感谢各位群友、车友、版主大力支持！终于上首页啦！
新增加六段视频！：
毕加索下赛道视频1:锋哥高速超车
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毕加索下赛道视频2:两辆白色骑士高速通场
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毕加索下赛道视频3:一马当先冲线
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzAwMTE0NDE3Mg==.html?sharefrom=iphone
毕加索下赛道视频4:流畅过弯1
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毕加索下赛道视频5:流畅过弯2
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzAwMTE0NjE0OA==.html
毕加索下赛道视频6:大毕单枪匹马呼啸通场
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzAwMTE0NzE2OA==.html

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MPV下赛道，听起来有些天方夜谭，除了传说中（现在已经变成现实了）的五菱宏光秋名山漂移，貌似MPV这种车型自然就和运动绝缘。难道这就是宿命吗？我们广东群群友们发扬敢为天下先的改革精神，通过亲身体验赛道上大毕的表现，彻底打破了这一魔咒。

夏日的广州，骄阳似火，但是无敌汽车网主办的“FREE RUN自由跑”赛道体验日活动就在这如火如荼的氛围中展开。当天，至少有1200余台各式改装车、原装车齐聚肇庆广东国际赛车场，共同参与这次盛会

当天参加活动的车基本都是改装车，有大家熟悉的“本田超跑”飞度GK5、思域，“赛道精灵”铃木雨燕，“战神”日产GTR，保时捷911……等一大票耳熟能详的性能车、超跑之外，还有很多小众的性能车，比如雷诺CLIO RS、标致RCZ R等等，只有想不到，没有见不到。

在这样一票“狠角色”当中，再凌厉的外观、凶狠的眼神也会泯然众人，反而是外观敦厚可爱，甚至有点憨态可掬的大毕在当中显得鹤立鸡群

下午三点，参加活动的群友都已经到齐，本次赛道嘉年华活动我们广东毕加索车友会的进场时间是下午五点钟，在下赛道前，有些必须的准备工作必须做好！
比如：戴头盔：

以及买保险，还有最后的，
签！生！死！状！

忽然间有点悲壮呢，有没有
午时已到，开斩，说错，开车！我们一共五台七座大毕加索进入入场通道开始排队，我是第一个，在进场时候，我特别留意了一下周围围观群众的眼神，有这样的

有这样的

还有这样的

但是本奶爸不怕你们，就算是车上还放着儿童安全座椅也不怵

这里插播一下科普节目，广东国际赛车场位于广东肇庆高新技术产业开发区南端的大旺大道侧，占地550亩，赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高设计时速约为250km/h。赛道顺时针方向进行，在有限的土地上通过赛道线形的组合变化，最大地满足了赛事安全性、运动性的要求。

第一圈自然是暖胎圈，不过我们这群奶爸，也是不可能给一台MPV装上热熔胎的，所以这一圈主要是熟悉环境。
广东国际赛车场这个赛道，最显著的特点是两条大直道非常显眼，但是直角弯回头弯也不少，总的来说还是比较适合体验车辆的加速和弯道性能。开一台MPV下赛道，第一圈心里确实没底，所以控制在弯道时速40公里，直道不超过120公里慢速通过。

等到了第二圈，老司机们的实力开始展现出来，刚过看台，一辆白色的大毕快速把我超了过去，仔细一看轮毂

没错，是他是他就是他，传说中的锋哥。这改装过的车确实不一样，全铝合金进气歧管改善进气平顺性、Magicpro外挂电脑把发动机马力增加到将近200匹、狮特全套地盘加强件上身、BEILSTEN强化避震+短弹簧增强支撑性、AP大四活塞刹车卡钳+前后DIXEL刹车皮强化刹车性能、TOYO C1S性能胎增强抓地性能、18寸定制轮毂增强拉风系数……总之这样一位全身紫装的RMB玩家把我超了，我也是心服口服

不好，又一部大白超过我了，这台车外观平淡无奇，但是走线风骚，入弯角度拿捏十分精准，一看就是常年游走于道路交通安全法边缘（误）的老司机家家哥。家家哥的车外观看似平淡无奇（其实他也是强化了底盘的），但是将扮猪吃老虎这五个字演绎的淋漓尽至，舒马赫、勒布在这一刻灵魂附体！

眼看着两位高手将我一一超过，我怎么能忍，不要怂，就是干，一脚油门7000转！比赛第一友谊第二，但是第一次下赛道的我，入弯切线水平一般，每次入弯刹车都快要踩冒烟了，再加上前驱车推头，弯中速度始终提不上来。不管了，方向打狠一点吧，很快，后轮就用响胎来抱怨我粗暴的操作，不过它抱怨归抱怨，车还是稳稳地转了过来，本来我还以为要翻了呢，不过这个时候雪铁龙的底盘造诣就显现出来了，过弯极限非常高，虽然因为悬架软，侧倾比较厉害，但是整车的循迹性还是不错的，全车的抓地也能保持的很好，车架刚度也很好，丝毫没有因为转弯而产生的异响。如果像锋哥那样对底盘进行针对性改装，过这种弯是毫无压力的。
连过四五个弯之后，又回到了大直道，终于可以毫无顾忌的踩油门了，一脚油门轰到红线区，大毕就像被激怒的白犀牛一样，一声怒吼往前冲，左右一瞥，排量两升左右的自吸车型很快就被我超过去了，别看1.6T排量小，舍得给油还是可以小暴力的，撇了一眼速度表，好家伙已经超过170了

就这样，我又跑了一圈，但是由于自己技术一般，同时也害怕没改过的刹车片过热衰减，我一共跑了三圈就驶出了赛场，虽然有些小遗憾，但是对自己和他人负责才是正确的态度不是吗。
找位置停好车以后，我马上跑到看台，我们剩下的四位群友还在赛道上欢快的奔驰。说实话，在旁边观看大毕飞驰驶过看台更加令人震撼：锋哥的车紧贴一辆改过的杰德高速通场，虽然没有改装排气所发出的怒吼，但是风驰电掣般的身影已然告诉各位，这台MPV绝对是个狠角色

可惜论坛不能发视频，否则大家可以很容易的感受到大毕的动力澎湃。
半个小时的赛道体验时间很快就结束了，四位群友驶出赛道的时候还能从眼神里看出他们依然兴奋的表情。恰好这时候辉哥驱车赶到，我们正好凑成了七个葫芦娃（误），专业摄影师辉哥帮大家拍下了难忘的瞬间。

接下来的活动就是合家欢快的聚餐啦，在饭桌上，大家谈天说地，同时也对大毕下赛道进行了总结：
1、大毕车架很扎实，虽然车体外形比轿车大不少，但是在激烈的驾驶中依旧能保持刚性，非常难得。
2、大毕的底盘调教水平很高：大家都知道PSA是个卖底盘的车厂，但是专门为家庭设计的奶爸车毕加索还有如此的底盘水准吗？相比大家也都很好奇这个问题，我的车底盘几乎没有进行过改装（只是加了一条前顶吧），就我开车的感受来看，整辆车过弯时候虽然因为悬架偏软而容易侧倾之外，整车的循迹性都非常好，这一点其实很重要，比如在高速上进行紧急避让的时候，循迹性好的底盘就给乘车人多一份生存的希望。另外，底盘操控性还有一点很重要，就是稳定性，得益于扭力梁后悬挂以及非常粗壮的前防倾杆，车辆在过弯时候姿态都是非常稳定的，虽然很多国内车友会非常在乎悬架的舒适性，但是良好的操控性确实能保证关键时刻的人身安全。

3、泄压阀也是有利有弊。相信很多毕加索的车主都改装了泄压阀，但是我们通过这次赛道体验，亲身感受到泄压阀也是有利有弊。泄压阀的好处我就不再赘述了，这次重点谈一下弊端，弊端主要是在高转速状态下的加速没有原厂的好，主要感觉是高转速时候持压不如原厂。但是这是否意味着需要拆掉泄压阀呢？我觉得不是的，毕竟如果是日常的用车，急加速需求不大，但是泄压阀带来的平顺的换挡体验是原厂阀不能比拟的。
4、要飙车还是不要装天窗。装了天窗会抬高车辆重心，在过弯时候，如果都是没改装过的车，时尚型会好一些，不过还是那句话，如果日常使用，还是有天窗会舒爽不少
看了我这篇***，相比不少大毕车友都想试试我说的是不是这么神奇，这里要提醒大家，大毕虽然骨骼精奇，但是大家平时不要拿他飙车，为了自己和车上老婆孩子的生命安全，不要在道路飙车，如果想体验这样一台神奇的MPV在动力上的表现，麻烦请跃迁至半人马座阿尔法星系，毕竟……

这才是大毕正确的打开方式！