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福美来F7搭载一套1.5T+6AT动力总成，机械规格不低，这台1.5T发动机经过重新调校，其最大功率提升到了121千瓦（原为115千瓦），峰值扭矩则维持220牛·米，单看参数，已经在自主1.5T中位居前列。


而实际的动力表现也不错，发动机的低扭还可以，再加上油门响应也比较灵敏，中低速下行车并不容易感觉乏力，而涡轮介入后的动力也比较可观，持续加速至120km/h也没有明显的衰减，正常速度段下超车是绝对没有问题的。

当然，与代表当前自主最高水准的上汽、江淮1.5T相比，海马的这台1.5T也还有一些不足，这主要表现在两方面：一是动力的响应速度，虽然官方给出的扭矩峰值平台是从1800rpm开始（到4000rpm结束），但实际感受要到接近2500rpm扭矩输出才会有一个比较明显的提升；二是急加速时的发动机噪音，大约过了3500rpm后就非常明显，且音质也较为干涩，运转的高级感、细腻感有待进一步提升。


与发动机匹配的这台6AT变速箱来自韩国现代，其实际表现也符合我们一贯的印象，首先是升降挡都十分积极且换挡平顺性不错，正常加速基本上2000rpm出头就会升挡，而要是多给点油门，降挡也是极其干净利索，即使连降两挡把转速拉高到4000rpm也就是一瞬间的事。


其次，变速箱的齿比也较为宽泛，2000rpm巡航时，速度已经超过90km/h，这对于油耗与发动机噪音的抑制都有积极影响。

这台变速箱唯一让我感到不太满意的地方是，每次收油门让车辆滑行时，车辆都会有一定的拖拽感，而这样的现象在现代自己的车型上并不明显，应该是调校标定还不够完善的原因。

总体而言，这台6AT的平顺性与很多中国品牌采用的爱信的产品不相上下，换挡速度还要更快一些，此外，根据以往的经验，现代的AT变速箱由于内部结构设计的原因，在传动效率上要稍微逊色于采埃孚与爱信的产品。