降挡、提速的反应较CVT直接了很多。无论是起步还是中途加速，思迪1.5AT的动力都很令人满意。
    思迪的底盘设计是偏向简单的，一方面由本身的档次所决定，另一方面也是MM理念的精神。前麦弗逊、后扭力梁的形式，普遍用于欧、日系经济型小车上。悬挂弹簧的设定偏硬，行走在不平的路面上，底盘传递震动会比较明显，但本田采取了惯用的招式去对付这种零碎震动，就是在悬挂里加入了大量的缓冲物料，使震动不会很生硬地传到车身，也过滤了大部分的零碎震动。所以开思迪走在烂路上，虽然路感比较直接，却没有很不完善或松散、零碎的感觉。
?过弯时，偏硬的悬挂提供了不错的支撑，车身侧倾不算大，抓地力不错的普利司通B391轮胎也不容易发出尖叫。不过从转向到悬挂，都没有很清晰的预知性，不知道车子什么时候才会到达或接近极限，而不明显的侧倾则进一步削弱了你对过弯极限的掌握。因此，开思迪过弯是灵巧的，但却没有什么乐趣可言。
    在思迪的两款引擎中，1.3升i-DSI明确走省油路线，而1.5VTEC则注重动力性能，所以不能指望1.5会有1.3那样突出的省油性能。不过，只要是本田的车，在省油方面都会不错，思迪1.5也不例外。我们试过长距离测油耗，以正常偏快的驾驶方法，均速120km/h（偶尔超车140km/h），这样开下来的油耗大概是7升/百公里左右。在市区内慢行加堵车，录得的油耗也小于8升/百公里。这是我们实际测得的数字，大家可以对思迪1.5的省油性能非常放心。
    关于油耗，还得提一下变速箱。原本用在三厢飞度上的CVT是公认最省油的传动方式，思迪换装了5挡自动变速，无疑对省油性能是有影响的。虽然厂方表示它的第五挡传动比范围并不亚于原来的CVT，所以思迪的等速油耗依然维持原来的水平。不过这只是等速油耗，实际驾驶时，由于自动变速会令行车转速上下波动，不像CVT那样能持续维持较低转速，所以省油性能肯定不及CVT，这是“更高级”的代价，是否值得请消费者自己明鉴。
【优点】：
车内空间同级最大；乘坐感宽松开扬；
车厢做工用料非常精巧；
各项装备操作十分便利；
后座乘坐感相当舒服、自然；
省油性能出色，让人放心；
1.5VTEC引擎配上5AT后，油门反应快，性能不错；
底盘应对各种路况综合比较舒适；
驾驶起来比较轻松，容易上手，；
储物空间多，尾厢够大；
装备比较丰富、合理；
大厂出品，可靠性给人足够信心。
【缺点】：
驾驶坐姿不够理想，腿部和臀部容易疲劳；
转向系统缺乏回馈感（07款已经有改善）；
中低速时油门过敏，动力不够畅顺；
豪华版的后排座椅不能放倒，影响用途扩展性；
过弯缺乏操控乐趣。


    应该说，思迪是一部很精致的小三厢车，从外形设计理念到内饰做工用料，从引擎加速的声音到拨动挡杆的手感，精巧的感觉贯彻始终。强烈的生活气息、周到的人性化设计、超宽敞的空间、可靠而且省油的动力系统，是这款小车最值得称赞的方面。
    新换上的5挡自动变速，提升了机械档次，VTEC发动机的动力和省油技术在同价位车中也是最好的。曾经被我们批评的坐姿不尽合理、传动不够畅顺、转向路感贫乏的问题，经过07款的提升和针对性改进后都已经好了不少，不再令人觉得不可接受。
    接受思迪与否，视乎你对“用车”和“驾车”的要求有多高——思迪的功能性对一家人使用上来说是无可挑剔的，车厢令人舒服、开心，动力和省油性能、整车品质都很让人放心；对比较讲求驾驶感觉的人来说，它开起来仍不算很有乐趣，不过如果追求乐趣，你也不会选择这个价位的三厢车吧。我们相信，大多数的家庭买家还是更看重用车的层面，因此思迪仍是一款具有独到优点，值得向家庭推荐的车。

【新车评结论】：值得推荐