不知道为什么论坛里很多人都说2.7L大普只能跑跑公路，甚至各种贬低2.7L大普的性能，各种嘲讽。其实我觉得这样做完全没意义，尽管2.7L的大普不能像3.5L那样威猛，跑老掌沟之间的都没什么压力，但至少一般的烂路走起来没问题，我最近就经常开车豁烂路，还从来没有遇见过让大普停下的路况，接下来就说说我个人总结的一些小心得，比较适用于2.7L的车型！
 其实要想出去豁烂路，首先得把普拉多的功能熟悉一下，2.7的普拉多的4驱功能一共分为三种模式，第一个是全时四驱模式，差速器自动分配前后轴扭矩， 此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力，一般动力分配为：前轮40—15，后轮60—85 。这种模式一般的山路，泥路，土路之类的比较适用，扭矩分配相对比较平均。
第二是高速四驱模式，这个模式会让中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50，比较适合轻度越野，估计东北的兄弟更熟悉这个功能吧，毕竟东北一年要下5个月的雪。
第三个是低速四驱模式，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面。不过因为排量的原因，太过极端的越野路面最好还是不要去，尽管底盘以及四轮扭矩会比较给力，可排量有限，极限压榨的话，容易烧胎得不偿失，就好像一个人用百米冲刺的速度去跑一千米，太伤了。
把这几种驾驶模式弄清楚之后，变速器搭配对应的模式，能够把扭矩放大很多倍，所以一般3.5L大普能走的路，2.7L大普也一样，只不过相对要吃点力而已。其实我觉得2.7L大普之所以能够有这样的表现，主要还是因为配件给力，一个是 LOW低扭放大挡、一个是牙嵌式差速锁和另外一个是TD托森扭力感应自锁差速器， 配合起来效果真的不错，我前段时间也开车出去过，期间拍了一些照片，分享给各位看看！