大R异响的一个解释
很多人反映大R有异响，之前我一直理解是做工问题，老美的工人比较粗线条，做工没脚盆工人的细腻，前几天去4S店，跟接待顾问聊天，这个接待顾问之前做过5年汽修，他的解释我觉得相当靠谱，R的异响主要因素不是做工问题，而是先天的，当然不排除有些异响确实是做工问题。
我解释如下：
R的轴距太长，3215毫米，即3.215米，比奔驰S还长5厘米，比GL8长13厘米，比丰田塞纳长近20厘米，这么长的轴距，就导致车门非常宽，这么宽的车门一般有两种：一种是双门跑车，但一侧只有一个门，所以结构上没问题；一种是GL8那种推拉门。
而R是五门车，车门如此之宽，却采用了普通的平开门，而非推拉门。
之所以采用平开门，而非推拉门，是因为R的定位问题——用推拉门就成了MPV，而R的定位是大型豪华运动旅行车，奔驰为了坚持这个定位，采用了旅行车普遍采用的轿车式平开门，采用推拉门的MPV是跟运动不靠边的。
这就导致一个先天的问题：车体一侧要开两个大洞，因为车门很宽，这两个洞尺寸巨大，有点力学常识的都知道，从受力角度来说，一个受力结构上要开两个大洞，对受力是非常不利的，导致车子整体刚性不足，当然刚性可以加强到足够，那结构重量就太重了，事实上R的车重已经非常重了，再重是接受不了的，因为成本问题，也不可能用高强度而轻质的碳纤维或钛合金，普通的钢结构只能是如此了，记得之前版主说车子行驶中发生了天窗爆破，就是因为车体刚性不足，车窗承受了扭力，而发生爆破，事实上，我在曲度很大的桥上行驶时，也感觉到了扭力，并听到了响声；
此外，GL8的后门尺寸巨大，但因为是滑动门，车门上下部分其实是固定在两个轨道上的，跟R的受力结构完全不同，R的受力全部集中在铰链处，因为车门尺寸很大，且很重，所以承受扭矩巨大，所以对车身结构受力也是很不利的。
上面的原因导致了R的异响比较多，这是先天的，而不是做工问题，是无法解决的，4S的那个哥们说奔驰想了很多办法，但确实无法解决异响问题。
以我的经验，R行驶在很平整的道路上，如丝般顺滑，没有异响，如果是稍微有点坑洼的路，车后面就会有响声。
所以总结来说：
要么你不在乎异响，要么你不跑烂路。在乎异响还要用这车跑烂路那就没办法了；跑平整道路完全没问题，但要很平整，有坑洼的柏油路都不行
我解释如下：
R的轴距太长，3215毫米，即3.215米，比奔驰S还长5厘米，比GL8长13厘米，比丰田塞纳长近20厘米，这么长的轴距，就导致车门非常宽，这么宽的车门一般有两种：一种是双门跑车，但一侧只有一个门，所以结构上没问题；一种是GL8那种推拉门。
而R是五门车，车门如此之宽，却采用了普通的平开门，而非推拉门。
之所以采用平开门，而非推拉门，是因为R的定位问题——用推拉门就成了MPV，而R的定位是大型豪华运动旅行车，奔驰为了坚持这个定位，采用了旅行车普遍采用的轿车式平开门，采用推拉门的MPV是跟运动不靠边的。
这就导致一个先天的问题：车体一侧要开两个大洞，因为车门很宽，这两个洞尺寸巨大，有点力学常识的都知道，从受力角度来说，一个受力结构上要开两个大洞，对受力是非常不利的，导致车子整体刚性不足，当然刚性可以加强到足够，那结构重量就太重了，事实上R的车重已经非常重了，再重是接受不了的，因为成本问题，也不可能用高强度而轻质的碳纤维或钛合金，普通的钢结构只能是如此了，记得之前版主说车子行驶中发生了天窗爆破，就是因为车体刚性不足，车窗承受了扭力，而发生爆破，事实上，我在曲度很大的桥上行驶时，也感觉到了扭力，并听到了响声；
此外，GL8的后门尺寸巨大，但因为是滑动门，车门上下部分其实是固定在两个轨道上的，跟R的受力结构完全不同，R的受力全部集中在铰链处，因为车门尺寸很大，且很重，所以承受扭矩巨大，所以对车身结构受力也是很不利的。
上面的原因导致了R的异响比较多，这是先天的，而不是做工问题，是无法解决的，4S的那个哥们说奔驰想了很多办法，但确实无法解决异响问题。
以我的经验，R行驶在很平整的道路上，如丝般顺滑，没有异响，如果是稍微有点坑洼的路，车后面就会有响声。
所以总结来说：
要么你不在乎异响，要么你不跑烂路。在乎异响还要用这车跑烂路那就没办法了；跑平整道路完全没问题，但要很平整，有坑洼的柏油路都不行
最后编辑于2017-07-21 10:22:41
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解释的有道理 赞一下
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chenweizhuo 2017/07/02 18:47:07 发表在 5楼
我的意思是，新车没异响，现在突然出现异响，钥匙工艺不好应该新车就响呀
处女-姑娘-少妇的道理你懂吗？懂就懂之。不可能越用越紧凑
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游客
