原厂机滤

此机滤4S报价￥190，也有的地方报价￥160，相对于宝孚L398，极其不具性价比。不过有便宜的渠道，我得到了会更新告知大家的。

转：以下是个老帖子了：不过至今仍有一定指导意义

                                                             AL4自动变速箱使用常识
AL4自动变速箱是法国PSA集团开发研制的一款智能化少维护的自动波箱，被广泛应用在、、等A、B级车型中，我国现有的、、、等车型也使用AL4自动波箱。
1、AL4电脑中预设10种模式自动学习适应驾驶者的驾驶习惯，AL4的升降档位是根据油门大小、节气门开启程度、发动机转速、水温、路况、最关键的是变速箱油温来进行的。油温在30度以下强制使用经济模式，所以秋冬低温季节启动后不能太暴力，这样很伤车。建议在地下车库启动后在车库里转一圈再上陡坡出库。

2、换挡顿挫感。AL4由于采用的复合行星齿轮，所以波箱体积较小，但是齿比大，离合容易打滑，造成换挡顿挫。越温柔加油，波箱在2000转以下换挡就越容易造成顿挫。如果想减轻的话，不要怕发动机声音大转速高，大脚给油，让转速上到2500以上换挡，能改善一些。台湾有人提出了一种最高学习模式，声称可以改善换挡顿挫：钥匙转到仪表灯全亮，按下S模式按钮，踩油门到底4次，取消S模式，发动引擎。如果想回到普通模式，需要断开电瓶负极然后再连上。我不知道原理何在，没有试验过。

3、改善油耗。理论上AL4是比较省油的。但是由于在一些丘陵地形，坡道较多。AL4的电脑显得自作聪明了，当它检测到上坡时，会自动降档，猛地提高转速，增加动力输出，上到坡顶后又反应滞后会持续一会儿上坡的高转速状态，可能在3000转左右维持着却不升档，使油耗增加；当它检测到下坡时，也会自动降档，用抵挡高转速发动机制动，也会使油耗增加。这是AL4油耗高的主要原因。
丘陵地形的特点使使用AL4的车辆平原地区车辆平均油耗高。我们要做的就是：上坡前手动提前降档、下坡前争取提前升档。

4、原地热车不会升高波箱油温，只能在行驶中提高油温。在连接解码器试车过程中，行驶10KM后波箱油温才到达90度左右，最佳工作温度是90-100度。所以平时上下班单程小于10KM的，达不到正常工作温度，波箱的输入输出功率为1：0.5-0.7左右，将近一半的动力消失于无形。高速为1:1甚至更高，跑高速动力不损失效率高，所以高速省油。

5、半坡停车。务必先挂N档，拉手刹，车静止后推入P档。凹凸不平的路面停车也照此办理。避免挂P档后车辆位移损害脆弱的P档锁止器并导致再次行车时摘P档困难。

6、大家都知道行车中严禁使用N档，会导致波箱油停止循环降温，温度过高烧坏波箱。但是等信号时放入什么档位却颇有争议，有人说P档、有人说N档莫衷一是。

7、AL4采用全报警模式，变速箱的所有故障都通过雪花和S闪烁报警。报警后挂回P档，雪花消失，应该是间歇性故障问题不大。如果报警后波箱自己强制进入3档，挂P档，雪花不消失，重新启动后雪花消失。这种情况频繁出现，则要高度重视。有可能是变速箱电磁阀损坏。

AL4虽然是少维护波箱，但是它的正常工作是靠电磁阀调节有限范围的油压（2.75-3.0）来保障的。台湾有人提出像换机油一样每周期换一次变速箱油，这样大多数车主会觉得负担太重。我想自动变速箱油的保质期是2年，如果不想因为变速箱油杂质太多阻塞电磁阀而导致电磁阀损坏的话，应该二年或3WKM为变速箱换一次油.

8、避免涉水，AL4的排气孔位于变速箱下方，涉深水容易导致水分侵入波箱，与油混合后形成乳白色液体，使油的品质和性能遭到严重破坏，从而导致波箱损坏。

9、定期检测AL4电脑，查看故障码，升级电脑版本，提高电脑的适应能力，也是波箱维护的一条捷径。

10、AL4维修费用高，配件贵，以上都是本人用不菲的代价换来的点滴经验，希望对使用AL4的、车主有所帮助。

请东桥同学持续更新， 以方便车友查阅。 多谢

必须收藏的好帖子。

顶了

道达尔其实是很普通很普通的合成油，还有法系车机油标号不对会有气门响，影响点火角度的问题 ，一直以来的传统了。不像大众 5W30—0W40通吃。

准备转让：

转2个进口宝孚L398+1个宝孚L358A+1个1109.AH（原厂机滤） 大白菜价出 哈哈

请问楼主你的头像是C4的尾部吗？我怎么到处找不到这辆车，尾巴特别好看，能告诉我具体型号和价格吗