新春伊始，万象更新。虽已来到七九天，但初春的上海还是有些倒寒潮。而我，正是在这样一个乍暖还寒的时节里，迎来了我的开年第一试——捷尼赛思G70。

本次体验一共四天时间，天气经历了从小雨到晴天再到中雨，我的行程也涵盖了上海的静安、虹桥以及嘉定、昆山。因此，我的试驾感受也会较以往更为丰富，特别是在高速的湿滑路面上。本次试驾的车型也正是捷尼赛思G70四驱旗舰版。

       先前看过我的内容的朋友们或许能了解，其实我很少在文章开篇便对试驾车型下定义。但这一次我要破个例——TA不仅有着前卫新潮的外表，也有着精致细腻的内在，更有着卓尔不凡的驾驶质感。实不相瞒，这一次TA所带给我的获得感是比想象中要多得多。就让我们带着这份惊喜感，一同走近这辆腔调独特的搅局者——捷尼赛思G70。

       豪华品牌中型车市场发展至今天，早已形成了相对稳定的三足鼎立、各显神通的局面。德系的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L还在内卷，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL更摩拳擦掌。作为这一级别里的韩系担当，捷尼赛思G70一入场便是一副来势汹汹的姿态，张扬却不失优雅，夺目而不忘细节。

       作为一名半职业化的汽车内容生产者，我对于这个级别的中型车全都有深度体验过。
在体验捷尼赛思G70的这几天里，所到之处，均收获了不少注目礼。这份“礼遇”，丝毫不亚于驾驶着一台保时捷911。其实，这也是我接下本次试驾体验的原因所在——911、E敞篷，对，我本身就是一个习惯了开高回头率车的人。

       选择一辆车的理由可以有很多，也可以很简单。仅凭颜值气质便做出了购车行为，这样的作业论坛上比比皆是。而能够对捷尼赛思G70感兴趣的朋友，想必都是不甘于平凡的主儿。车友会里氛围定是不错，其中也一定不乏一见倾心、火速下定的“痛快人”。

       包括，但不限于G70在内的所有的捷尼赛思旗下的车，外观都可谓是令我一见倾心、过目不忘。看腻了马路上千篇一律的“大众车型”，“捷尼赛思”便像是一股韩流，为豪华品牌汽车市场带来了一股年轻的新鲜感。当然，这股新鲜感只是相对而言，虽然捷尼赛思刚刚进入中国市场不久，但它也早已经历了十几年的品牌沉淀。

        既然是在上海试驾，自然要前往“捷尼赛思之家”去体验打卡。上海捷尼赛思之家是国内首家品牌体验中心，就坐落在寸土寸金的新天地。在奢侈品旗舰店云集的区域，开设如此规模的一家汽车体验中心，真可谓是“大手笔”，亦可看出捷尼赛思入驻中国市场的诚意与信心。在捷尼赛思之家这片代表着先锋生活方式的绿洲中，消费者能够尽情地体验品牌旗下的魅力车型、艺术文化以及真挚周全的待客之道。

       选择一台车，即选择了一种生活方式。作为长久以来的奔驰系版主，在下也是Mercedes me的常客。无独有偶，捷尼赛思之家的二层也是一家韩式餐厅。在这里，你可以享受到如奢侈品店一般的专属豪华体验，在品味精致韩式料理的同时，也能够自然地去感受到捷尼赛思想要传递的品牌文化及内涵。一台好车，也就像是一道精致的料理，有温度、有底蕴、有情感、有匠心。

        熟悉我的朋友可能有印象，我多次在不同的试车文章中提到过，“车不仅仅是车，更代表着一种生活方式”。正是因为这些年下来，我有了较为深刻的体会——若是一个品牌没有文化与内涵，没有对产品的设计上注入情感，那制造出来的车也只能被叫做是“代步工具”或是“钢铁机器”。很显然，捷尼赛思的车，从来都不是一台“代步工具”，更不是一架冷冰冰的钢铁机器，而是一份独特格调的展现，以及自身品位的彰显。

       回看一下，近期我所试驾的车？阿斯顿·马丁DBX V8、V8 Vantage、AMG GT 50……以及我新近购入的E级Cabriolet。它们无一不是极富驾驶乐趣的车。因此，大家可能会认为我对于车的驾驶感的要求会更高一些。的确如此！这些年一直专注于豪华车、跑车领域，到手的新车若没点真功夫还真是难以撩动我的神经了。而这一次的捷尼赛思G70算是给了我一个不小的惊喜。它的“好开”程度，在我所试驾过的中级车里，可以排进前三。

        单看外观，便能感受到捷尼赛思G70身上的那股“能跑”的架势。的确，245匹的最大马力、353N·m的峰值扭矩。为了更直观地理解G70的标配马力，就以我的奔驰E级来作个参考：E260L是184马力，M274 920发动机的E300则刚好是245匹。所以，捷尼赛思G70标配了如奔驰E300般同等的动力输出，用来推动一台中级尺寸的轿车，应该是绰绰有余了。
        官方的0-100加速时间为6.6s（后驱版本为6.1s）。我所试驾的这台G70带有弹射起步模式，但限于道路安全原因，这几天里我始终没能真正地去做一次弹射起步体验。但在日常的行走中，动力可以做到随叫随到，推背感来得及时且强烈，足以应对日常超车或是偶尔的挑衅。

        捷尼赛思G70有着一副动感的模样，但它的动感却不止是浮于表面的。在操控层面，这台车带给我的感受很多，也很深刻。首先，它的几种驾驶模式之间的表现差异分明。大部分时间，我用的是Comfort舒适模式，此时的动力表现是既安稳又不拖沓；而Eco经济模式下的它，油门明显变得更迟皱，配合着自适应巡航，可以获得不错的油耗；而当你切入Sport运动模式里，从发动机的轰鸣音浪到它的发动机转速以及变速箱的换挡逻辑，都会有一个很明显的运动风格。视觉氛围感上，仪表盘也会随之变红，并且座椅的双侧护翼也会将你的后背夹紧，整个过程仪式感十足。也正是因为这一套仪式感下来，让我不由得双手握紧了方向盘，让我不由得全神贯注地注视着前方道路，让我不太敢在雨天里再进一步去切入Sport+模式，虽然我所驾驶的是一台四驱版本的G70吧……

        其实，和豪华车谈性价比是一种不礼貌的行为。没有哪个豪华品牌的消费者愿意把“性价比”常挂在嘴边，但也很少有人完全不Care这方面。若是以我个人的价值观来衡量，一台“好车”，除了好看、好开，也一定要具备些许配置和功能。在这一方面，捷尼赛思做得要比几位传统豪华品牌强很多，如全系统一的动力组合及动力输出，全系标配的主被动安全配置、全系标配的在线互联车机等等。

        从汽车之家的产品页来看，G70关注度最高的莫过于其全系的入门版，即“后驱豪华版”。许多车的入门版本往往被称之为“乞丐版”，要么缺东少西，要么这也选配那也选配，总之是想以低价博关注，继而引导到高配车型上。我曾经在我的一篇提车作业里吐槽过，作为一个豪华品牌，对于配置是要有底线的（没错，吐槽的就是来自大东北的德系）。而捷尼赛思G70在这一点上令我很是感动，且不说那些为舒适性而加分的配置了，且看我们最为看重的安全！打开配置表便可一目了然，捷尼赛思G70标配了一系列领先的安全与智能科技配置，如Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助和车道保持辅助等。同时，捷尼赛思G70配有包含前排中央侧气囊在内的10个安全气囊。

        在25万的价格里，连德系的低功率乞丐版可能都买不到，就别说什么245匹高功率、纵置发动机布局、双球节弹簧支柱悬架等等的了。虽然以上这些功能日常已经够用了，捷尼赛思也给出了灵活多样的选装包。只需要29300元，便可以获得运动套件、19英寸钛金轮圈、真皮座椅、螺纹饰条、机械式限滑差速器、电子控制悬架、18英寸刹车盘、Brembo刹车系统。以不到三万的价格，获得这些进阶配置，对于热爱运动的人来说，是再合适不过了。要知道，这几样物件可绝非样子货，您拿到车随便改改都不止这个数了。选装后，整车的风格会更运动、更激进，外观内饰全面升级，既有面子，又有里子。

       试驾的最后一天，我来到了新天地。从捷尼赛思之家出来，我找了一处露天咖啡厅闲坐。手里握着一杯拿铁，看着车钥匙上的羽翼Logo在斑斓霓虹的映衬下闪闪发光。作为年后开工的第一站，此情此景，的确让人心情舒畅、怡然自得。

        从捷尼赛思之家了解到，品牌旗下的全部车型均享受五年或十万公里的免费保修保养服务。至于进口车型配件周期长的问题，也无须担心。若是单次保修维修超过24小时，捷尼赛思会提供免费的代步车直至维修完成。从购车之日起，提供5年7*24小时的不限里程的全天候道路救援服务，更有上门送取车的贴心服务。打工人的通勤路上，再也不惧怕突发的意外了，所有的可能，捷尼赛思都提前想好了。正是这种设身处地地为每一位车主考虑的品牌精神，再一次深深地打动了我。这样具有人文关怀的品牌，更能让用车生活过得舒心、安心、放心。

        本篇体验内容一再精简，仍接近4000字。若不是发自内心的喜欢，我想也是编不出来这些文字。通过这次试驾体验，我认识到，捷尼赛思不仅仅是在制造一款车，更致力于为每一位消费者提供一种美好的生活方式。有了捷尼赛思这样一位美好生活的同行者，不仅赋予你勇往直前的动力，更供给你披荆斩棘的底气。

        你看过的书代表了你的学识，你走过的路代表了你的经历，而你选择的车，代表了你将过上一种怎样的生活。
        捷尼赛思G70，你美好生活的同行者。