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吉利与力帆谁是第一个国产VVT?
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吉利与力帆谁是第一个国产VVT?
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发布于
2007-12-05 19:36:57
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今天在新浪网看到“力帆研发中国首款VVT发动机”,那么吉利的CVVT算什么呢?希望内行的军友给予指点,先谢了。
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2007-12-05 19:50:40
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沙发
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#我的提车分享#2024二季度提车作业征集,人均可享300元现金奖励!
2007-12-05 20:41:13
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板凳
我也是在新浪上看了直纳闷啊,怎么吉利远景的CVVT不是中国第一个吗?
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2007-12-05 21:01:10
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地板
VVT跟CVVT是不一样的
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2007-12-05 21:11:33
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[quote]原帖由 [i]hskm5368[/i] 于 2007-12-05 21:01 发表在[i]3[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12178817][img]/images/backquote.gif[/img][/url] VVT跟CVVT是不一样的[/quote] 呵呵! 原来是这样!:lol: :lol:
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2007-12-05 21:16:31
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[quote]原帖由 [i]hskm5368[/i] 于 2007-12-05 21:01 发表在[i]3[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12178817][img]/images/backquote.gif[/img][/url] VVT跟CVVT是不一样的[/quote] 能说说主要区别吗?不要告诉我只是因为吉利多了一个C字,嘎嘎嘎 [url=http://club.autohome.com.cn/album/1712410.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2007/12/5/1e6b939a-36e1-44d9-901d-853406d116b6.jpg[/img][/url]
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2007-12-06 01:16:55
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[quote]原帖由 [i]yyjcpa[/i] 于 2007-12-05 21:16 发表在[i]5[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12179297][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 能说说主要区别吗?不要告诉我只是因为吉利多了一个C字,嘎嘎嘎 [/quote] 具体我解释不过来,不过你百度一下会有详细的参数滴!!!
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2007-12-06 01:18:59
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CVVT的工作原理与VVTI并无差别,只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差,无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下,可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间,在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。 进气凸轮齿盘包含:由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置,进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的,油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制,。当电脑(ECU)接受到输入信号时,例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器,来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变,而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时,正时也是处于延后的位置,比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置,当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置,稳定怠速降低油耗
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2007-12-06 06:46:07
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[quote]原帖由 [i]hskm5368[/i] 于 2007-12-06 01:18 发表在[i]7[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12185148][img]/images/backquote.gif[/img][/url] CVVT的工作原理与VVTI并无差别,只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差,无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡…[/quote] 解释得很祥细,:strong: :strong:
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2007-12-06 07:47:53
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[quote]原帖由 [i]hskm5368[/i] 于 2007-12-06 01:18 发表在[i]7[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12185148][img]/images/backquote.gif[/img][/url] CVVT的工作原理与VVTI并无差别,只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差,无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡…[/quote] 专业性强:strong: :strong: :strong:
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2007-12-06 08:50:01
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力帆正将它在摩托车行业的恶习传染轿车界,它的所谓自主发动机,构造数据全跟吉利的一样,包括这个所谓第一个国产VVT,原理也跟吉利的一样,纯粹玩文字游戏,看看现在的低价国产SUV和皮卡就是摩托车恶习的延伸,除了车头和车尾有点不同外,其他都一个样,毫无自己的东西,产品不但实质没提高,还越做越烂,真不愿看到中国的轿车也变成这个样!
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2007-12-06 08:50:36
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:victory: :victory: :victory:
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2007-12-06 09:14:32
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[quote]原帖由 [i]uytf6uy[/i] 于 2007-12-05 19:50 发表在[i]1[/i]楼 [url=http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-474-674733-1.html#pid12176612][img]/images/backquote.gif[/img][/url] 楼主辛苦了dtgfhghghgh > [/quote] 骗人的把戏就不要在这里发帖了 嘎嘎嘎:titter:
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2007-12-06 09:57:34
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2007-12-06 10:21:20
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CVVT技术要比VVTi技术落后不少,CVVT技术是采用机械控制,而VVTi采用的是电子控制。CVVT在高速下表现和VVTi差不同。但在低速去就相差很大,和VVTii技术相比就更差。VVTi是指电子控制进气行程,而VVTii是指电子控制进排气行程会更加节油。 发动机行程控制和涡轮增压是传统发动机在不改变燃烧室容量的前提下发展的两个不同方向。行程控制追求单位油耗下最大的功率输出。而涡轮增压追求的是单位时间内最大的。因此涡轮增压技术耗油量较VVT技术要高。而VVT技术(行程控制技术)中VVTii好于VVTi好于CVVT,VVTi好于CVVT。
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2007-12-06 10:27:24
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2007-12-06 10:40:35
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2007-12-13 22:53:30
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2007-12-14 10:06:36
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长安的混合动力完整的解决了动力控制、电池控制等技术难题,优秀的实现了怠速电动起停、制动能量回收等混动的标志性功能。长安集团副总裁朱华容说:“长安的混合动力系统将首先搭载杰勋,后面还将搭载CV8以及CUV上,不排除在技术进一步成熟、成本大幅度降低的情况下搭载长安的所有车型。” 目前的混合动力主要是指油电混合,长安目前采用的是中度混合,这种方式的好处是成本低,单车成本增加不到2万元,可实现节油20%。虽然丰田的混合动力可以节油30%,但它的成本要高很多,反应到车价上消费者就很难接受。 有很多专家学者认为:“中国在传统的汽车技术方面已经落后很多,要想将来在世界占有一席之地唯有在新能源汽车上加速前进。”但徐留平总裁和朱华容副总裁并不完全赞同这种说法,他们说,实际上包括长安在内的很多中国汽车企业已经在发动机、变速器、整车设计等关键技术领域取得了很大成就,只不过是比人家做的差了一点点。汽车是充分竞争的产业,是个产业链非常长的行业,需要总体把握。:shocked:
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2007-12-14 10:10:22
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CVVT与IVTEC CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如:宝马公司叫做 Vanos,丰田叫做VVTI,本田叫做VTEC,但不管叫做什么,他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时),只不过所实现的方法是不同的。 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C (Continue连续),强调根据发动机的工作状况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时(怠速状态),这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;当发动机低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡),应使进气门打开时间提前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶),也应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶),CVVT也会相对延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,此时的目的是减少燃油消耗,降低污染排放。 CVVT系统包含以下零件:油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元(ECU)。 进气凸轮齿盘包含:由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置,进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的,油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制,。当电脑(ECU)接受到输入信号时,例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器,来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变,而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时,正时也是处于延后的位置,比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置,当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置,稳定怠速降低油耗。 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i-VTEC系统。 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,VTEC机构最早出现在1989年,发明者叫松泽健一,车型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和 RSi: 本田的VTEC引擎一直是享有"可变气门引擎的代名词"之称,它不只是输出马力超强,它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点,而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生, 就因为它在一支凸轮轴上有2种,甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮),中.低转速用小角度凸轮,高转速时,就再切换成高角度的凸轮,所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生,但是就因为这样的特性,它也种下VTEC被批评成"stage"式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成"平时驾驶"与"战时的激烈驾驶",所以在引擎转速的最两侧,都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在,这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后,VTEC的技术已经受到严厉的挑战,几个月后,本田发表的i-VTEC于加入"可连续性"变化的正时与重叠角的设计,配合原本的VTEC机置,使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到"近似"完美的可变气门引擎! VTEC如何切换凸轮(凸轮)的机置,在此voliron已不必多说,i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control,从名字就可以看出来,它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"连续式"地转动凸轮轴的开与关,所以就达到了所谓的"气门重叠角的控制",这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC,使凸轮轴转动些角度(向右,向左),进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间,这跟VVT-i中的controller有一样的功能! 就这样的原理,i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出"可连续性"变化的气门正时与气门重叠时间,"2-stage" 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端;而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条,而为了进一步改善低转速扭力,与高转速时更有效率与直接的换气,i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置,其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用,排气量2.0升的它有220ps的马力(日规),海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A,虽然也是"DOHC"的iVTEC,但是它只使用"进气端"有可变气门装置,也有2.0升154匹马力的性能(BMW的320i是150hp)更难能可贵的是,这颗i-VTEC引擎,2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力,提前符合2010年才要施行的油耗效率(fuel efficiency),而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准! 丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT 上面有四种东西简单的介绍一下: 丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大. 现在说本田的VTEV-I他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以得出结论本田的VTEC-I在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机
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2007-12-14 12:36:27
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好贴!!又学了不少东西。 :strong: :strong: :strong: :strong:
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