轮圈参数的一些介绍 

刚刚一个帖子提到我们福美来2的轮圈为PCD:4×114.3  6.5J。ET：40，很多想换车轮的车友对此项参数比较茫然，下面我将查阅的关于车轮资料整理了一下，发给车友共享，有错误的地方请指正：  外径——轮胎需要与轮圈的外径匹配才能使用，和轮胎一样以英寸为单位，目前常见的轮圈外径从12-26英寸；  宽度——也就是所谓的J值，常见的J是指的是轮胎和轮圈接触面的形状，除了J之外，还有C、JJ、JK、K等，主要分别为凸起高度的不同，C为最低，K为最高，而通常轮圈上标记的6.5、7.5、8J，是指轮圈两侧凸起间的宽度，也就是轮胎与轮圈真正的接触面的宽度。所以对轮圈与轮胎的气密性有很大影响，所以在选配轮圈时一定要注意。如果选择了过宽的轮胎，胎面会出现异常的磨损，对于操控性并没有明显的帮助，如果刻意选择较窄的轮胎，视觉效果确实突显，不过对于铝圈的保护会随之降低  常见的轮圈宽度在4.5J-11J之间，比如  5.5J  可使用最大为155宽的轮胎，  6J  可以使用最大为175宽的轮胎，  6.5J  可以使用最大为195宽的轮胎，  7J  可以使用最大为205宽的轮胎，  7.5J  可以使用最大为215宽的轮胎，  8J  可以使用最大为225的轮胎，  8.5J  可以使用最大为245的轮胎，  9J  可以使用最大为265的轮胎，  9.5J  可以使用最大为285的轮胎，  10J  可以使用最大为295的轮胎，  10.5J可以使用最大为305的轮胎，  11J  可以使用最大为315的轮胎。  孔距（图1标号4）——是轮圈的另一个重要数据，即为所谓的‘P.C.D’，就是轮圈固定孔中心线的距离，轮圈固定孔分为4、6、8、10的偶数孔数和5孔的奇数孔数，偶数孔的孔距是以两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔的孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离，常见的轮圈孔距为4、5×98、100、108、112、114.3、120等，98是意大利车系常用的孔距，100是最常见的孔距，108是法系车和福特、沃尔沃车系常用的孔距，112是奥迪、奔驰车系常用的孔距，114.3是马自达、福美来2常用的孔距，120是宝马、捷豹常用的孔距。一些轮圈还采用所谓的‘双孔距’设计，为了方便轮圈在两种孔距间转换。  Offset值（图1标号8、10、11）——很多车友听到这个名词可是一头雾水，所以这里特别就这个部份做详细说明。    （上图摘自《GB/T2933 用于充气轮胎的车轮和轮辋术语、规格代号和标志》，对应ISO标准《ISO 3911-2004 Wheels and rims for pneumatic tyres-Vocabulary, designation and marking》）图中指出的内偏距（图1标号8）即正offset，外偏距（图1标号11）即负offset。  Offset又称为「ET值」，简单地说，是影响铝圈装在车上的位置，一般房车的Offset是正值(少数车款以及部分越野车会是负值)，而Offset的计算是以铝圈轮辋中心线与车轮螺栓固定面内侧(铝圈锁在轮毂(HUB)上的部份)的距离，可想而知，如果以一颗外观全平面的铝圈来说，Offset值越大，铝圈离叶子板的距离越远，但是离避震器越近，因此要注意到会不会磨到避震器，如果Offset越小，铝圈就会靠近叶子板，甚至超过叶子板，这个情形常发生在改装多活塞卡钳之后，因此许多车友为了解决这个问题，干脆把叶子板“报废”或膨胀改制！如果您是改装有「唇」的铝圈，会更容易遇到上述问题，因此在改装之前，要多与施工店进行确认，以免产生巨大的花费。  而且offset值影响轮距，轮距大了，横向稳定性越好，但容易产生向车身侧面甩泥的问题，而且前轮轮距增大后将直接影响整车的转向特性。  中心孔径（图1标号5）——是轮圈安装时必须注意的另一个数据，汽车的车轮安装座由中心紧固螺母固定，而每种车系的规格都有所区别，所以轮圈的中心孔径也有不同规格，如大众、奥迪的57mm，奔驰的66.5mm，宝马的72.5mm，福特的63.3mm，标致的65mm，马自达的66mm，本田的56mm等。轮圈的中心孔径大于车轮安装座时，就需要使用专用的垫圈，才能保证轮圈安装后的稳定性。如果轮圈的中心孔径小于车轮安装座，就需要对中心孔进行加工，但是如果加工精度不良会造成轮圈的平衡性异常，所以最好使用中心孔距一致的轮圈。  Spacer——在业界里被称之为「轮距加宽垫片」，功用也正如字义上所示，许多喜爱高速操驾的车友，会藉由轮距的加宽来增加操控时的稳定性(或是为了闪卡钳)，当然，如果Spacer的尺寸不厚，影响的程度也不明显，如果Spacer尺寸加大到一定厚度，加上去之后需改变的部份也就随之增多。 Spacer变厚，第一影响的就是铝圈在轮拱里的位置，加了Spacer之后，铝圈的位置肯定外移，就会经常与叶子板有近距离的接触，因此，除非您想要叶子板报废。不然Spacer的厚度要适可而止。 而Spacer的产品要选择专用型的，如果没有选择专用型，很容易因为Spacer孔径过大造成圈胎晃动，影响行车安全。  再来，Spacer过厚会造成铝圈结合螺丝长度不足，螺丝吃的牙不够也会造成铝圈晃动，遇到大坑洞还会有造成螺丝断裂的危险，为了避免这个问题，要选择Spacer上会加上加长螺丝的产品，先将Spacer锁在HUB上，再将铝圈锁在Spacer上，这才是安全、正确的方式，如果您喜欢上的铝圈没有制造您爱车适用的PCD值，也可以利用这个方式做转接。  

 自己先做沙发喽

  

没沙发了，也顶一个！

太专业了，我只直到自己的车轮是195/65/R15

咱们车的扁平率是55,不是65.

   希望我们的福友越来越多得熟悉、了解自己的车子

共同交流. 

首先，轮胎按帘线排列的方向不同可以分为斜交胎和子午线轮胎。卡车和客车使用子午线轮胎的比率很大，因为子午线轮胎在高速状况下会更加安全，滚动阻力也更小，这使燃油消耗减少，乘坐更加舒适  轿车的轮胎标识一般采用如195/60R14 82H 的排列方式来表达他的规格：  其中195代表轮胎的横截面宽度为195毫米--------------------  此横截面宽度越宽，则轮胎与地面接触的面积越大，摩擦力也就越强，这要是表现在车辆的制动安全方面与行驶安全方面。但是横截面宽度越宽的轮胎，由于摩擦力的增加同样的动力条件下，车辆的极限性能会受到制约（如原车能够最高行驶至210KM/H，加宽了轮胎最高可能也就行驶到195KM/H了），相对更加耗油！  60代表轮胎横截面的宽高比为60%-----------------------------  即是我们常说的扁平比。也可以理解为轮胎总直径减去内圈直径的部分高度，此部分对于轮胎的舒适性，安全性至关重要，比如宽高比大的轮胎，由于侧面缓冲面积大了，汽车行驶的舒适性自然大大优于相对宽高比低的轮胎（横截面宽度相同的情况下）。那么宽高比低的轮胎更适合安装在运动型的汽车上，这样设计可以防止车辆高速爆胎，轮胎的总直径不会产生过大的变化，减少了翻车发生的概率。在一些知名的大型汽车公司生产的运动型车辆上安装此种相对低扁平比的轮胎的车辆，为了使其舒适性得到提高，此种车辆的避震器都是经由特殊设计的，所以，我个人主观上不建议经济型或者舒适型车辆使用此种轮胎。  R则代表子午线轮胎，  14为轮胎内直径为14英寸  82代表重量指数（常见载重指数详见下表）  载重指数/每条轮胎的载重质量  80 450  81 462  82 475  83 487  84 500  85 515  86 530  87 545  88 560  89 580  90 600  91 615  92 630  93 650  94 670  95 690  96 710  97 730  98 750  99 775  H代表速度等级（即轮胎所能承受的最高速度）为210KM/H  P 150公里/小时 Q 160公里/小时 R 170公里/小时 H 210公里/小时  S 180公里/小时 T 190公里/小时 V 240公里/小时 W 270公里/小时  Y 300公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时  了解了上面的概况，你在更换轮胎时就要考虑是舒适型还是运动型的组合了  舒适型即轮胎总直径不变内圈直径相对较小，扁平比相对较高的轮胎  运动型即轮胎总直径不变内圈直径较大，扁平比较低的轮胎  另外除了子午线花纹，单导向排水花纹的安装应该以尖面冲前为安装原则

  我们福2车的胎是85H的（固特异，其他牌子的不清楚），也就是下表红色一行对应的车胎在不同气压下的轮胎许用载荷（Kg）。    

好贴！     

  谢谢，瑞虎的朋友！ 

自己一顶，收工回家喽