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我觉得没用!!! 

我觉得没用!!!

我觉得加装整流器没有用处,理由:
1、即便有熄火断电功能,那它在下次启动汽车的瞬间必然有再次接通充电的动作,充电电流初期非常大,以后指数化衰减,这时充电大电流和供启动机的大电流叠加,对电瓶的冲击会加重,影响电瓶寿命。
2、在行驶中最大影响动力的是空调制冷。A、有人说压缩机是从引擎经皮带传动得到的机械能量,那末就和供电没有关系了;B、假设压缩机是由电力系统中新安的整流器供能(如果假设不成立,而是由电瓶功能,那就没有实在意义了),那么整流器在使用中电量下降是由谁补充能量,又存在两种情况①由电瓶,又伤了电瓶,这个过程中电瓶会亏电,由发电机补充,发电机发电,同样使得动力下降;②由发电机直接补充能量,理由同上,一样致使动力下降。
3、能量守恒、没有永动机。它在工作中肯定是个耗能设备,从节能来时不划算。
4、增加了整流器同样增加了电器故障的机率,甚至是自燃的机率。

请大家讨论。


自己沙发!

不太懂!楼下呢?
楼下也不懂!

好像就是个电容作用
作为技术探讨,我是非常欢迎的,因为这种东西大家各说各有理,越争论大概越清楚。我来说说自己的看法吧。
本来我对整流器这种东西并不怎么相信的,但看到不少朋友安装后的反馈,才决定自己也装一个。
先说第一个,楼主的立论是:因为断电熄火,在停放一夜以上,电容里已经没有电的情况下打火,会造成电瓶同时向启动机和整流器供电,反而额外造成负担,损害电瓶。这个论点忽略了整流器本身的作用,也是这种“新型”、“智能”整流器独有的问题。我也考虑过这个问题,但我觉得应该不存在很大的问题,为什么呢?
众所周知,整流器就是电容,所谓电容就是电的容器(其实不太准确),某种程度来说也是一种电池,但它的容量、结构与电池一点都不相同。即使是20万UF的电容,它本身的电容量相对铅酸蓄电池来说也是微不足道的。同时,电容还有一个充电时间的概念。电容量/充电时间,也就相当于它作为一个用电器时的功率。因为初中物理已经丢下很久,我现在也算不来这种电容的电容量有多少库,更不知道充电时间这个参数,因此不能确定它的功率是多少。但我认为,这种东西的电容量本身不大,充电时间也不会是1、2秒钟的事,因此它的等效电阻不小,等效功率很小。在把钥匙转到“ON”档时,车子本身开始自检,这时候启动机并未工作,而给电容充电的工作已经开始。我们最起码要等6秒钟自检完毕时才打火,此时电容充了多少我不清楚,但即使仍在充电之中,我个人认为,其微小的等效功率叠加到启动机上,并不会造成太大的影响。等到启动之后,电容里已经有电,在供电产生波折时就开始产生负反馈,弥补电流波动了。这时的具体工作原理大家已经探讨过很多,就不再说了。其实核心问题是整流器的等效电阻和等效充电功率的问题,如果它的等效电子跟一根铁丝似的,那肯定造成毁灭性的影响,但大家应该都清楚,电容本身的等效电阻是很大的。
第二个,我认为汽车的空调机是直接用发动机带动的,不会用发动机发电,再用电带动那么罗嗦。那样的话,看起来空调的运行对电路毫无影响,可是实际上空调运行时就要占用发动机的功率,或者说出力。发动机的输出功率时大时小地被空调占用,肯定会对发电机的运行造成影响,造成其忽大忽小。比如说我们家里的热水器吧,你在洗澡的时候如果忽然有人在厨房开热水洗碗,肯定造成洗澡水温度下降——不知这样的形容是否恰当。反正洗澡的时候如果有人不停地在厨房开热水,开开关关的,那个澡一定洗不好。
第三个,能量绝对是守恒的,整流器本身也是一个用电设备。但如我在前面所说的,它本身是个用电量很少的设备,相对而言可以忽略不计。汽车能量消耗最大的原因是什么?只有一个答案,就是汽油燃烧的过程。内燃机的效率本身比较低,似乎还低于蒸汽机,效率仅仅在40%左右。而电动机似乎极限状态可以达到95%(这个数字不知道哪里看来的,但有这个印象)。也就是说,我们如果投入蕴含100KWH能量的汽油,极限状态只有40KWH实际为我们所用,60KWH都转化为热能和其他折损白白消耗掉了,而如果投入100KWH能量的电力,理论上能取得95KWH所用,因此电动车是未来的发展方向,只是目前能量密度不够——这些都扯远了。目前的内燃机因为技术的提高,效率也在不断提高,ECU等部件的引入,都是为了给发动机创造一个最完美的燃烧条件,最大限度地利用汽油燃烧的能量。而电路的不稳,有可能造成ECU工作不稳,燃油效率下降。如果整流器的工作能够给ECU带来稳定运行的好处,使其长时间在最佳状态运行,也就达到了节能的目的。
我的看法是这样,缺乏实际数据,仅为一家之言,欢迎各位继续探讨。
引用:
我觉得还是有用的,我以前修过电器,对电器电路多少有点了解,这个红宝石电容我很多年前就知道这个品牌了,这是电解电容,极性不能反的,一反很容易爆浆,不是电容的质量问题,是电解电容的特点,无级性电容无正负极,怎么接都行,但容易很难做大,所以几乎所有的大容量电容都是用电解电容,拆开这个电容,里有铝铂,如果是正品的红宝石,质量是相当的好的,放电是很缓慢的.我觉得安装这个东西还是有用的,它只是停车长时间后,一启动车子,接通电源,会以很快的速度对电容充电,这个对电池可能有微小的损害,如果有电路设计,让启动时接个电阻之类的,让充电电流小一点,可能会好,因为充电电流相当的大,充电过程可能就是一两秒不到的时间,正常使用后,因为有这个电容,可以使车子的电路处于动态平衡,使电压平稳,就是所说的灯光比较亮,比较稳定,如果点火时间段,耗电瞬间很大,这个电容组起的作用是相当的大了,因为汽车本身的发电机,不可能一下子放出这么多的电量,点火过程总会引起电压波动.车子启动时,要对电容充电,不过现在的汽车一般有一个自检过程,这个过程对车子进行充电,时间是足够的.之后启动,因为有电容组在,所以启动是会很有劲的,这一点以上用过的人可能会有感觉,特别是电池老化以后,感觉可能更明显.应当有良好的电路控制,来控制车子启动时的电流,最好有相应的保护电路,如短路断开,因为电池的内阻特别的小,一短路可以把触点烧熔.车子启动后,电容组处于动荡平衡,除了自身内阻的微小损耗,不会对电路有影响.说得有点乱,是我个人的一点分析.

这里看到位兄弟的看法,其中也谈到了充电时的影响问题。
如是他所说的充电只需1-2秒,那自检时就可以完成了。
只要别直接扭到底打火。
不好说!有利有弊!我是不打算装了.
众志成城
抗震救灾
引用:
原帖由 wfmfw 于 2008-08-15 07:13 发表在2
:sweat:
不太懂!楼下呢?

昨晚给汽修厂的朋友打了个电话请教整流器的学问,又给批了一顿,叫我别往车上装东装西的。。。

技术帖必顶!!!



引用:
原帖由 charlesp 于 2008-08-15 08:20 发表在4
作为技术探讨,我是非常欢迎的,因为这种东西大家各说各有理,越争论大概越清楚。我来说说自己的看法吧。
本来我对整流器这种东西并不怎么相信的,但看到不少朋友安装后的反馈,才决定自己也装一个。
先说第一个,楼主的立论是:因为断电熄火,在停放一夜以上,电容里已经没…
  电容在音响发烧界俗称大水塘,其作用就是在电源(变压器,由交流变为直流)瞬间接不上时由他补充,使其直流输出波形更接近直流,同时对二级管整流的脉动直流电进行弥补。另外电容的充放电时间很短,好像是ms级的。我不知道这个东西用在汽车上(用电瓶供电的纯直流)有没有作用?或许用在汽车发电机(交流变直流)回路上作用会明显吧?

电容的充放电时间很短,是ms级的,容量越大平衡作用也越大
引用:
原帖由 流浪的猫猫 于 2008-08-15 08:55 发表在8
引用:原帖由 wfmfw 于 2008-08-15 07:13 发表在2楼 :sweat: 不太懂!楼下呢? 昨晚给汽修厂的朋友打了个电话请教整流器的学问,又给批了一顿,叫我别往车上装东装西的。。。

   你怎么整天打电话咨询挨骂的东西?

   说白了,汽车是高度成熟,高度产业化的商品。几乎没有什么可以改进的地方了的

   就各个车主,这种民间行为,加这改那,什么尾翼,平衡杆,整流器,添加剂等等,都是被忽悠的主
   
   自己被忽悠了,还拿到论坛上来说,就有点过分了
我不装了打死我也不装
引用:
原帖由 流浪的猫猫 于 2008-08-15 08:55 发表在8
引用:原帖由 wfmfw 于 2008-08-15 07:13 发表在2楼 :sweat: 不太懂!楼下呢? 昨晚给汽修厂的朋友打了个电话请教整流器的学问,又给批了一顿,叫我别往车上装东装西的。。。


今天看新闻又一辆宝马行驶中自燃了,兄弟:就得小心点!
引用:
原帖由 diqi 于 2008-08-15 11:07 发表在12
引用:原帖由 流浪的猫猫 于 2008-08-15 08:55 发表在8楼 引用:原帖由 wfmfw 于 2008-08-15 07:13 发表在2楼 :sweat: 不太懂!楼下呢? 昨晚给汽修厂的朋友打了个电话请教整流器的学问,又给批了一顿,叫我别往车上装东装西的。。。 你怎么整天打电话咨询挨骂的东西? 说白了,…

开汽修厂的是我的好兄弟,我有想花钱的又不明白的事就去问他,呵呵,常常挨批。。。叫我别折腾这折腾那。。。有那钱老老实实去加油吧。。。
意义不是太大
不戴安全套,容易出人命
不带安全带,更容易出人命 海域两厢1.3,兰色
确实,这个东东我认为不会有蛮大的作用.
能不装就不装了,省点钱买汽油吧!
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