明星般的外表与气质，最新的保时捷中置发动机跑车Cayman S散发着保时捷独有的魅力；克莱斯勒Crossfire身上有着不少奔驰SLK的影子，从中也展现出克莱斯勒公司新的期盼。两款跑车相会于意大利中部山区的一个薄雾缭绕的早晨，为了各自的荣誉决一雌雄。 沐浴在蓝天下的意大利中部山区，满目是赭石色的土地和大片的葡萄园，这一切犹如梦境一般。为比较这两款跑车的性能，最好的办法就是在这蜿蜒的葡萄园和古老建筑中的山间道路上来一备龙虎斗。 中置发动机后轮驱动的Cayman S甫一问世，俨然成为保时捷家族的新星。它凭借异常优秀的操控性能，着实抢了不少保时捷911的风头。幸好Cayman S的发动机输出仍不敌911，911才保住了保时捷当家小生的位置。而且从价格上来看，Cayman S也是介于Boxster S和911 Carrera之间。事实上，这与保时捷的工程师始终坚持将911打造成顶级高性能车路线有很大的关系。
克莱斯勒Crossfire一些细节还是散发着美式风格
保时捷Cayman S是保时捷家族的新星，风头甚至盖过了911 对克莱斯勒公司而言，为了在欧洲客户面前树立形象，这家美国汽车制造商不仅雇用了大批高技能的外国工人，而且Crossfire身上40%的零部件来自奔驰公司。这款SRT-6版本的Crossfire价格要比保时捷Cayman S低10000欧元，但是它的发动机输出更强劲，行驶风格也更贴近欧洲客户的习惯。 由于克莱斯勒Crossfire采用了不少奔驰公司的零部件，它的操控特性因此比较欧洲化，直路上的行驶状态显得非常稳健。但在高速弯道上，这款车比保时捷更容易达到极限状态，而且其悬挂系统的设定依然偏弱，这也情有可原，毕竟仍然要保留一些美国风格。转向系统的反应及时精确，但车身的摆动影响了行驶质感。五档自动变速系统的反应不紧不慢，似乎不太适应比较激烈的驾驶方式。我们最不满意的是刹车系统，踩刹车踏板稍重一点就会出现刹车过度现象。在蜿蜒多弯的山路上，尽管克莱斯勒Crossfire在功率输出上占有优势，但仍然有点跟不上保时捷Cayman S的节奏。 驾驶保时捷Cayman S的确是完全不同的体验，它一上场就展露出跑车的天赋。中置式的发动机令车身前后轴重量分布均衡，高速行驶时车身姿态优雅流畅，聪明的变速箱总能领会驾驶者的意图。Cayman S比Boxster表现得更灵活，车头似乎比911车显得更重一些，但更易控制，虽然加速性能不及911，但它的操控性能却是无人可敌，刚性十足却又反应敏捷，真是令人陶醉！由于前后悬架比以前更坚硬，加之保时捷PASM主动式悬架管理程序，车身在弯道中极少晃动。尽管配备了PSM稳定系统，但丝毫不会影响Cayman S的激情发挥。该系统不到万不得已绝不出手，因此弯道上的Cayman S变得极富乐趣。制动系统方面，Cayman S可选装PCCB陶瓷制动盘，不仅制动力强劲且抗热衰退性好。我们在意大利山间弯路上的激烈操控根本难不倒它。 从外形上来看，克莱斯勒Crossfire似乎拥有更强烈的好胜欲望，带有条纹的发动机盖、宽大的进气格栅、圆润的车尾均透出明显的美式风格，显得相当孔武有力。相比较而言，Cayman S的外形简约且优雅，但仍秉承了保时捷家族的特有魅力。 保时捷Cayman S的车厢更温馨、更精致，实用性更强。不仅车厢布置非常舒适周到，还提供了慷慨的后备厢。两个后备厢的容积达410升，这比Crossfire足足多出一倍。克莱斯勒的车厢内饰设计显得有些落伍，中央扶手的仿铝装饰给人一种陈旧的感觉。上了高速公路，克莱斯勒Crossfire的油耗也比保时捷要高。保时捷官方称，Cayman S是200万公里试车和不断改进的成果，或许这漫长的测试就是拉开两款跑车距离的主要原因吧。 保时捷Cayman S国内首试 距离Cayman S在法兰克福车展首次亮相才三个月，保时捷就在珠海赛车场组织了大规模的试车活动，我们《名车志》则是首批被邀请参加试车的中国媒体之一。相比以前的卡雷拉GT和卡宴，这次试车的步伐要快上不少，这当中体现出了保时捷对中国市场的重视和信心。各界对这款车评价极高，甚至有人说它有一定会成为保时捷有史以来最受欢迎的车型之一，所以其市场非常看好。 以前买Boxster和Boxster S的人总觉得自己的车虽然提速也不慢，但是和心目当中的保时捷还有一定的距离，再加上内部的空间也不是很充裕，还要担心软顶是不是会被不法分子搞坏。现在Cayman S的出现使得这些问题迎刃而解，硬顶结构使车身抗扭性提高了2倍，Cayman S全新的3.4升发动机增加了来自于911系列的VarioCam Plus可变气门技术，功率达到217千瓦，比Boxter S要大11千瓦，而且经过调校以后的发动机声音比911 Carrera听起来更为高亢。在赛道上行驶时，发动机和Tiptronic变速箱的完美匹配也给我留下了很深刻的印象，尽管有别的厂商也使用这台变速箱，但是和保时捷比起来，始终存在着不小的差距。如果安装了运动套件的话，开启了Sport模式后，变速箱就完全服从于驾驶者的命令，决不会擅自改变档位，而且PASM主动悬架系统也会变成赛车一般的设定。在赛道上行驶时，制动系统提供的巨大制动力能在短时间内将车速控制住，刚性极好的车身流畅地划过弯道。而在绕桩这个环节上，Cayman S更是超过了它的老大哥911系列，中置发动机的应用提高了整车的反应速度，开着Cayman S绕桩的感觉就像是在开卡丁车那么直接。更令人惊喜的是这样一款小跑车居然还能够提供足够大的储物空间，即便是高尔夫球包也能轻松地塞进车里。 在售后服务方面，目前在中国有九个保时捷中心，分布于北京(两个)、上海、广州、青岛、杭州、成都、厦门和武汉。到2006年末，经销商的数量将增加至20家左右，因此用户买车以后的维修和保养都能得到保证。 Cayman s为何体现保时捷风格？ CAD：Cayman S的设计是如何来体现保时捷风格的？ Siegert：透过挡风玻璃就能看见圆形的翼板，就可以知道这是一款保时捷。这是保时捷在设计上的一个明显特征，人们可以在保时捷的356、911、Boxster及现在的Cayman S上找到这一特征。Cayman S的大灯类似于Boxster，而车轮则与Carrera GT相仿，操控特性又让人想起911。 CAD：仪表板的设计与Boxster一致吗？ Siegert：基本一致。 CAD：有些跑车在外面能透过有机玻璃看到发动机，为什么Cayman S不考虑采用这样的设计？ Siegert：其实我们的顾客并未因此而抱怨，发动机隐藏式设计使我们的跑车比竞争对手显得更加实用。保时捷Cayman S也因此拥有了相当可观的后备厢空间，这在日常驾驶时很重要。我们认为，这一点在市场竞争中十分奏效。
