转自2061。4与1。6的区别
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详细解读1.4和1.6的区别（转自206）
1.6与1.4的性能区别
1.6的206更野性、更奔放。更适合于年青人，尤其是家庭的第二辆车。——在城区道路上，超车并线果断、凌厉。它的加速性和灵活性，让人玩味不已。而山道和郊外，更是206 野性喷发的场所。
1.4的206更实际，更适合于小家庭的多用途使用环境，尤其适合于做新手的第一辆车。——在城区道路上，操控平顺、随心。良好的人车交流，带来非常强烈的舒适感。关键是不为油耗和油品而劳心，一切的精力都在尽情享受小六的快乐之中。
－－－－确实是这样。C2就是206的翻版，因此这文章完全适用于我们。谢谢原创者。
1.6和1.4的区别：
1）1.6最大的优势是：享受功率高。开空调、开大灯、开音响、如果再音响的重低音（包括后门电窗），这些都是要靠发动机的功率来支撑的。在发动机同等转速下，1.6发动机的输出功率比1.4的强劲得多。 事实上，在开空调的停车起步时，所有车都能比较明显的感觉到空调占用功率对动力的影响。只是排量越大 ，这个影响越小罢了。
－－－－其实在空调没有问题/故障的情况下，这种力不从心的感觉是不大的。熟练的司机，很容易适应它。我是1.4车，开空调是常事，习惯了它。只是我在上坡起步时，会主动关一下空调。熟就生巧了，呵呵
2）1.6的动力更充沛。但是1.6的动力优势在日常并不如1.6功率的优势那么明显。这是很奇怪的一个现象。因为：1.6是16V（16气门）发动机，要到转速足够高时，发动机的动力才汹涌而来。网上把这类发动机叫“高转速发动机”。这类发动机都需要在较高的转速换档（一般在2500转以上），其根本原因就是它的低转速时扭力不足，在低转速下换档，容易形成拖档或打缸。
－－－－这道理对！但1.6的16V发动机，在低转下还是不错的。所谓动力不好是指和高转时相比。和其它低转发动机的车比差不多的。
然而，1.4这款ETEC的8V（8气门）发动机，低转速时动力比1.6的16V更强劲，但是当你更深的踩下油门去急加速时，它的动力表现明显不如16V的1.6发动机。
－－－－是这样。但是在城市环境中，这种优势真的不明显－－不可能猛提速，并且费油危险。在高速上也就是和它车抢道有优势，但这无疑是拿命玩儿。哈哈
因此，对市内常常堵车的环境，也就是在没有足够的深踩油门的行车距离时，1.6表现出来的动力，反而不如1.4。正如菠菜的结论一样，1.4在市内的操控感比1.6的更平顺。也就是，为什么会有mm感慨：1.4的小六貌似比她那1.6的更有动力的原因了。
－－－－在低转下，在低速下，1.4不比1.6差。这感觉和道理都对！但是这里好象有个误区必须纠正：在任何情况下：1.6不比1.4差！！所谓差是和1.6自己的高转状态比要差不少。
但是给你足够的加速空间，16V的1.6发动机造就的0-100公里时速加速9.8秒的疯狂，是8V的1.4发动机不可想象的。
－－－－哈哈，还是那句老话：城市里来不得这个，高速上也不应多搞这个。费油不重要，重要的是这样危险。
3）市区油耗，1.4的优势明显。关键就在于16V的低扭（低转速动力）不如8V的发动机。因为堵车时，车速都很慢。比如1.4能二档很轻的带油门就能跟着走时，1.6的往往就会因为低扭不足而带不动，而重踩油门车速又高了，所以常常只能降一档去重踩油门。即便是同排量的车，低一档比高一档行驶的油耗就要高很多。更何况是大排量再低一档行驶。所以16V的发动机，要想在市区路况省油，需要对车有更高的操控技巧。
4）高速油耗，16V发动机更省油。关键就在于16V的高扭（高转速动力）汹涌澎湃。
我们来看看厂家公布的90公里时速时等速行驶油耗：
16V的1.6是：5.9；8V的1.4是：5.7。已经非常接近了。
随着车速的增加，8V发动机的油耗增涨得更快。所以纯从油耗角度来选车，如果你绝大多数都是行驶高速，或平时使用时路况良好，1.6的车，能带给你更多的享受。
－－－－这一点，是相对的概念。原创者给我们“玩”了个逻辑游戏。高速行车相对低速时，1.6不显得费油，但实际上还是费了。ccd2093认为：准确的应该这样描述：1.4的8V车，若你真想开到165码以上（其实开不到，设计者把油门限位了），那就成油老虎了，比1.6的16V费油。但在165以下的同等速度上，1.4永远省油。1.6能开到180，1.4永远不行。不是真不行，是厂家设计时进行了限位。一则是考虑发动机的散热和磨损，二则是进入失控的油耗区。
5）油品的适应能力。
这一条在欧洲不是问题的问题，在国内确是非常困扰人的一个问题。国产汽油的品质低下，几乎路人人皆知。尤其是加油站那N多年都不清理的地下肮脏油库，多好的油存进去，也被污染了。这个问题，可以从发动的基本结构来得以验证。16V的发动机：每个汽缸顶有四个气门。曲轴转动时要由两个气门喷入混合气。这样保证了发动机的运转更平稳。应该是一种更先进的技术手段。8V的发动机：每个汽缸顶只有两个气门。曲轴转动时只由一个气门喷入混合气。所以可以看出一个简单化的结论：在同转速下，8V气门的开启要比16V的大将近一倍。这样油品纯净度的影响，就比16V要小了。
“所以8V这款看似老套的技术，在国内的恶劣使用环境下，更耐折腾。使用者用起来更加放心。”
6）1.4的具有更高的改装价值。 这个观点，可能很多人一时难于接受。我们知道，TURBO（涡轮增压器）的起始工作点是在2000转左右。也就是说，在2000转以下，TURBO是不起作用的。
1.6的改装：如果你只是单纯的想把小六改装成一个绝对的赛车，那当然是选1.6的再加TURBO。这样，小六最大动力接近于2.2排量的车了。那真是凶猛极了。但是这样的改装带来了极大的弊病：
首先，按1.6排量设计的减震、轮胎和刹车都必须换，它们难于支撑这么凶猛的动力（这个花费就高了去了）。其次，换了按2.2排量设计的减震和轮胎后，起步时需要的低扭更大，而TURBO不增加低扭。势必造成平时市内行车的操控更不平顺，进一步导致平时的油耗增加很多。最后，你真的有机会上赛场去飙你的极速性能吗？答案几乎是零。
结论：16的TURBO改装，并没能消除16V的弱点，只是把16V的优点更加强化了。你将用巨大的花费，除了造就驾驶更不平顺、油耗增加外，装了些你根本享受不到的性能。
1.4的改装：尽管8V改装TURBO后性能的提升不如16V强烈，只能接近1.8排量的性能。但TURBO正好弥补8V高扭不足的缺点。这样，即保留了8V市区省油的特性，又大幅提升了高转速下的动力。最大的好处还有，减震和轮胎都不用更换。最多只从安全角度把后刹换成盘刹就可以了。这样，总体花费不大。你能用买1.6小六的钱，打造一辆比1.6更省油，动力却远强于1.6的近乎完美的1.4T小车。而1.4T的这些性能提升，都是你平时能充分享受得到的。
－－－－没有必要这样改造。并且，汽车的性能，并非是只加装一个TURBO（涡轮增压器）的事。我想，作者有些走火入魔了，哈哈。你简单想想吧，你改造后，165以上还是跑不了。就算跑的了，可是散热系统没同步改造，这会毁了你的车。
7）最新动态：标致最新的全铝合金16V的发动机，在低转速下是8V、高转速下是16V的可变气门控制。那才是集中了8V和16V全部优点的一款高性能发动机。1.4排量的动力达到了现在1.6的水平；1.6排量的动力达到了现在1.8的水平。只可惜这款和宝马车共用的高性能发动机，我们还享受不到。。。
－－－－我要告诉朋友们的是，这些优点都是厂家的宣传，别一相情愿啊。兼顾的发动机，永远有其它方面的问题！！！
