铭乐垚 2017/09/20 20:46:46 发表在 161楼
1,底盘和锁也是没关系的,如果一汽为了拉低成本,进而降价促销,那么,是有后锁成本低,还是无后锁成本低呢?我想,为了节约成本,取消后锁成本更低。2,FJ的也有没有锁的版本,中东版。4RUNNER用的是海拉克斯的底盘,钢板后悬架,无四轮限滑。比普拉多的更低一个档次的平台,如果真用4RUNNER平台,那真是厂家骗人了。3,法兰克福车展上,全时顶配的普拉多,也没有机械后锁按钮的,顶配都没有,还指望着国产,简配成分时四驱的普拉多再给你加一把后锁?那它还怎么降成本嘛,你说是不是?4,其实,分时=全时+托森中锁。这不重要。重要的是,丰田最值钱的那套可靠性极高的四轮限滑,别简配,那么就还是好车,不比有后锁的差...
2656494954 2017/09/20 15:36:37 发表在 156楼
分时四驱还要加价,明显就是成本降低了,还要加价,这就是一汽的营销欺诈手段,国人都有买高不买低的毛病,明明成本下降,再来个加价让大家觉得分时比全时成本高,而且好,这就是营销欺骗,国人就会自己骗自己人,明智的话还是买中东版,起码这么多年的质量可信。
LacrimosaX 2017/09/16 11:28:16 发表在 32楼
其实还是喜欢全时 毕竟公路多 下场地少 尤其在东北地区 动力雨雪天气 后驱霸道会很尴尬的……
鈦熜独尊 2017/09/17 23:40:34 发表在 123楼
分时四驱切换四驱模式后,分动箱相当于把前后轴硬性的连接到了一起,是动力始终是平均分配。我们都知道,车子在转向的时候,内外的车轮的转数是不一样,同为前轴或者后轴的车,内外车轮的转数差可以通过前后桥差数器来实现。但是此时前后轮的运动轨迹也是不同的,所以转数也不相同。这种硬性的连接就会使前后的车轮产生转向制动。以右转弯为例,就相当于应该旋转最快的左前车轮和应该旋转最慢的右后车轮之间没有转速差,使得前后轮较劲而产生的制动效应。此时的车子的速度将大幅度降低,产生严重的转向制动,如果速度再快些,相当于过弯是急刹车,有可能出现翻车现象。 所以,谁跟你说的100公里以下是允许的,你可以找他要回你的学费
2656494954 2017/09/20 15:36:37 发表在 156楼
分时四驱还要加价,明显就是成本降低了,还要加价,这就是一汽的营销欺诈手段,国人都有买高不买低的毛病,明明成本下降,再来个加价让大家觉得分时比全时成本高,而且好,这就是营销欺骗,国人就会自己骗自己人,明智的话还是买中东版,起码这么多年的质量可信。
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