这两款均为原装进口发动机，分别来自巴西的TRITEC和日本马自达。其中Tritec 1.6L发动机具有宝马、克莱斯勒的基因：它是宝马公司和克莱斯勒公司在巴西的合资公司所生产的产品，曾经被广泛使用在宝马公司旗下的英国MINI系列车型和克莱斯勒公司的PT漫步者、道奇•彩虹等车型上，国内的旗云（目前旗云之星）、力帆520也使用了此种发动机，总体上口碑不错。据悉，其1.6L产品线中最高档款即配备涡轮增压，最大扭矩达到115Kw的那款发动机还曾入选过“全球十佳发动机”。 而这款ZM II则是来自马自达公司ZM（“Zoom-Zoom”）发动机的小改款：最大功率和扭矩都没有什么变化，我们已经比较熟悉了。不过，福美来的原型车是马自达323，而现在的换代车型是马自达3，所以ZM II也算是上代发动机，已经跟不上马自达最新MZR系发动机的脚步了。所以从技术参数的基本面看，Tritec 1.6L是全面领先于ZM II的。 很明显，无论是最大扭矩还是最大功率，Tritec 1.6L都要强一些。这不奇怪，就功率/扭矩来说，Tritec 1.6L发动机的技术指标一直是目前我国同排量发动机中最高的，其功率值甚至与国内某合资车厂的一款著名的2.0L发动机相同。另外，就厂家标称油耗看，在配备手动变速器时，Tritec 1.6L发动机还能够实现4.8L/百公里的超低油耗。 不过，这里必须指出的是，Tritec发动机的动力在出口时很可能被克扣过了：从“流出版”的发动机工况图（官网所示也是这样）不难看出，原来的最大功率和最大扭矩分别为87Kw和157nm，而现在实际装车的则分别少了2Kw和8nm。 当然，一款发动机的好坏是必须要在实际装车后才能检验出的，而这涉及到车重、底盘调校等方方面面。比如，技术参数做得再好，如果没有合适的变速器将动力准确、顺畅地输出，一切都是白搭。这就是为什么没有匹配合适变速箱的旗云手动档老让人开起来感觉“闯”的原因。再看上面的发动机工况图，这个发动机有两个最大扭矩转速，第一个是在2600转左右，能达到143左右，过了这个转速，扭矩下始下降，直到4000转多一点的时候，又恢复到145左右，然后继续上升，到4600左右达到最大扭矩。在宣传上这可以叫“双峰扭矩”，挺唬人的。但转念一看这不正表明这款发动机的扭矩上升并不平滑吗？而且在2600～3800转这么广泛的区间内，其扭矩值甚至低于2500转时的，在加速时有点接不上趟的感觉，这对变速器的输出是个极大的考验。同时，这种扭力输出的大幅波动，也就影响了驾驶的平顺性。 两款发动机：优势与不足大揭露 海马宣称，通过电子油门、局部CANBUS、PCM一体化动力总成控制模块和代表当今自动变速箱最高水平的ECVT无级变速自动变速箱等更多先进、智能化的科技成果运用，在大幅提升功率、扭矩的同时，使得福美来2代的整个动力系统表现出更先进、更经济、更环保。但实际上，这是海马有意无意地将Tritec和ZM II发动机各自的高科技优点结合在一起说的，其实单看每一款的优势并没有那么多。