中日德法大混战......

     （一）

        准新车体验继续开始。其中两辆在我的推荐榜单上面，为什么，因为别的也没啥好的了。

        旧同事的2.0T旗舰蒙迪欧天天臭；阿特兹品牌力弱，同价位配置厚道都被人嫌贵；2.0雅阁才1.4T速腾的价，思铂睿后排太短。迈腾太贵。还能推荐么？还能啥，买奔腾呗，便宜又大件。

        自带招黑属性而不是带光环属性的奔腾，一般人自然是看不上的，这位就是看不上奔腾要买名图，被我一番教育之后转提的雅阁。毕竟不论产品力还是品牌力都比棒子大好多，这样买家比较好接受。只不过多出点钱，就能得到超出棒子货一班的回报。现在抵制韩货怎能忽略掉抵制棒子车呢，棒子一直心怀鬼胎，从未存过善念，咱们不和他们交朋友。

        雅阁车大，显得气派，高配内装高档舒适，然而低配落差很大，大空间配简陋配置唯一的好处就是表现内部的空荡荡，单薄又廉价。远看二十万，里面值十万。惨不忍睹的低配，让本田忠粉唯有选择高配了。为了中间的大扶手，座椅太靠近车门，坐好了总觉得一个急转弯，头就会撞到玻璃上。还有就是隔音，实在令人惊恐，关上窗和没关的差别，就是表示有关了窗，给你意思意思一下。外周环境和路面细碎的杂音不绝于耳，底盘的隔音也是降一级的单薄。隔音水平跟它太爷爷六代雅阁差不了多远。

        广告词我想好了：本田B级车，趴在窗边的看风景的享受。

        把车动起来之后，和高配又是两种完全不同风格。高配舒适绵软的高级感觉不知道哪里去了，方向盘和底盘传来叮叮当当细碎的杂乱颠簸感。车轮过井盖是砸下来而不是烫平路面趟过去。首先让我怀疑的就是胎压，下车的时候检查轮胎，是邓禄普而不是米其林。让车主次日去保养的时候检查胎压，果然是过高需要放气。细碎的感受虽然是路感，但是过于纷繁杂乱超越纯粹路感的泥沙俱下只能变成是负担而不是乐趣。过弯的时候侧倾和高配一样自然不小，然而高配能抓得住地面体现出极限潜能，然而这舒适版的弯外侧轮胎已经单侧负担过重支撑不住，发生侧滑了。孱弱的减震器也限止不住悬挂的大幅跳动。完全没有韧性厚实的感觉。那么细小颠簸克服不住，大波动又进行放大，纯属不知道底盘到底在想操控呢还是要舒适呢，不知道在干啥，结果这两样都没有。

        堂堂B级车的低配能做成这样，只能说自己对雅阁看走眼了，本田节操过于强大，居然能提供巨大差异的享受。还是顶配版本才能买，低配不值得推荐。

       （二）

       408。1.6T

       每一款车，每次换代都会是一次升级，把前代的硬伤修正。然而这并不是放之四海而皆准的公理，日产、棒子、丰田这些就是经常缝缝补补又三年的角色。即使被喷得体无完肤的大众，正经垂直换代的每代车都发生不少内在的改变。PSA同样有拉皮恶习。不过嘛，这种恶习放在408身上并不适合，为什么呢？因为上代408实在太差了！！！

       要外形没外形，要内饰没内饰，要操控没操控，要油耗只有高油耗，论质量排倒数，要销量没销量。光剩“空间大”和“合资车”六个字。近年质量投诉销量比排行榜上和C4L轮流抢夺状元榜眼探花，能比全身不成熟技术的BYD秦比例还高，当仁不让牛得很。

       那么既然经过修正，换代之后的408到底改善在哪里呢？第一当然就是众所周知的动力，加了一款1.6T单涡轮双涡管发动机，C4L百米短程加速打败不少性能车就是靠它了。0~100跑到9.3秒还不错的了，按它的功率和扭矩，理论上可以跑得更快，8秒开头也是可以预测的成绩，问题就出在变速箱，爱信第三代6AT。这爱信6AT变速箱其实是个大路货，什么品牌的车都可以用，完全没有门槛，水平高低全靠整机厂商自己调校。最根本的优点是质量稳定，至于传导效率就比较一般，新B70油耗没有老70优胜就无法完全和它摆脱得了关系。据车主反映这辆1.6T408的油耗，市区和他的2.0AT新70没有分别。依旧符合车重决定做功的能量定律。变速箱平顺性不错，顿挫少，反应也比较快。然而车主开了一圈我开去的CX-4之后，大呼SKYACTIVE变速箱厉害，感觉不到顿挫，反应快很多而且对驾驶者的意图领悟无障碍。三代爱信6AT在他眼里分量就大幅降低了。同样采取单涡轮双涡管，宝马ZF8AT的平顺性就强很多，很明显，爱信6AT想跻身一流还不够实力，光在平顺性和油耗方面就落后一个档次。

       电动助力的方向盘偏重，路感不错，而且操控力度大小适宜，打方向后的反向牵引力与角度成比例，沉实柔韧，是个非常好的电子方向，明显就比雅阁的要高档。足以让320i的方向盘好好反省它的操控爸爸到底去了哪里。

       悬挂调校水平比上代更加进步，一般路面上行驶整车表现稳定厚实，没有多余摇晃，也不颠簸。日常行驶能给足9分，扣1分是因为我对车感太贪心。相比上代空虚摇晃，这一代可谓大幅提升，体现出欧洲大厂风范。激烈驾驶的时候开始掉分，前悬挂软，过弯车头下压厉害。固特异安捷伦非常不错，能紧紧地贴实地面，但是后悬挂板车的本色就显露出来了。扭力梁立即变得非常沉重迟钝，和车身脱节，后轮过弯动作也开始慢一拍，就像拿一块橡皮在桌子上拖。

       动力系统全程最弱的一个表现出现在调头弯。刹车后猛打方向盘踩油门调头，转速掉落，低转速下涡轮迟滞，油门疲软无力，不能完成一个漂亮的出弯。

       全场最佳表现是隔音，对嘈杂高频的隔绝表现了完全越级的水平。非常典型欧洲车的豪华车感理念。值得大赞。尾箱采用弹簧支撑杆，左侧铁杆有尾灯线，用塑料罩包裹，右侧就这么裸露着，就不能两边对称么，居然还省那么点，非常搞笑。

       408和雅阁刚好相反，豪华感的调校配低廉的机械，雅阁用不错的机械配廉价的调校。哈哈。

       （三）

       九代思域1.8AT。

       我以前在论坛里面经常把它推荐给怀疑奔腾质量不好，怀疑卡罗拉太廉价，怀疑美系车油耗大，嫌马自达太吵，奔驰宝马买不起……嫌这又嫌那的纠结大神。

       这是不是火坑？是不是我要把他们推下去，推下去？……

       女车主的思域，四年三万四千公里，跑得不多。老公开1.8名图，偶尔她也开，表示对名图很鄙视，刚买回来天窗就响不停，是开动就全程响不停，不是每天偶尔响的不停，动力弱鸡得不行。然而我们并不是在评名图，棒子车那水准每次开了回来都想洗手洗眼洗脑，清除不良记忆。继续回到思域上面来。

       终于，也许是时运不好，思域也在响。全程响不停，只要开动就响不停，也许是家里风水不好，名图的病把思域也传染上了。譬如中央扶手箱的咯吱就没停过，车主开的时候有意无意把手肘压在上面减轻一下，好没那么丢面子。当然，我也是很识相的，向后一挨，把左肘扶上去，跟她聊天好让她忘记我知道这事。根据买国产车有一点响就必然后悔的人定理，合资车无论如何当然是不会响的，因为响都肯定是车主使用不当的问题，那么，归结于比我还高的女车主和比我更高长重厚的男车主自然应该有过什么什么不可描述事件，把车弄松了就是。那么名图的天窗呢？莫非在天窗上面也要不可描述一番？果然，这是会传染的病啊！可我说的是心病。

       这浅内饰的不知道1.8什么版，也跟以前试驾的2.0顶配黑内记忆差距甚大，同样表达了雅阁高低配的巨大差异性格。2.0黑内顶配柔软舒适，用料实诚，当时对它大赞，视为只卖面光不要内里的轩逸之最佳对比对象。然而这1.8不知道什么版思域，只能说又帮东风本田节约了不少，用料实在一般了。跑起来杂碎的颠颤不停，这不是一辆舒适的女人车应该有的样子。或者用非新车来解释，轮胎和减震老化带来不适是很正常的，问题是，号称十年以上不用修的本田老化这么快，这不是自相矛盾了么？

       电动助力也是有路感，也算灵敏，但本来2.0顶配就不是一辆真正主打操控的车，它的独立悬挂是为了舒适而不是操控。这1.8的操控同样也不能追求，日常驾驶好歹也有点感觉，然而激烈情况下操控表示不那么回事，第九代主打女性消费的车不要求太多了。

       毕竟是传统日系成熟车型，油耗还是比较喜人，平衡轴5AT变速箱较七代雅阁状况更好，顿挫不大，然而同样，正如它的操控一样，变速箱的表现距离一流变速箱还是差那么一点点意思。也不算差啦。毕竟它还有改装潜力，然而除了八代，没什么人有兴趣去改它，为什么呢？难道因为女性化？我不知道了。

       （四） 

       蔚领1.4TSI+DSG。

       不能衣锦还乡的原因之一，是你威名已经远播他乡的时候，家乡父老却仍视你如无物。

       表弟提了一辆蔚领。1.4T顶配。开头看微信照片的时候错认做宝来，还把破锣认作速腾。脸盲键盘大神再次被套娃脸无情击倒，倒地颓废中。也许是终日忙于捡十块钱而疏于和表弟交流，表弟把我这键盘大神的存在遗忘掉了，还可能是他神车党老父做主娶了个他不喜欢的。然而看官们无情地指出：这些都不重要，重要的是键盘大神被残酷地无视了，对么？

       堂堂标价16万多的顶配。看到神车五菱一般前后短浅的硬塑料中控台，方向盘又不能前后调节，驾驶员如果坐前一点，就差不多挨着挡风玻璃开车了，差点噗呲笑喷。然而看到大灯没有透镜，赤裸裸光溜溜两个反光碗，廉价卤素灯，没有日行灯，座椅没有电动调节，只有那个中看不中用的一键启动，雪花飞舞一片模糊的山寨倒车影像，整车和只标它一半价钱的奔腾B30共平台。实在不能笑起来了。直到写下这些文字，只觉得无限的发自内心的可悲和酸楚。这真是经历各种状态试驾以来从未曾有过的现象，这车也算给本尊的试驾情感开先河了。

       隐约好像听到大众在说，这么好的车，我们德国人都舍不得用，特意拿来孝敬神州大老爷呢，卖这个价是因为这是添朝贡品，注意这可是贡品哦！别的国家想吃还没有呢。

       似乎又有人隐约在说，这家伙不会跟车主爆一汽技术研究中心开发的车拿来挂大众标的的事吧。另一个人说，没事，买车的只认大众标，又不是认他的标，怕啥，看连自己亲戚都不卖他账，没人听他的。

       能装一下门面的是全景天窗，大众家的亲生，全景天窗哪款最便宜呢？标价16.19万的1.2T高尔夫家驴。顿时性价比就来了。最低标价12.59万的蔚领就能得到，而且全系标配。握槽！真是德国人民牌汽车的天地良心啊，呃，不是，是一汽大众的天地良心。人家买这车就是充这天地良心来的，你这键盘车神都不当面赞一下，这么大的装杈工具居然被你当做看不见，还能愉快地做说话吗？哎，今晚查了配置表才知道，业务不熟害死人啊。全景天窗到底好不好呢？反正我这屌丝担忧它在夏天比较费空调，万一翻滚起来比较费扫把，满地满车碎玻璃可能废皮肤。

       虽说网上潮流喜欢踩大众，但是，毕竟是曾经销量登顶、目前稳居第二的大公司，按丰田现在逐渐玩死自己的状态，不久就能稳坐第一。客观来说，没点本事，光靠坑蒙拐骗可做不到这一点。不信，哪个去坑蒙一下看？就像那个用福特阉割技术的富豪汽车就怎么蒙也蒙在排名三十开外。鼓吹什么最安全，美国碰撞测试打不过日本扫把佬，仅一款车挤进最低伤亡率前十，这扫把佬还用一普通旅行车就把主动刹车最强的帽子摘了，我知道你想钱想疯了，但是靠拐嘛，还是学大众先走好正道。然而说到欧洲车哪个不靠蒙，恐怕只有BBA之上了。

       电动助力的方向低速轻，高速也不重。1.4T切入低速还能蠕动，比那初代1.4T+DSG速腾强，那个要踩油门才能挪车的。经过几年时间使用和优化，DSG已经改进很大，平顺程度很高，低速也没体验到顿挫。当然新车会比较好，磨损了变成什么样子还要观察。加速的效率也很高，齿比比较密，转速可以一直上到6000。跳到下一个档位的输出层级差不会太明显。不像我的老马3，只有四个档位，档间落差实在太大，严重硬伤。日常驾驶状态，悬挂软硬非常适中，横向波动少，接近B级车的稳定性，路面不平带来车身起伏也不多，韧性很好，不会胡乱摇晃。限速70的路面用90时速穿花坛切入内侧车道不慌不忙，姿态稳定，这点真令我惊讶，原先还以为做这个动作它会大幅摇摆。麦弗逊+扭力梁有这底盘表现，我给一百分！发动机的杂音不多，风噪也不大，行驶比较安宁，急加速的时候声浪有一点，音质还可以。一汽大众的研发力确实不一般。

       细心的看官可能发现上一段没有提到过路感和方向感。老梦评车怎么会少了路感和方向感呢。没错，不说就是因为这车没多少路感方向感。电子化的方向指向还准，不过也不是什么能让人感觉出色和惊奇的货色，绵软的悬挂没有很多密集的信息量来干扰，和马自达调教的B30取向明显不同，B30充满路感风格，这样车主老板们自然不喜欢，因为这样不高级。奔驰S级的魔术地毯技术当然是当前科技的终极目标。用十几万就有保持平稳的过滤能力，确实高出一级，没毛病！唯一的毛病是过井盖的时候，软减震吊不住车轮，要重砸一下震全身，跟法国板车一样。

       还有一样值得愉快的，紧急做闪避的时候，人民牌汽车一贯的腿软毛病又来了，如果一种毛病，全系列全品牌标配，那就不是毛病，是特性，是个性。一拧方向盘，四个轮子分别起伏。车身呢，偏一边，然后很努力很努力地再摇回来。这过程好玩，全方位四向立体摇摇椅可不容易享受得到啊！摇啊摇，摇到外婆桥！ 很~愉快！So~ satisfy！

       然后，然后就没有然后了。曾经有两个人问起他的新车操控好不好，我都不懂怎么回答，一辆是昊锐，一辆就是蔚领。到底好不好呢，好不好呢？车主开起来觉得愉快不就是好操控吗？

       前面说好的德国车呢？

       （五）

        两厢马自达2， 1.5AT.

        众里寻他千百度，限迁砍掉上牌门路。

        去年上半年所做的功课最后都付之东流。要等我有买它的想法，却有车的时候没钱，钱够的时候没车，等它在本地二手车商再次出现的时候，我又已经拥有马3，不再需要它了。失之交臂啊。

        不过，即使有大量功课铺底，我对马2的认识也只停留在表面和静态，还有理论和想象。销量低迷惨淡都连4S都没有现车，更没有试驾。连测评几乎都没有。

        在我的想象中，这1.5排量推动不到1.1吨的小家伙必定灵活到刺激如过山车，机械感满满，充满血性。

        现在终于论坛有位车友延续了我的想念，买下这么一辆车，还邀请我去试驾。不光试驾马2，还有一辆保有量还不如现存熊猫的车等着我，真是一个巨大福利事件啊。这辆车下文再讲，卖个关子。

        作为小型车，成本节约是理所当然的，中控操作台上也没有更多的按键和功能区。一切从简，提供最简单的代步功能几乎就是它的最大目标。因此，市面上小型车都是这个格调，正如道德经说的：“以无为用”。如果能提供超出它功能的配备，那足以是大大的良心。08年面世的车，竟然在15年还没被严酷的IIHS偏置碰撞彻底干掉，表现甚至比不少同级新款车更佳。如果用南京宝马7案证明马2不安全，那无异于开解放把宝马7碾平折起以证明宝马7不堪一击。

        马2还有一个良心就是主驾驶位操作空间。前排空间宽阔，而不像很多小车座椅靠门边，主副驾驶都要紧挨着车窗坐，打方向动作大了，肘关节直接撞车门。这是操控的人机工学。

        然而刻薄之处，就是没有引进了美版的1.5米勒循环发动机+CVT变速箱组合，而是普通的1.5MZR发动机+4AT，油耗就没有美版那直到飞度GK5出现才被基本追平的优异表现了。但是即便是如此，1.5MZR发动机仍然是小型车中进气技术最丰富的，同时代领先一步。

        还有一个刻薄之处是长安南京马自达在生产马2和嘉年华的时候偷减了后防撞梁，这真是岂有此理！搞得当初我还假想买回来之后要不要加装。不要脸的日粉说防撞梁可有可无，反正速度高了都是死，那还要气囊安全带ESP这些干嘛呢？送碰撞测试也浪费，拖拉机一样敞开来爱怎么就怎么开就是，反正速度高了撞车都要死。这样的厂家和消费真是一帮勇敢的人！

        刚一上手，方向盘就减一分。电子助力的路感要扣分，有点重，没有了马自达3和6那种清晰，也有点笨，做变线动作立即打方向变回原来车道，车身相对方向盘的反应也慢了一拍，不如马3有多困难都立即忠实执行新命令的爽快，有点小失望。油门刹车的感觉同样缺乏足够清晰的感觉，即便是它的表现已经在飞度和嘉年华之上。却还不能取悦我严酷的要求。

        但是动力却超班，1档0~60的爆发令人吃惊，加速感非常狂暴，远超越了我对它1.5发动机动力有限的想象。如果后面也按1档这个表现，小型车自吸跑到8秒根本不难。只是发力点偏向低转速，高转速就开始逐渐减弱，和2.0的高转速发动机有不少区别。限于4AT，档间落差大，2档就开始失去强大的推动力，威猛了只几秒钟就疲软下来，实在令人惋惜。

        悬挂比较软，也许适应国情调校的缘故，导致了车身反应比马3马6都要笨拙，来回变线只比蔚领稍好。跑国道90以上显出跨级别的舒适稳定性，根本让人感觉不到开的是一辆小型车，而是更高级的车型，让小车开出大车的烫平路面感觉，真不容易。这跟第一代引进的嘉年华相似。以往一般廉价小车多数都是要么硬到几乎没有悬挂直接坐到地板上，颠一下就匡匡作响，要么软到站不住脚，跑快了不光车会飞，还生怕起飞同时轱辘要离我而去飞到路边。踩油门加到90时速穿花基切入国道平稳且毫无压力，操控功力还在。还好。虽然弹性系统软化，急转调头不怎么推头，估计如果换减震和弹簧加强支撑力可以更加平衡，足够强还可以呈现甩尾。可惜本次道路条件不够宽阔，路面车多，未能做更进一步的探索。

        塞翁失马2，塞翁得马3。和马3sport相比，马2每一个感受项目都做得不充足不完善的样子，各减一分，小型车的定位就是要简约，简约也减掉了乐趣，即使同级操控再无车可超越。现在我反而庆幸这趟错失以及马3的偶遇。满满的幸福感啊。

       （六）

       休息日偷个懒放松一下，停更了一天。

       在最后一辆车发表之前，说一些维修养护的东西。

       先说漏水。雨季已经来了，前段时间连绵暴雨。马3一直停外面，疏于对排水道的养护，结果成了这样——
  

       天窗排水管堵塞，开漏，从A柱不停滴水。主驾驶座椅湿了一滩，幸好真皮不吸水，主驾驶脚下也湿了。幸好有脚垫存住。

       打开天窗一看，天窗下方已经变成水塘了，看天窗胶条都老化发硬，拦不住水，导水槽完全被灰尘杂物堵塞。只能开去维修厂清理。打通导水槽之后，自己用纸巾认真将天窗胶条的水渍和陈年干结如水泥的硬灰磨走擦净，用凡士林在天窗缝抹上一圈。于是这一个多月来，连续下雨，天窗就再也不会不干爽了。

       想起X80刚上市的时候，80论坛的一些新手车主看见天窗缝上挂水珠就大喊大叫天窗漏水严重质量问题，病得不轻。看清楚了，这情况才叫漏水。估计80这样，这帮人得叫它做泡水车？

    
       再看备胎槽，再下几天就养鱼了。

      把下面的圆形那个塞子捅掉，水就排出去了，再用毛巾吸干，装回塞子，掀起垫子和备胎停在有阳光的路边暴晒。

      漏水点在尾灯边缘。维修装配的时候没装好，打胶密封完事。

      看上去好麻烦的样子？我居然没有那种上论坛叫苦连天的半点心态。小毛病都是心态惯坏的。开烂车总是懒人和笨人的事。

      好了，再来一辆咱们论坛上的车。

      14款2.0AT豪华B70一辆。6万1千公里。跑到120抖动不已。怀疑半轴或者球头磨损。同时左后轮持续泄气。车主豪爽大方，立即网购了朝阳SA37一套，准备全部更换。

       送修之前我接车一看，四条纸糊已经磨到剩下约1万公里的寿命，发动机噪音嘈杂，加速音量增大，加速力减弱，变换档平顺性降低，降档迟疑。在我记忆中这辆车三万多公里的时候并不是这样。车主说120抖动，实际上40已经有滚动杂音，只是不易察觉。

       扔到帮我改车的维修厂那里。怀疑进气有问题，拆开一看，见图：

       进气道积碳已经结成焦痂了！气门上也是厚厚一层。怀疑是长期使用私营油站的油品不好。全面拆洗。洗完提速初段立即改善，发动机的声音也不再嘈杂，音量降低。

       半轴和球头不用处理，就是纸糊轮胎作怪。两条前轮磨损变形，左后轮边缘漏气。垃圾纸糊！早该扔了。换完之后行驶，那种僵硬的颠簸消失，悬挂舒适度明显显得高档，路噪也安静了很多。

       罪大恶极的纸糊轮胎，论坛上的朋友们都说过好多次了。同样的情况也不止一个车友出现，大家还是不要省这么点钱，连换带动平衡全套下来一千五都不到，一换即休，解决很多问题，不少内饰响也能随纸糊破胎而去。

       我推荐的东西，我自己也在用，大可放心。要是遇到我也会推荐，我却绝对不用，那就要多个心眼，譬如飞度，我买二手马3也不买它。至于为什么我还会去推荐呢，因为我最推荐的东西根本打动不了你.......

      （七）     一辆非常稀罕的车......

        宾利？不，这是奇瑞的奥迪A6！

        瑞麒G6。

        RIICH G6——RICH（富有的）G6，口吃了。当年网上的段子说奇瑞该有多穷啊，想钱都想疯了，起这么个品牌名字。

        尹老总的意思是向奥迪A6致敬。至少外观上有点达到了，看起来气派。乘坐享受的标准可不低，按照C级车标准服务。不过论美观就很一般了，基本没有什么美感可言，缺乏设计语言而且内饰色泽廉价，老化快。同样，高达20万的售价明显挑战了国人的消费认知。一个月卖出几十辆都难，再卖就一个月剩下几辆了。这车也是几乎没有测评的。估计尹老总也不打算卖，做招牌，或者纯为自己坐。本地牌照居然有一辆，真难得。但是我试驾的这辆不是本地牌照，是本地人的外地牌照车。还是这位马2车主给我带来的福分，非常感谢。

        这车最牛的是国产车B级车中第一个使用CDC可变液压悬挂的。这东西现在连C级车红旗H7都没有。配件麻烦是麻烦，但是牛鼻啊。不过H7有主动刹车，自适应巡航能完全主动控制至完全停下来的。最近看了不少主动刹车装哔失败，把主持和观众干倒的视频，开这车必然是勇敢者的日产奇骏是一个，大名鼎鼎的富豪汽车XC60不光把大腹便便的状似4S老板的光头干倒，顺便冲过去把富豪汽车立起来招牌也拆了，哈哈，笑喷了。

        写着写着，写不下去了，就像关平说：吾父五缕长须……就再也说不出话来，气得关公大圣显灵。

        头晕脑胀，注意力又不集中了，容我去看一阵朋友圈轻松一下……

        朋友圈没看成，反倒做了两单工作，当然不是滴滴。回来再说说。这车写不下去的原因是因为很难留下什么记得住的优点，以至于对车的驾乘感受有可能出现记忆错误。当然车身重也是优点，撞人家轻的车的时候占便宜，就像晓东PK雷雷，一股猛冲，把雷雷冲得手足无措，步伐凌乱，轻松放倒。后排空间的纵向长度大也是优点，前座中间开孔放倒可以撂大腿也是优点。至于宽，还真不宽，不会比新70宽。

        至于我最喜欢的司机位，就太不人机工学了。奇瑞的老毛病，方向盘从来不知道什么叫四向调节，只有高低，没有前后。座椅坐姿高，像开SUV，搞得坐姿很怪，对驾驶员不友好。方向盘方向感有点，同样有点模糊，没记错的话，比马2还模糊一些，指向性正常。2.0T电喷发动机功率才158马力，放在现在实在不忍直视，车重将近1.8吨，不指望动力有多好了。涡轮介入过慢，要2200转以上才有，介入的时候有推动感，5千多转的样子升档，升档有一定顿挫，影响不大。底盘支撑力不错，车身反应还是不错的，具备一定运动功底。这点最美要好好学学人家，一言不合就侧滑失控，海军还自称中国最高水平，连几年前的一般水平的瑞麒G6都比不上。

        还是车重、场地和路况原因，没有进行更多操作。

        驾驶就没有啥了，改乘坐，当一回老板，配置达到C级以上的车，不坐老板位不能叫体验。高级悬挂结构配CDC保证后排乘坐的动态稳定和舒适度，闭上眼睛坐下去有C级车的感觉，除了沙发不够宽大舒适，除了座椅皮质偏向僵硬。

       奇瑞首辆B+，底盘达到同级别中上标准的潜力已具备，外观内饰用料要加强不能和时代脱节，动力总成迫切需要升级。还有啥呢？没啥了，就是请乐兄不要拍我。隔了一夜再写，怕忘得七七八八了。另外，由于这是一辆二手车，有些功能无法实现。CDC自身耐用性也不如普通减震持久，几年时间开十几万公里估计也难以维持健康，无法体现出自身与众不同的特点。对它最浓厚的兴致，发自内心地讲，未曾强求它能做得多高多强，重点在于奇瑞敢出挑战B+产品的好奇——到底东拼西凑过来的外国人又整了什么古怪东西出来。

       毕竟同平台的小弟G5好歹也是第一辆跑纽格柏林的中国品牌汽车，虽然成绩很一般，至少功架还是有的（而现在的自主hope们造B级车，什么功架都不要了）。能不能代表当时中国品牌量产车的赛道最高水平仍然存疑，然而作为中国第一辆也值得纪念，瑞麒G5毕竟还是有不少故事的。（想知道瑞麒G5的0~100成绩请移步125楼，如无兴趣则请忽略）

       怎么，楼主要给我们压轴的所谓熊猫一样的车就是这样？说好的大戏呢？裤子都脱了让我们看这个？

       哎，如果国产B级车连关注都没有了.......我还能说啥呢

       这内饰真毫无惊艳，中规中矩。

刚刚找到的数据，继日产左右纵梁大细超之后，IX35和408都成为大细超的一员。

右纵梁：

新408   54毫米

ix35     59毫米

启辰晨风  51毫米

新轩逸    40毫米

左纵梁

ix35     74毫米

启辰晨风67毫米

新轩逸    58毫米

新408    81毫米

       加一集：

     （八）皇冠2.0T 8AT

      前天有空，去探望一个朋友，想不到，朋友用皇冠的试驾待遇来接待我。

      皇冠从政府热门用车开始，逐渐被奥迪A6取而代之，然后就风光不再了。如今依赖当年残存的口碑和广式情怀还能保证它有点惨淡的销量。丰田在中国的开疆功臣，除去花冠和佳美还能生生不息，陆巡和皇冠如今都黄土上身了。凌志除去ES在美国还能站稳，其他车型销量也不见起色， GS也准备放弃，LS历经十年垂死挣扎才终于换代孤注一掷，高端车型不断陷落，丰田高端市场表现只能用惨败来形容。

      到底消费者因什么原因唾弃了皇冠，是因为不识货吗？ .......

     上代皇冠采用V6发动机，未和日本本田同步采用直喷发动机，油耗表现一般，但是质量稳定。驾乘完全绵软舒适取向，观感老龄化保守取向。这样的车辆特性种下了落败的种子。

      十四代皇冠号称和MAJESTA同平台，但是不少熟悉丰田的行内人士并不认同简陋的royal saloon和首相部长用的Majesta是一回事，还戏称一旦国内号称同平台的这个消息传回日本内阁，恐怕丰田章男要对面向内阁就宣传失职认罪，发表澄清公告。

      再回到这辆皇冠上面，2.0T，8AT，不知道什么版本。欧洲强推的排量税带来的增压潮流席卷全球，现在不加个涡轮，都基本活不下去，日系车商也只能随俗了。扔掉6AT升级成8AT用以增加配置竞争力，搭载当今技术最丰富的D4-S 2.0T发动机，底盘调校在前代基础上提升驾乘感受和操控性能。看这样的配置单还真是诚意满满。

     典型后驱车后排中间的驱动轴位置必然是硬伤，塔顶也霸占了尾箱很大的空间，后排没有和尾箱相通的中央开口，中央扶手也没有冰箱，也没有后排按摩。配置仍然是丰田车的硬伤，作为已经成为事实弱势的车型，不去增配提升竞争力，丰田的自信比较令人难懂。

      操作区没有当今全面流行的电子手刹，仍然是别扭的职业司机专用脚刹，为了质量可靠放弃电子手刹的简便，恐怕已经很难令人信服。

     中控台仍然缺乏美感，仍然没有全车浑然一体的设计语言，缺乏流畅线条的美感，明显无法挑战欧洲品牌的对手。繁杂的电子屏幕反而让人敬而远之。忘记数码屏幕的存在，忘记路程中的纷扰才是它应该做的。在行驶格调方面，远离纷扰反而做得相当称职，缺乏方向感的方向盘，安静的驾驶室，平稳而不再过多摇晃的悬挂。俨然一辆简便轻松的老板车。如果止步于此，止步于低速驾驶，那么一切都那么美好。

      不过，驾驶并不仅限于此。打破这一宁静和平衡的一幕其实并不需要多激烈的驾驶，只需要稍微心急一点去赶路，让慵懒的发动机转速突破2000转，大约2200转左右，就突然进入一个爆发，恍惚回到了帕萨特领域时代的电喷1.8T。这种突兀的性格改变不由得让驾驶员本能地放慢油门去适应，而这时变速箱却变得不适应驾驶员的脚法起来，脱掉了档位锁止犹豫起来，到底是降档呢还是升档呢还是维持档位不变呢，变速箱选择困难症发作，很难决断，8AT提供的选项过多确实对ECU造成了麻烦。即使果断一脚到底让变速箱明白我在加速，转速的攀升幅度并不会太高，很难见到它有指到4500转的一幕。变速箱的顿挫和反应犹豫很难让人捉摸适应。这辆将近二万五千公里的皇冠，连车主都没法对它的平顺性满意，机械水准和他家的另一辆奥迪A3无法相提并论。车主表示可能不吝惜放弃此车。

        回来之后猜想，丰田的双喷射系统在低速下采用电喷，需要动力时提升转速即切入直喷，关闭米勒循环，发动机的扭矩迅速改变，从而产生明显的动力落差，而未必是涡轮迟滞的单一作用。至于自家的爱信8AT，即使已经已在凌志品牌车型上应用，丰田仍未对此多档位的控制程序匹配完善。

       话说丰田进行过客户在4AT平顺性和多档位变速箱之间选择的调查，结论是客户选择了宁愿牺牲多档位的经济性而追求平顺性，这样证明了丰田在低端车上维持4AT的正确性。还不如说这个调查反向证明了丰田在高级多档位变速箱调校水平的拙劣。

     好在提升过的底盘支撑力比前代大有改观，过弯变线终于达到正常车辆的中等水平，车身反应不过激也不迟钝，临近极限状态不推头也不甩尾，无须扣分。

      皇冠落败，营销不力是重要原因，产品实力掉队也不能忽视。90年代开始皇冠一直落下的口碑无疑是一直坚挺的硬通货，但是质量并不是一切，现在的消费者并不仅仅满足于此。为皇冠没落呼喊的情怀，无法掩饰产品力在欧洲豪华品牌面前的落伍。

       这应该是真正的终章了吧。