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国产4.0VX提车
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舒适性，在不动方向盘一条直路走到底的路况中达能达到LC200的舒适水平的车子的确不多。初段彻底地隔绝掉路面细碎的小沟坎；中段可感受到开始有支撑性；尾段吸震效果突出，回弹力度合适。
2.行驶静谧性糟糕，点火一刻轰鸣异常雄性，一档二挡不计水温，始终带有噪音。一方面来机器运转本身的噪音，另一方面清晰感到这车在隔音材料选择上的无所谓态度，有时候甚至想是不是没有紧闭窗户。
操控：
1.转弯半径。据说5.8，轴距为2850，全长5107。途乐轴距超过3米，全长5140转弯半径超过6。丰田的成绩应该是有意而为之。在我开过的中大型，大型SUV里最优秀的转弯半径是V93，爆炸式的自信。
2.转向。死重，和高档车的紧绷不一样。毫无手感，圈数多。做到平稳转弯首先要比开低重心的SUV提前几秒分析路况，结构缘故让驾驶技术在城市里无法避免又较为急迫的转弯中没有太大的发挥空间，只能以力度偏大的刹车配合相对缓慢的动作转动方向盘，车子才勉强将侧倾维持在比较克制的范围。
3.刹车。大梁与车身软连接的缘故，无法为了提升一点刹车距离加大力道。刹车的行程过大，分配不合理。少踩无力，猛又过度。
4.动力。没有动力。
5.油门感受。丰田里边还算稳重，和汉兰达霸道的2.7不同。
空间。侧向和头部空间可观，二排近似锐志。后备箱比较糟糕，因为第三排座椅，起码30%的有效空间被占用。
内饰做工。丰田的较高水准，比锐志皇冠强。脚下和关闭空调出风口的时候不会漏风。
配置：丰田可恨
安全方面：车身稳定、牵引力控制一个没有，但有大梁。
轮毂难看。
插入几张我的狗，十二岁了非常硬朗。
内饰说不上豪华， 但是一定比照片上好看。这车很多部件比小车大很多，比较舒展。丰田总归实际一些，方向盘手刹档位经常手碰的地方弄成了深色。
座椅柔软，基本是皇冠水准。
老爸的手套
喜欢这种天地门，小时候不晓得具体哪辆车，还是某个汽车玩具我记得就是这样的天地门，感觉比较高级的车应该都是这样。后来了解到一些高端车，比如发现、揽胜、XC90等都采用了这种方式。这样开门灵活性很大。
这个地方就能看到配置的问题，确实配置太低了，丰田如果还是坚持这么个混法，途乐反超陆巡真不是什么难事。
多功能也少一边。。。丰田是打配置擦边球的高手，算的死死的让买顶配多给钱。
车身很有力量感
这车的点火轰鸣声确实很霸气。。。
补充进气
空气格很大
最后编辑于2021-12-25 12:54:50
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多看了一会儿就成这样了
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楼主不厚道 全给抢走了 不过还是恭喜提车 说的好详细 我看完了
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说起最早对越野车的爱好，记得应该是十四年前，某次楼主坐一个老长辈的途乐Y60，因为时隔太长，也无法准确叙述当时的心情。只记得是大，大，还是大。记得在车上那个老叔问楼主，喜欢越野还是轿车，楼主因为兴奋和紧张的共同作用尽然无脑地回答了一句轿车，于是这成了楼主十多年来的一个梗。。。
说起来对丰田陆巡系列的热衷还是开始于初中，那是楼主应该初一初二不记得了。。某天老爸在我快睡觉的时候很兴奋地告诉我家里有个亲戚买了台丰田，鉴于当时楼主还在奥迪A6L(C5系)的漫漫道路上苦苦追寻，丝毫没有因为这个所谓的丰田打起半毛钱的精神。然而就在楼主漫不经心地问了一句“丰田的什么？”，楼主明显地感觉老爸声音提高了两个分贝——...
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