自主研发最忌讳急于求成
新浪汽车：吉利目前的研发有哪些特点？遵循哪些原则？
赵福全：吉利原来的规划也是清晰的，但是研发力量相对比较分散，没有办法系统的思考问题。我经常说，一个保险杠两个工程师设计不一样很正常，一样才不正常。但是如果一个工程师，设计两个保险杆，不一样是很不正常的，一样是正常的。所以在新的平台规划上，强调了老车变新车，以前老车能沿用的东西都要沿用上去，没有理由淘汰的东西和设计都要延用下去。第二个是车型之间一定要强调共用或者通用，两个不同平台产品，一定要有哪些东西通用，要尽可能的通用。这样就真正达到了产品开发的多快好省，既能保证质量也降低了开发成本，降低了开发风险，提高开发速度。这个理念没有什么新的东西，在国外已经用了很多，在丰田是最成功的，否则为什么在那么短的时间推出那么多车型。但在实际操作中我们经常把不经意间把自己最关注的东西给忘了。所以在我的工程师里面，我普遍要问一件事情，“你通用了吗，你共用了吗？”听起来很简单，但至关重要，这样才有竞争力
新浪汽车：你觉得我们在做自主研发的时候，最大的难点是什么？是人才吗？
赵福全：应该说困难很多，从不同的角度、不同的阶段强调的问题也是不一样的。但是我个人认为，事实上最难的还是怎么样能够形成一种氛围，沉下心来扎扎实实把自主研发做好，人才、设备、资金都好解决。急于求成，不重视积累，这是最大的难点。自主研发四大支柱：一有人、二有设备、三有流程，四有人才积累。在华晨这么做的，在吉利也是这样做。有些设备并不一定要自己拥有才能搞研发。实际上很昂贵的设备突然给我们建起来也没有用，克莱斯勒也是论证了20年才建立了1：1的风动实验，他没有钱吗，不是的
新浪汽车：企业间的技术合作越来越多了。
赵福全：对的，因为有些设备不仅仅是要巨大的投入，实际上对专业特有人才的占用也是巨大的，那么如果一个企业对这一个设备的利用率不是很高的，我并不认为应该马上就购买这种设备，不然就是一种负担。而且甚至有些设备是需要大量数据库来支撑的，如果你有很好的设备，没有很好的数据库，即使你取出了数据库，你也不知道有没有用。
新浪汽车：我听到一种说法，不止一个人这么说，包括大学教授也谈到，中国汽车工业要想在世界上占一席之地，它的唯一出路应该是新能源车，因为我们在传统汽车工业上落后太多。您怎么看待这个问题？
赵福全：应该说我们跟国外的差距已经在一步一步缩小，但是在某些方面不同的企业有不同的优势。到目前为止国内真正掌握变速箱技术也只有吉利，包括发动机也是自有的。只有这样我们4、5万的车还有利润空间。在新能源技术上，国内与国外相对于传统技术来说差距小一些，但是我并不认为就没有差距，毕竟他的资源比你多，资金比你雄厚，即使在一个起步点上，他还是有一定的机遇，我们能否抓住差距比较小的契机赶紧上去，这是关键。
什么是未来汽车的核心动力源，现在还没有一个很清晰的方向，吉利在能源多样化上下了很多工夫。所以才有纯电动车、甲醇车、混合动力车、LPG等。同时我们在开发满足欧洲五号排放标准的柴油机，是为了进军欧洲市场，也是在中国市场作储备。另外节能方面，我们轻量化技术取得了突破。
新浪汽车：节能方面传统汽车还有提升空间吗？
赵福全：应该说空间是有的，汽车发展了这么多年，随着技术的进步，都已经在精益求精了。但是无论是从动力组成，技术本身，都有空间来优化。
[ 本帖最后由 ALBO 于 2008-04-04 16:59 编辑 ]
