最终提笔写下这贴，源于一个回复。我：“如何成为超级试驾员？”答：“多发贴。”其实这是个引头，在心里我也一直想着应该做点什么，纪念自己一路来对车的热爱，回过头能够有实在东西来证明这些年的历程，而且泡在之家这么多年，成为我的日常生活一部分，而我却没给他留下什么。
       对于车的爱好可以一直追溯到我有记忆的孩提时代，第一台我有印象的车是解放卡车，那时我爸刚从工厂(乡镇企业)出来自己单干，买了这台老解放干运输，主要就是往工地送沙子。墨绿色的，长头，那时候叫做老解放(雷锋叔叔擦的那台车)带拖斗，我记得我看过出厂铭牌功率不过70来千瓦好像，所以那时候爬坡，真的就是不如下来走的快啊。在之后到了80年代末，老解放实在维修不起，载重小，性能差，挣的钱都不够修车的，渐渐被淘汰，我爸不自己养车，给我二姨家开车了，那时候拉沙就换成了解放141了，可以说性能精进了很多了，天蓝色的车身也漂亮了很多(后来长大以后明白那时候造车还处于仿制的阶段)。141以后二姨家买了两台自卸车，是日本五十铃的，当时特别兴奋，头一回看见自卸车，那么大，那么雄伟(毕竟还很小啊那会，理解理解)，很特别的一点我记得驾驶员后面还有一排卧铺，那简直就是孩子们的新天地啊，坐在后排跟车的经历那时候真酷毙了。我对车的喜爱用一个事就可以证明，我平时的玩具就两个，一个凳子，一个铲子，再配一堆沙子，这几样就够我玩一天了，很简单，凳子反过来里面是个封闭槽，这就是我的车了，然后我就用我的小凳子卡车，不断的把沙子运到我设定的目的地，当然，还有路，沙堆上布满我修成的“盘山公路”。想想那时候的幸福真是简单纯粹。最后来更新了解放142(我爸就已经出来单干了)，那时候开车拉沙真很辛苦，为了效益，多啦快跑(都是人工装卸，车实际跑不快啊，只能从时间上找了)，我爸早上三点就要起床，我妈后来跟我说，你爸早上得起早，你那个闹，一哭没完没了(这怨我咯！喝麦乳精能吃饱么)，你爸气的说把我从窗户扔出去得了！是个笑话，但是也是真实的，那个时候为了生计为了家庭，年纪轻轻就背负很多了，想想现在的我，还是略有惭愧啊，至少现在受到父母的荫庇照顾太多，自我的奋斗还不够！

       几年后我妈也离开了工厂，我爸又琢磨自己干，两人一合计，买了台面包车干起了客运。面包车也是旧的，北京红叶，额定载客十几个人吧，但是依然中国特色，多拉多挣啊，所以最多可以塞下四十多人，八零后农村孩子都会有坐小客车的经历吧，拥挤程度可以参考阿三的火车挂票(真的不夸张，坐在后面的经常会选择窗户跳下车)。跑线很辛苦，一大早两三点就要起来去排，我那会刚上学，他门之前给我把饭热好放锅里保温，先到先发车啊，头趟车当然满员了，我妈售票我爸开车，我妈要辛苦得多，负责揽客，售票，人多她就挤在门口，门是向外开的，因此用手使劲把住门框上沿，现在她的右胳膊抬起来还疼就是那时候留下的。从营运小客车之后，经济条件渐渐好了，我时常也会跟车去城里逛逛，吃羊肉串(两毛钱一串啊，十块钱就起飞了！)，吃拉面…我上小学以后，妈觉得不能这么下去，没时间照顾我，照看我学业，就卖了小客车(一农村妇女这么注重学习我也是纳闷了，也注定了我以后被强权压迫的苦逼求学路)

       卖了小客车以后我爸继续干回老本行，不过这回是给别人开大客车，干了一年左右，我上二年级以后93年过完春节，我的家庭轨迹也更改，我去到了城里。这里要说一下，这是台小车就是日产蓝鸟U13，那是我第一次接触到“高级轿车”(原谅我村，也确实没见过更好的，而且那时候40多万的车也的确够豪)。的确刷新了我对车的认识，电控车窗、桃木饰板、绒布内饰、小尾翼等等，还有那舒适的乘坐感受！初爱啊，怎么说的那句话，不管怎么样你都永远忘不了给你第一次的人，而蓝鸟u13就是第一次让我体验到当时汽车工业发展主流水平的车，以至于多年后我依然会多关注一眼日产。说到这里忍不住吐槽一下日产，想当初绝逼是日货精品，风度a32,a33达到了在国内影响力的顶峰，后继者天籁也能扛起大旗，可最近两三年的产品设计，技术发展，着实乏善可陈，一路下滑，及至高端品牌无限的发展也看似要堕入本田极品的处境了，要被雷克萨斯越落越远了感觉直接变成三流豪华车的感觉！难道被雷诺拖累？！真是想不明白。

       很长的感觉，不好意思，写着写着就说了这么多了，总之，对汽车的爱好源于天生，也源于后天影响，我父母的人生轨迹，前半生都离不开车的影响，甚至就是车轮滚滚，人生向前，而我也始终沉浸其中…
       进城是95年了已经，之后父亲开车，母亲自己也是女汉子啊，买了吊车干起了吊装。始终还是离不开车。我继续保持对车的爱好，97年发现了新大陆，发现了另一个爱车的途径，杂志，买了第一本汽车杂志，汽车之友，还记得当时的激动心情，应该是五块钱吧，记得当期测评的奔驰是新sw220，是翻译国外的***。还不是进入国内的实际测评，当时觉得很一般，没有了虎头奔的霸气啊，花生怎么看怎么小气，造型就是之前概念车f2000一个模子出来的。汽车之友一直伴随我，直到大学毕业后，这期间一本不落，每个月都有那么几天充满期待。还有一本杂志，本名叫车主世界，绝逼是高大上的一本杂志，九十年代，25块钱一本你想想，不过全彩铜板印刷，印刷精美程度，资讯时效性，评测的深度，绝对是当时高冷的存在啊，那时一天五块钱伙食费的屌丝我，无法做到每期都买，只有收获意外之财才能买一本，如饥似渴的品尝心中的女神一样一页一页一字一句的欣赏！直到后来车主世界改版叫汽车与你了，99年女神终于下凡了，十五块钱“亲民”得价格终于可以让我每个月都一亲芳泽了，我的第一块casio G-SHOCK 就是投稿获得的。从此直到大学毕业后未曾间断，后来毕业工作了一来因为工作原因，时常疏忽忘记了，再就是网媒的崛起了…
      转眼就来到了09年，大学毕业了参加工作，获取汽车资讯的途径越来越多，渐渐纸媒越来越式微，移动端的崛起也使得汽车爱好者人群迅速膨胀，网媒时效性优势立即碾压纸媒，随着受众人群壮大，市场价值膨胀，越来越多传统媒体人转行，网媒也具有了传统纸媒的专业性，权威性，纸媒的土崩瓦解迅速而彻底。我已经忘记了上一次购买汽车杂志是什么时候了。想起来仍恋恋不舍旧日那等待一个月换来的幸福感，但是汽车类纸媒的消亡仍是不可逆转，网媒带给我们的体验，除了触感没法代替，其他都已经代替乃至超越。
        在汽车之家潜水也有几年了，算是眼看他起高楼，也见他如日中天了，上市创富，成为汽车类第一门户。我的汽车之路也不停向前，尽管很慢很慢，12年，拥有我的第一辆车，中东霸道2700，至于为什么选择这台车，无外乎家里的意见占主流，虽是27的四缸机，但是开起来的轻快感还是很不错，换代后150刚开始看简直无法直视，后来越看越好看，加之日系皮实耐用保养便宜，霸道27是台好车，真的，就算至今分啦我也这么说，今天就先不谈他了，下次再说他，给他开个帖子，因为过手给亲戚，所以也还能再见。
       4000我觉得是好多2700车主的心结，总会忍不住对4000的冲动，我也如此，直到今年更是忍不住的想拥有那一声让人震慑沉迷的怒吼。因为亲戚家有一台lc120得vx，带空悬的，我开过的感觉就是整个车的质感，地盘过滤的高级感，像百万级的好车，有种厚重如履平地的感觉(原谅我这么说，也没开过太好的车，没感受过劳斯莱斯，没感受过benz的mbc。我就说几点…好了，上图吧

自适应巡航挺好用的，可以自动控制车距，探测到低速车辆自动制动，就是再提速时候必须kickdown 很费油的知道么！！！我也不急着加速啊！！！

氛围灯只有一种暖色，可以调节亮度，随着仪表盘和中控台的背光灯一起调，挺好，温馨体贴的配置

话说这个动静，男人都爱听的吧！就像另一种动静！都能让男人充满满足感~兴奋感~驾驭感！！！

说到霸道4000vx的关键部位了。空气悬挂！霸道前独立悬挂兼顾了舒适性，后整体桥就比较影响后排乘坐舒适度了！这是我开27时候深有体会的，就是你在驾驶位，也能感觉到后桥悬挂的弹跳，减震效果不好。空气悬挂很好的解决了这个问题，高度调节的意义只在提高极限越野通过性有帮助(只能在时速五十公里一下调节，超过又会自动恢复到常规高度)，至于软硬调节，我是感觉不出多大差别。说到空气悬挂了，就继续说说kdss，首先说kdss是个好东西！但是我最后也是因为它放弃了这台车！首先说说它好的，他是个液压系统，他对车子在铺装路面动态表现的作用大家都可以知道，随便能查到，对于极限越野的作用我没试过，想必也是有效的，我想说的是它对于悬挂的影响。因为前后修了五六次kdss，所以对于它的结构和作用已经搞清楚，那就是它也是悬挂的一部分，它也承载了车身的重量，所以它和减震器、螺旋弹簧、空气悬挂一起构成整个悬挂系统，所以霸道顶配的行驶的质感和乘坐的高级感离不开kdss的作用。像好多买顶配的车友所说的，空悬和kdss绝对是其精华所在。开上它我更加明白这一点！可tmd得问题来了，左右高低不平是几个意思！而且差两三公分是为毛啊！而且修不好是怎么回事！东北最大丰田四儿子店对我说：“胎带的，修不好了，换吧。”好我换，一万多大洋花了，可素还不好，绝望了我的哥啊，最后的最后，故事的结局…非处女的巨蟹男我也忍不了，出手吧，尽管我很迷恋它的其他一切，想起那年夕阳下的奔跑啊，想起烧烤摊你一声轰鸣，而后你带我绝尘而去，带来装x快感(请自动脑补三线城市城乡结合部)。
一个月前，和她最后分手！真的很好的车子，如果可以，我还想拥有你！如果更可以，我想要兰德酷路泽57！
大家有啥问题我会积极回复，中东普拉多27开了四年，中东普拉多4000开了半年，我自认为对于这两款车比较熟悉。
最后上一组轻越野的图

待续…